Concept & Transformation
Soha nem fogom elfelejteni az egyik utamat Snowmassból vissza Denverbe egy Colorado 500-as túra után. A feleségem útban a kórházba telefonált, hogy a vártnál jóval korábban megszülje a babánkat. Természetesen pokolian siettem, hogy csatlakozhassak hozzá. És a hőmérséklet a hágóutakon, amelyeken át kellett kelnem, alacsony volt, nagyon alacsony a májushoz képest. Három és fél óra alatt értem oda, ami elég jó idő. A motorom: egy Honda ST1100. Végül a feleségemmel haza kellett térnünk a kórházból, amikor a kis tréfamester úgy döntött, hogy még négy napot vár.
Azóta, alig több mint három éve, imádom az öreg ST-t, és a világ egyik legjobb hosszútávú motorjának tartom. Kényelmes, gyors és könnyen kezelhető volt. A burkolat mögötti szellőzőnyílások pedig némi meleget adtak a burkolatok levétele után.
De az idő nem állt meg. A Honda bemutatta egykori kedvenc túramotorom utódját, és ST1300-nak hívja. Az új még mindig V-négyes, de nagyobb teljesítményű, könnyebb alumíniumvázzal és sok más kiegészítő részlettel.
Motor & Sebességváltó
A legutóbbi ST1100-as motorozásomra emlékeztetve beindítom az új 1300-as motorját. A motor máris erősebbnek hangzik. Már az első gázelvételkor érezhető a többlet teljesítmény. Első fokozatba kapcsolok, és elindulok a próbakörünkre. A V-négyes egyedülálló erőforrás a motorkerékpár-iparban, ha csak a sorozatgyártásról beszélünk. A forgattyús tengely hosszában ül a vázban, így nem kell az erőket sok összekötőn keresztül átvinni a tengelyhajtásra, mint egy soros négyes esetében. Az elektronikus üzemanyag-befecskendezés (ST1100: karburátorok) leképezése tökéletesen működik. Nincs törés a teljesítménygörbében, és a motor egyenletesen és erősen jár egészen a 9000-es fordulatszámnál lévő vörös fordulatszámig. A 126 lóerős csúcsteljesítmény 8000 fordulat/percnél jelentkezik, a csúcsnyomaték pedig 94ft.-lbs. (125 Nm, 12,7 mkp) 6000 fordulat/percnél. A V4-es kellemesen érzékeny, amikor kanyar közepén gyorsítunk. A precíz vezérlés és a könnyű gázadás megkönnyíti a kezelést. További előnye az alacsony üzemanyag-fogyasztás (45,7mpg; 5,2l/100km) és a nagy hatótávolság (349mls/558km) egy töltetnyi tankkapacitással (7,6gal/29l).
Minden rendben működik. A kuplung meghúzása és a sebességváltás szórakoztató, mivel mindkét művelet csak kis erőt igényel. A tengelyhajtás pedig tökéletesen illik egy ilyen túrakerékpárhoz. Nem kell aggódni a láncfeszítés vagy a piszkos kezek miatt. Ráadásul a hajtáslánc diszkréten, a váz zavaró fel-le mozgása nélkül működik – ami egy tengelyhajtású motorkerékpár esetében tipikus viselkedésnek számítana. De a megfelelő rögzítési tengely és a lengőkar megfelelő hossza, valamint a felfüggesztés és annak összeköttetésének megfelelő koncepciója képes elnyelni ezeket a mozgásokat, ahogyan a Hondán is. A japánok ismét nagyszerű munkát végeztek.
Futómű & Fékek
Ha már ültél valaha ST1100-on – ami egyáltalán nem egy nehezen kezelhető motor -, meg fogsz lepődni, milyen könnyű irányítani az 1300-ast. Az új motor tétovázás nélkül követi a diktálást, és pontosan és biztonságosan tartja az irányt a kanyarban. Tíz évvel ezelőtt senki sem gondolta volna, hogy egy 1300 köbcentis motor ilyen könnyen kezelhető, soha. A széles kormány sokat segít, és tökéletes kart biztosít a kanyarodáshoz. Emellett az ST a jól kiegyensúlyozott, sok tömeget a súlyponthoz közel koncentráló váza és a futómű specifikációi révén nyert: 64 fokos dőlésszög, 98 mm-es nyomtáv és 1490 mm-es tengelytáv. Mindezek egy könnyen kanyarodó nagymotorhoz vezetnek.
Az ST1300 még a rossz burkolatú, kanyargós mellékutakon is otthonosan mozog. Az elöl 120 mm-es, hátul 123 mm-es rugóúttal rendelkező felfüggesztés elnyeli a nagyobb bukkanók nagy részét. Az állítható ülés vastag párnázottságával együtt a villa és a rugóstag kellemesen kényelmes utazást segít elő. A lábtartók helyzete illik ehhez a motorhoz, amely képes az Egyesült Államokat expressz idővel átszelni.
Egyetlen hátránya bukkant fel, amikor esős és szeles körülmények között a megengedett autópálya sebességnél nagyobb sebességgel motoroztunk. A kerékpár eleje drótozottnak és könnyűnek érezte magát, és egy kicsit elkezdett rázkódni. Mint arról európai kollégáink beszámoltak, akik nagyobb sebességgel motoroznak az autópályákon, az ST ismert az ilyen viselkedéséről. Odaát a Honda körülbelül fél évvel ezelőtt visszahívást adott ki, de nem tudták orvosolni a problémát. Németországban több mint 200 darabot küldtek vissza a forgalmazónak, akinek saját tesztberendezései vannak, hogy elvégezzék a munkát. Eddig nem adtak ki híreket tartós megoldásról (2003. októberi beadási határidőnkig).
De őszintén szólva az amerikai vásárlóknak nem kell túlságosan aggódniuk emiatt. Ha a hivatalos sebességkorlátozásokon belül maradnak, biztonságban vannak. Csak emlékezz arra, amit egy tapasztalt motoros általában szem előtt tart: Figyelj a helyes súlyelosztásra, ne terheld túl a hátsó részt, használj tankzsákot a nehéz cuccoknak, mint szerszámok vagy ilyesmi, és csak olyan gumikat használj, amiknek elég a futófelülete. Ezzel a felkészültséggel az ST úgy fog futni, és úgy csapódik a kanyarokban, mint egy agár a kitömött nyuszi után.
És ha vágysz egy ST-re, fontold meg az ABS-változatot. A jó kombinált fékrendszer (CBS, Linked Brake System/LBS) három tárcsával és három úszó háromdugattyús féknyereggel sokkal jobbá és biztonságosabbá teszi a motorozást, leginkább csúnya, csúszós utakon. Az 1300-as határozottan az egyik legjobb fékrendszerrel rendelkezik, ami pénzért kapható.
Tartozékok & Elrendezések
Az utas imádni fogja a helyet és a párnázottságot. A hátsó lábtartó elhelyezése is kényelmes. Egy másik fontos, általános biztonsági funkció a motoros számára, a teljes burkolat elűzi a szelet és az esőt, így az ember szárazon és melegen marad, nyugodt és koncentrált marad.
Így hosszabb szünetek nélkül használhatja ki a teljes üzemanyag-tartományt. A 35 literes kapacitású keménytáskák elegendő csomagteret biztosítanak, és tesztútjaink során nem tapasztaltunk szivárgást. További cuccokért választhatunk utángyártott tankzsákot és/vagy az ST széria csomagtartójához kötött táskát.
A Honda teljes műszerfallal szerelte fel a motort, beleértve a sebesség, a fordulatszám, az idő, az út hosszának, a hűtőfolyadék hőmérsékletének és az üzemanyagszintnek a kijelzőit, valamint a rengeteg ellenőrző lámpát. A kezelőszervek bal oldalán található gomb elektromosan állítja a szélvédőt. Egyenes országutakon a legmagasabb pozíciót használtuk, kanyarokban pedig a legalacsonyabb fokozatot ajánljuk, hogy jobban belássuk a kanyarokat.
Teszt-összefoglaló
Az ST1300 általában a japán gyártás és különösen a Honda R&D magas színvonalát képviseli. Ezek a srácok ismerik az amerikai túramotorosok igényeit és preferenciáit, és mindezt egy erős, nyomatékos, megbízható, könnyen kezelhető motorban nyújtják, amely stílusosan és kényelmesen szeli át az országot bármely irányból. Természetesen a Honda kínálatában mindig választhatunk a híres Gold Wing közül. De az ST könnyebb és fürgébb, különösen a kanyargós mellékutakon – ezt érdemes megfontolni, ha valaki a Pánamerikai Expressz meglovaglását fontolgatja.
TECHNIKAI ADATOK:
Honda ST1300/ABS
Kiskereskedelmi ár 12.999 és 14.499 dollár között
Garancia Egy év, korlátlan futásteljesítmény
Karbantartási ütemterv 600/4.000/ 4.000 mérföldenként (1.000/6.400/ 6.400 km-enként)
Importer/forgalmazó American Honda Motor Co.,1919. Torrance Blvd.,Torrance, CA 90501-2746,telefon (310) 783-2000, www.hondamotorcycles.com
MOTOR
Típus 4 hengeres, V, 4 ütemű
Hűtés vízhűtés
Szelepek elrendezése 4 szelep hengerenként, dohc, vezérműtengelyek lánchajtásúak, alátét a vödör alatt állítható
Búrája & löket 78 x 66mm
Hengerűrtartalom 1,261 cm3
Sűrítési arány 10.8:1
Karburátor elektronikus üzemanyag-befecskendezés
Kipufogógáz-kibocsátáscsökkentés nincs (Európában: katalizátor)
VÁLTÁS
Gyorsváltó 5 sebességes
Kuplung többtárcsás nedves tengelykapcsoló, hidraulikusan működtetett
Hajtás tengelyhajtás
Futómű
Vázszerkezet alumíniumötvözetből öntött váz, kettős gerenda
Keréktáv 1490mm (58.
Rake 64 fok
Trail 98mm (3.9in.)
Front felfüggesztés teleszkópos villa
Stanchion átmérő 45mm (1.77in.)
beállítás nincs
Mozgás 120mm (4.7in.)
Hátsó felfüggesztés öntött alumínium ötvözetből készült lengőkar egy lengéscsillapítóval
beállítások rugó előfeszítéssel
Mozgás 123mm (4.8in.)
KEREKEK & GUMIK
Típus: öntött alumínium ötvözet kerekek
Elöl 3.50 x 18
Hátul 5.00 x 17
Első gumiabroncs 120/70 ZR 18
Hátsó gumiabroncs 170/60 ZR 17
FÉKEK
Első fék 2 tárcsa, úszó 3 dugattyús féknyergek
átmérő 310mm (12.2in.)
Hátsó fék 1 tárcsa, úszó 3 dugattyús féknyereg
átmérő 316mm (12.4in.)
Kombinált kettős CBS/CBS-ABS
MÉRETEK & KAPACITÁSOK
Ülésmagasság 775, 790, 805mm (30.5, 31.1, 31.7in.)
Nedves súly 315/321kg (700/713lb.).)
Benzintérfogat 29l (7.6gal.)
TELJESÍTMÉNY
(európai mérések)
Aklamált lóerő (forgattyúval mérve)126hp 8,000rpm
nyomaték 12.7mkp (125Nm, 94.1ft.-lbs.) 6,000rpm
Top Speed 225km/h (141mph)
Begyorsulás 0-100km/h (0-62.5mph): 3.5s
Benzinfogyasztás 5.2l/100km (45.7mpg)
Tartomány 558km (349mls.)
FELSZERELÉS
Teljes burkolat, elektromosan állítható szélvédő (csak az ABS-verzióban), műszerfal sebességmérővel, kilométerórával, kilométeróra, kilométeróra, fordulatszámmérő, valamint óra, hűtőfolyadék-hőmérséklet, üzemanyagszint és egyéb információk kijelzője, kulcskapcsoló a felső háromszoros bilincs tetején, kettős CBS-ABS (ABS-verzió), kemény csomagtartók rögzítőkészlettel, középső és oldalsó állvány.
ROADRUNNER tesztdiagram
Motor 5/5
Váz 4/5
Fékek 5/5
Kényelem 5/5
Kofferek és tartozékok 4/5
Kiépítés 4/5
Design 4/5
Kerékpár a pénzért 4/5
.