Free Press

Noha a híres Harvey House ebédlők, éttermek és szállodák már a Route 66 előtt léteztek, sok évtizedig a kettő boldogan élt együtt. De a változás elkerülhetetlen, és ironikus módon a Route 66 részben felelős volt ennek a híres láncnak a haláláért. Ahogy az utak egyre jobbak és az autók egyre megfizethetőbbek lettek, az utasforgalom az Amerikát átszelő számos vonaton fokozatosan hanyatlásnak indult. A szárazföldi teherautó-közlekedés is fellendülőben volt, ami csökkentette a síneken szállított rakomány mennyiségét.

A régi városok közül sok, amelyek a vasút miatt nőttek ki, és később elsősorban a Route 66 sok utazója miatt maradtak fenn, elpusztultak, amikor az államközi autópályák elkerülték őket.

Fred Harvey mindössze 15 éves volt, amikor az angliai Liverpoolból kivándorolt az Egyesült Államokba. Először mosogatóként dolgozott New Yorkban, mindössze napi 2 dollárért. Pénzt spórolva hamarosan New Orleansba költözött, ahol ismét az éttermi üzletben dolgozott, ahol az alapoktól tanulta meg a szakmát.

1853-ban ismét továbbállt, ezúttal a Missouri állambeli St. Louisba. Hat évvel később egy társával együtt éttermet nyitott St. Louisban. Sajnos, ez éppen egy nappal a polgárháború kitörése előtt történt. Társa hamarosan csatlakozott a Konföderációhoz, és mivel az ajtón nem jöttek be vendégek, Harvey tönkrement.

Hamarosan munkák sorát vállalta a folyami hajókon, majd a Missouri állambeli St. Joseph postahivatalában. Onnan a kansasi Leavenworth-ben, az első vasúti postahivatalban válogatta a postát.

Ez idő alatt a fiatal vállalkozó észrevette, hogy a vasúti utasokat kiszolgáló ebédlők siralmasak voltak, és a legtöbb vonaton nem volt étkezőkocsi, még a hosszabb utakon sem. Abban az időben az volt a szokás, hogy körülbelül 100 mérföldenként megálltak az étkezőhelyen. Néha volt étterem az állomáson, de legtöbbször nem volt semmi, ami az éhes utazókat megetette volna. Az étkezési megállók is rövidek voltak, nem hosszabbak egy óránál, és az utasoktól elvárták, hogy ennyi idő alatt találjanak egy éttermet, megrendeljék az ételt, és kiszolgálják őket. Ne feledjük, akkoriban még nem léteztek gyorséttermek.

Amikor a vonat indulásra kész volt, elindult, és az utasok gyakran az állomáson ragadtak. Mindezt látva Fred Harvey korábbi éttermi tapasztalataira támaszkodva új ötlettel állt elő. Amikor azonban azzal az elképzeléssel fordult az igazgatójához, hogy az AT&SF vasútvonal mentén étteremhálózatot építsen, elutasították. Ez egy véletlen találkozás során megváltozott Charles Morse-szal, az AT&SF főfelügyelőjével. Harvey ismét előállt az ötletével. Morse-nak, aki ínyenc volt, tetszett az elképzelés, és teljes mértékben támogatta Harvey-t.

Nem telt bele sok idő, és 1876-ban megnyílt az első Harvey House étterem a Topeka, Kansas Santa Fe Depot állomáson. A depó ebédlőpultját bérelve, Harvey üzlete a tisztaságra, a kiszolgálásra, az elfogadható árakra és a jó ételekre összpontosított. Azonnali sikert aratott. Munkája lenyűgözte az Atchison, Topeka & Santa Fe hamarosan átadta az étkeztetés irányítását a vasútvonal mentén. A Harvey-házak lettek az első étteremlánc, a topekai depó lett az új lánc kiképzőbázisa a Santa Fe útvonalán.

Hamarosan a Harvey ebédlők Kansastól Kaliforniáig terjedtek. Az 1880-as évek végére a Santa Fe vonalán minden száz mérföldön volt egy Harvey létesítmény. A hatékonyság és a tisztaság terén magas követelményeket támasztott, az ételeket mindig porcelánon szolgálták fel, és a vendégeknek kabátot kellett viselniük.

Harvey úgy találta, hogy az éttermeibe felvett emberek éppoly vadak voltak, mint a nyugat. Egy újabb új koncepcióval előállva, elkezdett nőket alkalmazni egy olyan időszakban, amikor a tiszteletreméltó nőknek csak háztartási alkalmazottként vagy tanárnőként volt munkájuk. Harvey országszerte újsághirdetésekben kezdte toborozni őket. Ahhoz, hogy a “Harvey-lányok” közé kerülhessenek, a nőknek legalább nyolcosztályos végzettséggel, jó erkölcsi tartással, jó modorral, valamint ápoltsággal és jó beszédkészséggel kellett rendelkezniük. A Harvey jó bért fizetett, akár 17,50 dollárt is havonta, ingyenes szobával, ellátással és egyenruhával. Az alkalmazásért cserébe a Harvey-lányok hat hónapos szerződést kötöttek, vállalták, hogy nem házasodnak, és a munkaviszony ideje alatt betartják a vállalat összes szabályát. Rövid időn belül ezek a munkák nagyon keresett állásokká váltak. Amikor felvették őket, ingyenes vasúti bérletet kaptak a választott úti céljukhoz.

Az 1890-es években a Santa Fe vasút elkezdett étkezőkocsikat felvenni néhány vonatára, és a Harvey megkapta a szerződést az étkeztetésre.

Délnyugaton Fred Harvey Mary Colter építészmérnököt bízta meg, hogy tervezzen befolyásos, mérföldkőnek számító szállodákat Santa Fében és Gallupban, Új-Mexikóban, Winslowban, Arizonában, a South Rimnél és a Grand Canyon alján. Colter munkáinak szikár, tájba integrált tervezési elvei hatással voltak a későbbi nyugat-amerikai építészet egy generációjára.

Mr. Harvey 1901-ben bekövetkezett haláláig tovább fejlesztette szolgáltatásait, ekkor fiai vették át a vállalatot. Amikor az utolsó közülük az 1930-as években meghalt, a vállalat kikerült a Harvey irányítása alól, de tovább működött.

Az első világháború után, amikor az emberek elkezdtek autóval utazni, a vállalat fokozatos hanyatlásnak indult. Azonban ismét alkalmazkodtak, és eltávolodtak a teljes mértékben a vonatutasoktól való függőségtől. Hamarosan délnyugati autós utazásokat kezdtek szervezni, beleértve az indián falvakba és a Grand Canyonba tett túrákat.

A válság idején a Harvey Company az egész országgal együtt szenvedett, mivel senki sem engedhette meg magának az utazást. A tendencia azonban megfordult a második világháború kezdetével. Hirtelen a vonatok megteltek katonákkal, és a Harvey-házak táplálkozni kezdtek.

A csúcson 84 Harvey-ház működött. Ezeket az 1930-as és 1940-es években, jóval Fred Harvey halála után is építették és üzemeltették.

Az 1950-es évekre a vasutak visszaszorultak, mivel újabb és jobb autópályák épültek országszerte, és az emberek egyre többet utaztak repülővel. A személyszállító vonatok száma gyorsan csökkent, és a vasutak fokozatosan kezdték megszüntetni a személyszállítást.

1968-ban a hawaii székhelyű Amfac Corporation megvásárolta a Harvey Company-t, és magas színvonalát alkalmazta az Amfac szállodai és üdülőhelyi ingatlanok listáján világszerte. A Fred Harvey Company megszűnt létezni, véget vetve az amerikai nyugat egy újabb korszakának.

A Fred Harvey Múzeum a kansasi Leavenworth-ben található egykori Harvey rezidencián.

Az alábbiakban felsoroljuk azokat a helyeket a 66-os út mentén, amelyeket egykor a Harvey-házlánc otthonának neveztek.

Arizona

Ashfork – Az 1905-ben épült Escalante Hotel egy 1895-ös évjáratú Harvey House Hotel és Étterem helyébe lépett. Az épületet 1948-ban zárták be. Az 1950-es években a Santa Fe átirányította a vasútvonalat a területen keresztül, és a város jelentős gazdasági visszaesést szenvedett el – amit súlyosbított, amikor a 66-os út helyébe az I-40-es út lépett, amely teljesen megkerülte Ashforkot. Az Escalante-nak ma már nincsenek maradványai.

Kingman – 1901-ben egy Harvey House étterem nyílt Kingmanben. A helyével szemben ma is áll egy egyemeletes stukkódepó.

Peach Springs – Ez az épület, amely egykor a Harvey House étteremnek adott otthont, ma is áll, de a vízkezelő üzem használja.

Seligman – Az arizonai Seligmanban a vasúti forgalom növekedésével megépült a Havasu Fred Harvey House. Az 1905-ben megnyílt szálloda 60 000 négyzetmétert foglalt magába, számos szállodai szobát, egy nagy konyhát, egy ebédlőt és egy újságosbódét. A vasút által évekkel ezelőtt elhagyott épület még évekig állt, de 2007-ben már a lebontás veszélye fenyegette. A szövetségi előírások szerint minden lakott épületnek biztonságos távolságban kell lennie az aktív vasúti sínektől, amit az épületet nem tartották annak, és a tulajdonos, a Burlington Northern Santa Fe Railway 2008-ban tervbe vette az épület lebontását.

Noha a helyiek és a Route 66 műemlékvédők aktívan dolgoztak az épület megmentéséért, a “Save the Seligman Harvey House” kampány elvesztette a harcot, és az épületet 2008 májusában lebontották.

Williams – A Frey Marcos Hotel a 20. század elején épült. A nevezetesség ma is áll, mint a Grand Canyonba tartó sok utas depó. A régi épületben belül múzeum is működik.

Winslow – 1930. május 15-én nyitotta meg kapuit a híres La Posada Harvey House Hotel. A híres Harvey szálloda- és étteremlánc utolsó épülete, Winslow-t azért választották helyszínnek, mert itt volt a Santa Fe vasút központja. Tervezője Mary Colter, a híres Grand Canyon-építész, aki gondos részletességgel ügyelt arra, hogy mind az indián őslakosok, mind a környék spanyol kultúrájának szempontjai keveredjenek a szállodában. A gyönyörű La Posada Hotelt 1957-ben bezárták. Két évvel később minden múzeumi minőségű berendezési tárgyát elárverezték. Az 1960-as évek elején az épület nagy részét kibelezték, és a Santa Fe vasút irodáivá alakították át.

Amikor 1994-ben a vasút bejelentette, hogy végleg elköltözik Winslow-ból, és a La Posada épületet lebontásra szánták, a város összegyűlt és munkához látott. Ma a La Posada teljesen felújítva, oázisként áll a sivatagban, és a Route 66 kalandorok új generációját szolgálja ki. Ez az egyetlen eredeti Harvey Hotel a 66-os úton, amely továbbra is úgy működik, ahogyan eredetileg tervezték. Egy másik eredeti Harvey House Hotel még mindig üzemel, de nem az anyaúton, az El Tovar Hotel a Grand Canyon peremén.

Kalifornia

Bagdad – A Bagdad Depotban egykor egy kis Harvey House ebédlő volt, amelyet elsősorban a Santa Fe alkalmazottai használtak.

Barstow – 1911-ben a Fred Harvey Company megnyitotta a Casa Del Desierto Harvey House-t. A Harvey House-t 1911-ben a Fred Harvey Company nyitotta meg. Hotel. Miután a szállodát és az éttermet bezárták, az épületet főleg gépműhelyként használták, kávézóval és egy kis Amtrak jegyirodával. Nemsokára a Casa Del Desierto teljesen elhagyatottá vált. A 80-as évek végén a Santa Fe Railway úgy döntött, hogy lebontja a régi Harvey House-t, amíg a helyi polgárok és a barstow-i történészek felháborodása fel nem háborodott. A régi épületet Barstow városa megmentette, és megkezdődött a helyreállítás. A Casa Del Desierto épületet 1999-ben szentelték fel újra, és ma a Greyhound és az Amtrak állomásoknak, számos művészeti csoportnak, a Mother Road Route 66 Múzeumnak, és most a Nyugat-Amerikai Vasúti Múzeumnak ad otthont.

Los Angeles – 1893-ban nyílt meg a Santa Fe mór stílusú La Grande állomása, az 1. és 2. utca között a Santa Fe sugárúton Los Angelesben, Kaliforniában. Hat évvel később megnyílt a Harvey House étterem, amely stílusosan szolgálta ki a vasúton utazókat. Abban az időben a vasúti sínek végig az Alamedán futottak, és együtt éltek a trolikkal és autókkal. Évekig tartó huzavona és számos halálos baleset után végül úgy döntöttek, hogy új állomást kell építeni. Bár a választók 1926-ban jóváhagyták az új állomást, több mint tíz évnek kellett eltelnie, mire végre megépült. A régió három fő vasúttársasága, a Union Pacific Railroad, a Southern Pacific Railroad és az Atchison, Topeka and Santa Fe Railway együttműködésével 1939. május 3-án megnyílt az új állomás, amelynek ünnepélyes megnyitóján mintegy 500 000 ember vett részt. A spanyol koloniál, Mission Revival és Streamline Moderne stílusban épült, mór építészeti részletekkel, a belső falakat márvánnyal és akusztikus csempével borították, a váróterem mindkét oldalát pedig zárt kerti teraszok díszítették. Az új állomás egy új és továbbfejlesztett Havey House étteremmel és a hozzá tartozó bárral is büszkélkedhetett.

Az új állomás megnyitása utáni évtizedben a vasúti korszak fénykorát élte, amikor emberek ezrei érkeztek Los Angelesbe a vasúton keresztül. A második világháború alatt a Harvey House étterem azzal büszkélkedett, hogy óránként 800 embert tudott megetetni. Azonban az autók és a légitársaságok által támasztott verseny erősödésével a vasúti korszak a végéhez közeledett. 1967-ben a nagy Harvey House étterem bezárt, négy évvel később, 1971-ben pedig az Amtrak vette át az utasforgalmat.

Most a Los Angeles-i Union Station ad otthont a Metrolinknek, amely naponta több ezer ingázót szolgál ki. Az at a Union Stationt ma főként különleges eseményekre használják.

A főépülethez délre csatlakozik a régi Harvey House étterem. A többnyire üres helyiség volt az utolsó a Mary Colter délnyugati építész által tervezett Harvey House létesítményei közül, valamint az utolsó, amely megépült. A helyiség még mindig büszkélkedhet a lekerekített központi pultjával, áramvonalas fülkéivel és intarziás padlómintáival, és ma elsősorban különleges eseményekre és alkalmi forgatási helyszínként használják.

Needles – Amikor az eredeti depó tűzvészben megsemmisült; helyére az El Garces Harvey House and Train Depot épült, amely 1908-ban készült el. Az épület az “El Garces” nevet Francisco Garces atya, egy misszionárius tiszteletére kapta, aki 1776-ban járt a környéken. Az El Garces az egész lánc egyik “koronaékszerének” számított, és a vendégek számára naponta biztosított valódi vászon és ezüst, különleges porcelán és friss virágok miatt maradt emlékezetes. Az ebédlőben két patkó alakú pult volt, és sok embert tudott kiszolgálni. A közösség tagjai elegáns magánvacsorákhoz, bankettekhez és különleges alkalmakhoz is igénybe vették a létesítményt. Az El Garces mint Harvey-ház 1949 őszén zárt be, ekkor az épületet felosztották, és a Santa Fe Railway irodáinak használták.

1988-ban a Santa Fe Railroad elköltöztette irodáit az El Garcesből egy másik létesítménybe, és az épületet bezárták. Az elhagyatottan álló történelmi épületet a pusztulás fenyegette, mígnem 1993-ban megalakult az El Garces Barátai Egyesület. Az ő erőfeszítéseiknek köszönhetően Needles városa petíciót nyújtott be az állomás megvásárlására, ami 1999-ben meg is történt.

A történelmi épület helyreállítása és rekonstrukciója 2007 márciusában kezdődött. Tervbe vették, hogy eladják a létesítményt egy vevőnek, aki egy előkelő szállodát és éttermet tervezett nyitni. Ezek a tervek azonban meghiúsultak, amikor a Szövetségi Közlekedési Hatóság úgy döntött, hogy mivel 4,8 millió dolláros állami támogatást nyújtott az építkezéshez, a tulajdonjognak a városnál kell maradnia. A helyreállítás folytatódott, és a külső felújítás 2014-ben fejeződött be. Az épülethez fűzött kezdeti remények azonban a jelek szerint nem teljesültek, mivel ma üresen áll és bérbeadásra vár.

San Bernardino – A 19. század végén San Bernardinót választották a Santa Fe vasúttársaság hatalmas Pacific Coast Locomotive Works nevű, a vasúti utasokat és a vasúttársaság adminisztratív irodáit kiszolgáló közlekedési központjának. Az eredeti, fából készült depó 1916-ban porig égett, és helyére a ma is álló pompás depó épült. A mór stílusú Mission Revival stílusban tervezett grandiózus építményt úgy tervezték, hogy megfeleljen a város “Dél-Kalifornia kapujának”. A 20. század első felében a depó virágzott; sok utazó és üzletember használta a depót, és sokakat vendégül láttak a depó híres Harvey House éttermében. Fénykorában a városlakók mintegy 85 százaléka a vasúttól függött megélhetése szempontjából.

A depó nagy sikere sajnos nem védte meg a század második felében a vasúti ipar hanyatlásától, és a depó romlásnak indult. A régi depó évekig elhagyatottan állt, míg végül az 1990-es évek közepén San Bernardino városa elkezdte a munkát, hogy a depó újra életre keljen. Mintegy 15 millió dollárral később a helyreállítási munkálatok, beleértve a külső és belső tér történelmileg pontos felújítását és a közművek telepítését, 2004 júniusában tartották a depó ünnepélyes újranyitását. Ma a felújított depó kiszolgálja a Metrolinket, az elővárosi vasúti szolgáltatást, valamint az Amtrakot.

Ilinois

Chicago Union Station – A Union Station virágkorában, az 1940-es években naponta több mint 300 vonat érkezett vagy indult, és 100 000 utas fordult meg a terminálon. Ekkoriban a történelmi állomáson működött az egyik híres Harvey House étterem is. Ma is működik a chicagói Union Station, amelyen naponta mintegy 50 000 utas halad át.

Missouri

Joplin – A Joplinban ma is álló Frisco-épület egykor Joplin vasúti pályaudvaraként és a híres Harvey House éttermek egyikeként szolgált. Ma már lakóházzá alakították át.

Springfield – Az eredeti springfieldi depó 1882-ben épült, amikor a Gulf line egy nagy, kétszintes depót épített a Mill és Main Streets sarkán. A depó nyugati végén egy ebédlő is volt, amelyet a Fred Harvey Company épített. 1901-ben a Frisco átvette a Gulf vonalat.

Az 1920-as évek elején és közepén több újságcikk is arról szólt, hogy új depót építenek, de ehelyett a Frisco felbérelte R.C. Stevens építészt, hogy teljesen átalakítsa és bővítse az épületet kaliforniai missziós stílusban. A Harvey House étterem továbbra is állt, most a keleti oldalon. Az 1950-es években a vasúti közlekedés visszaesésével a depó egyre kevesebb utazót fogadott. A népszerű Harvey House éttermet 1955-ben bezárták, ez volt az utolsó, amely a Frisco vonalán bezárt. Az utolsó személyvonat 1967. december 9-én hagyta el az állomást. Springfieldben szó volt arról, hogy az állomásból bevásárlóközpontot csinálnak, de erre soha nem került sor. Az épület azonnal hanyatlásnak indult, mivel nem volt biztosítva a nyilvánosság elől. Bár 1975-ben Springfield történelmi helyszínek nyilvántartásába vették fel a megőrzése érdekében, az épületet 1977. március 5-én lebontották.

St. Louis Union Station – 1894. szeptember 1-jén nyílt meg a St. Louis Union Station, az Egyesült Államok legnagyobb és legszebb termináljaként. Ez a hatalmas projekt 6,5 millió dollárból épült. Az új pályaudvar legszebb darabja a Grand Hall volt, amelynek 65 láb magas, aranylemezzel, román boltívekkel és ólomüveg ablakokkal díszített téglaboltozatos mennyezete volt – ezek közül a legpompásabb az Allegorikus ablak, amelyet fenségesen keretezett a híres “Suttogó ív”. A végfalakat női alakokból kiemelkedő, alacsony domborművekkel díszítették.

Fénykorában, az 1940-es évek közepén az állomás naponta több mint 100 000 utast szolgált ki. Az 1950-es években az emberek más közlekedési módokat kezdtek választani, és a vasúti forgalom visszaesésével az állomás néhány évig lankadt, mígnem 1978 októberében az utolsó vonat is elment, ami egy korszak végét jelentette.

1979 márciusában az Oppenheimer Properties megvásárolta az állomást 5,5 millió dollárért. 1985 augusztusában, két évnyi átfogó felújítás és 174 millió dollárba kerülő új építés után a St. Louis Union Station ünnepelte a nagyszabású újranyitását, amely egy speciális kiskereskedelmi, éttermi, szórakoztató és szállodai komplexum, és ezzel az Egyesült Államok legnagyobb adaptív újrahasznosítási projektje volt.

Új-Mexikó

Albuquerque – A Mary Jane Colter által tervezett Alvarado Hotel 1902-ben nyílt meg. Itt kapott helyet az Indián épület is, ahol indián kerámiákat és ékszereket állítottak ki. A huszadik század elején a Fred Harvey Company kezdte népszerűsíteni és fejleszteni az indián kézműves termékek piacát. Sok ilyen műtárgyat valóban az Indián épületben készítettek. 1970. február 13-án a romboló golyó szétzúzta Albuquerque egyik leghíresebb történelmi nevezetességét. A terület évekig üresen állt, mint egy parkoló. 2002-ben azonban egy “új” Alvarado nyílt meg a nagyközönség előtt.

Belen – Bár valójában nem a 66-os úton, de nagyon közel van. Ez az 1900-as évek elején épült depó 1910-ben az egyik eredeti Harvey House étteremnek adott otthont, ma pedig a Harvey House Múzeum otthona. A múzeum mindössze tíz mérföldre délre található a 66-os útvonaltól Los Lunastól, Új-Mexikóból. Belenbe az US-85/NM-314-es úton lehet eljutni.

Gallup – Az El Navaho Hotel 1918-ban épült. Bár a szállodát lebontották, a történelmi vasútállomás ma is áll, és az új Gallup Kulturális Központnak ad otthont.

Santa Fe – A La Fonda Hotel 1922-ben épült. A szállodát 1925-ben az Atchison, Topeka Santa Fe vasúttársaság vásárolta meg, amely Fred Harvey-nak adta bérbe. Több mint 40 éven át, 1926-tól 1968-ig a La Fonda a híres Harvey-házak egyike volt. 1968 óta a La Fonda helyi tulajdonban és üzemeltetésben van, és folytatja a meleg vendégszeretet, a kiváló kiszolgálás és a modern kényelem hagyományát, miközben megőrzi történelmi integritását és építészeti hitelességét.

Oklahoma

Afton – A Fred Harvey Company újságosbódét üzemeltetett az Afton Depotban.

Miami – A Fred Harvey Company újságosbódét üzemeltetett a Miami Depotban.

Oklahoma City – Az art-deco állomás továbbra is áll Oklahoma Cityben, de rossz állapotban van. Ez egyike volt annak a maroknyi Santa Fe depónak, amelyet magas mennyezetű váróteremmel építettek. A kétszintes betondepó jelenleg restaurálás alatt áll.

Sapulpa – Az 1800-as évek végén megnyitott Harvey House étteremnek adott otthont a Frisco állomás. Bár a Sapulpa Harvey-házat 1963-ban lebontották, a több Harvey-lány által használt rezidencia ma is áll, mint a Sapulpa Történelmi Múzeum.

Tulsa – Ezt az art deco stílusú állomást R.C. Stephens tervezte, és 1931-ben készült el. A Depot fénykorában naponta akár harminchat vonatot is kiszolgált. Bár az állomás sosem adott otthont Fred Harvey étteremnek, a számos újságosbódéjuk közül az egyiknek adott otthont. Az állomás 1967-ben szűnt meg, és évekig üresen és elhanyagoltan állt, a fosztogatók mindent elvittek, amihez csak hozzáfértek, a márványtól a csillárokon át a maratott üvegig. Aztán 1982-ben a Williams Companies elkezdte felújítani a leromlott állapotú épületet, hogy irodahelyiségként használják. A falakat, a díszléceket és a mennyezeten lévő medalionokat eredeti színükre állították vissza.

Vinita – A régi depó Vinitában egykor a Harvey House étterem és újságosbódé is működött. Sajnos a Harvey House-nak ma már nyoma sincs.

Texas

Amarillo – A kétszintes stukkódepó 1910-ben nyílt meg egy Harvey House étteremmel. 1940-ben bezárt, és az 1970-es években a vasút eladta az épületet. Ma is áll, ma egy nagy antikváriumnak ad otthont.

© Kathy Weiser/Legends of America, frissítve 2019. október.

Egy másik érdekes forrás a New Mexico Harvey House Roll Call, egy adatbázis az új-mexikói Fred Harvey alkalmazottakról.

The Harvey Girls: Opportunity Bound Katrina Parks új dokumentumfilmje, amely elmeséli, hogyan nyitotta meg több mint 100 000 vasútállomás-pincérnő az amerikai Nyugat és a munkahelyek kapuit a nők előtt, és hogyan változtatta meg a történelmet. A film döntős volt a James Beard-díjra, több mint egy tucat PBS-állomáson vetítették, és jelenleg országszerte múzeumokban turnézik.

A Harvey Girls: Opportunity Bound from Katrina Parks on Vimeo.