A tizedik generációs Honda Civic már csak a sarkon van, és nem is jöhet elég hamar.
Sokak szerint a jelenlegi Civic elvesztette élét, és az új autó reméli, hogy mindez megváltozik. Az újdonsült stílussal, tartalommal és a turbófeltöltős motorokkal kiegészülve a Civic következő generációja nagy dolgokra készül a Honda számára.
Az új Type R jó eséllyel a valaha készült legjobb Civic lesz. A 305 lóerős, 2,0 literes négyhengeres turbómotorral felszerelt, elsőkerék-hajtású ferdehátú állítólag mindössze hét perc 50 másodperc alatt teljesítette a Nürburgring versenypályát.
A több mint négy évtizeddel ezelőtti születése óta azonban rengeteg más nagyszerű Civic is született.
1984 Honda Civic Si
Bár a Civicnek már korán is volt néhány sportos változata, a Honda 1984-ben kezdett komolyan foglalkozni a Civic teljesítményével. A csak Japánban kapható Civicet 1,6 literes négyhengeres motorral lehetett kapni, amely 122 lóerőt teljesített, ami a maga korában igen lenyűgözőnek számított. Ez volt az első alkalom, amikor az Si jelölés is a Civichez kapcsolódott.
1985 Honda Civic Wagon/Wagovan
A Civic Wagon talán nem tűnik túl izgalmasnak, de a Wagovan messze megelőzte korát. Magasabb, ötajtós ferdehátú karosszériát viselve a 160 hüvelyk hosszú Civic Wagon összkerékhajtást és hét hüvelyk hasmagasságot kaphatott. Ismerősen hangzik? Azért, mert ezt az alapképletet használják ma a szuperdögös szubkompakt crossoverek szegmensében.
1990 Honda Civic SiR
1989 végén a Civic nagyot ugrott a teljesítmény tekintetében. Ez volt az az év, amikor a legendás B16-os motort beletömték az EF Civic SiR-be. Azoknak, akik nem ismerik a Honda rövidítéseit, ez lényegében azt jelentette, hogy a Civic ferdehátú egy 1,6 literes motort kapott, amely a VTEC-et beépítve 158 lóerőt teljesített. Egy olyan autótól, amely nem sokkal több mint 2000 kilót nyomott, ez elég nagy teljesítmény. És persze a Civic SiR-nek megvolt a kezelhetőségi képessége, hogy ezt az erőt alátámassza.
2002 Honda Civic Si/SiR
A hetedik generációs Civic nem tartalmazott hagyományos Si modellt Észak-Amerikában, ezért importáltak egyet. Az Angliában gyártott Civic Si (Kanadában SiR) egy EP nevű ferdehátú karosszériát kapott. Belseje és külseje különbözött a hagyományos Civictől, ahogy a hajtáslánc is.
A motorháztető alatt egy KA20-as 2,0 literes négyhengeres motor volt, amely 160 lóerőt teljesített. Az előző generációs Civic Si-hez képest nagyobb motorral az új autó nagyobb nyomatékkal rendelkezett. De jelentősen nehezebb is volt, és végső soron lassabb egyenesben. Az autó elvesztette az 1990-es évek Civicjeinek kezelhetőségi varázsát is.
Az észak-amerikaiak számára még rosszabb volt, hogy más piacokon is elérhető volt az EP hatch forróbb változata, a Civic Type R.
1999 Honda Civic SiR
1998-ban Észak-Amerika végre megkapta a Honda Civic megfelelően forró változatát. Az Si nomenklatúrát viselő és csak kupé karosszériaváltozatban kapható új sportos Civic egy B16-os 1,6 literes négyhengeres motorral érkezett, amely 160 lóerőt teljesített 8000-es fordulatszámon. Abban az időben a mainstream gyártók nem kínáltak olyan autókat az észak-amerikaiaknak, amelyek literenként 100 lóerőt produkáltak, vagy ilyen magas fordulatszámot.
A motoron túl az Si kerék-, gumiabroncs-, felfüggesztés- és karosszériafejlesztéseket is kapott, hogy megfelelő költségvetésű rajongói gép legyen belőle. A Si mindössze 7,1 másodperc alatt tudott 100 km/órás sebességre száguldani
2006 Honda Civic Si
A 2006-os modellévre az Acura már nem árulta tovább az RSX-et Észak-Amerikában, és a Civic előnyére vált, hogy megkapta a K20-as 2,0 literes négyhengeres motor 197 lóerős változatát. További fejlesztések közé tartozott a korlátozott csúszású differenciálmű, a merevebb felfüggesztés, a nagyobb fékek és az alacsonyabb profilú gumiabroncsok.
Mivel a 2000-es évek elején a konkurencia szánalmasan alulmaradt, a 2006-os Civic Si kupé visszahozta a sportos Civic tekintélyét. Ahogy az lenni szokott, Európában és Japánban dögösebb változatai is voltak a Civicnek, de legalább Észak-Amerikában már nem volt egy sutyerák az autó.
1992 Honda Civic SiR
A Honda Civic EG ferdehátú világszerte masszív kultikus kedvenc lett. Az EG ferdehátúak királya pedig a japán piacon kapható SiR-II modellek voltak. A B16-os 1,6 literes négyhengeres B16-os motorral a kis ferdehátú lenyűgöző 167 lóerőt pumpált ki magából. Ez az autó, mint sok más Civic, az utángyártott tunerek kedvence lett. Következésképpen a világon bárhol találni egy eredeti példányt, nem kis teljesítmény.
1973 Honda Civic
Nehéz lenne listát készíteni minden idők legjobb Civicjeiről anélkül, hogy az eredeti ne szerepelne rajta. Az olajválság miatt fellendülő kisautó-piacot teljes mértékben kihasználva a Civic bebetonozta magát, mint praktikus, mégis élvezetes kisautó.
Amikor 1973-ban megjelent a színen, a Civic kezelhetőségében és üzemanyag-fogyasztásában sok versenytársával szemben előnyben volt. De ami ennél is fontosabb, bebizonyította, hogy a Honda komolyan gondolja a világméretű fogyasztásra tervezett kisautók építését.
2007 Honda Civic Type R
Míg Észak-Amerika 2006-ban végre megkapta a közel 200 lóerős Civic Si-t, Japán és Európa valami különlegesebbre készült. Az ismét Type R néven futó dögös Civic Európában ferdehátú, Japánban pedig szedánként érkezett.
A japán modell volt a különlegesebb Type R, hiszen a 2,0 literes négyhengeres K20-as motor 222 lóerős változata került a motorháztető alá. Ahogy az egy Type R Civic esetében elvárható volt, az összes gyorsasági fejlesztést tartalmazta, mint például a korlátozott csúszású differenciálművet, a nagyobb fékeket és a tapadóbb gumikat.
1998 Civic Type R
A lista élén az eredeti Type R Civic áll – az 1998-as modell. Az EK háromajtós ferdehátú modellre épülő Type R egy frenetikus B16B 1,6 literes négyhengeres motorral érkezett, amely a méretéhez képest hihetetlen 182 lóerős teljesítményt adott le.
A mintegy 2400 kilogrammos Type R korlátozott csúszású differenciálművet, megerősített karosszériaszerkezetet, Momo kormánykereket és Recaro üléseket tartalmazott. Még arra is volt lehetőség, hogy a Type R-t olyan súlynövelő eszközök nélkül rendeljék meg, mint a légkondicionáló, az elektromos ablakok, a szervokormány vagy a rádió, hogy súlyt takarítsanak meg.