Majdnem pontosan egy évvel ezelőtt az Ancona parkolási engedélyes körzetek térképe elkápráztatta a philadelphiai tervezési internetet, és ez az új térkép új szintre emeli a dolgokat azzal, hogy megmutatja a tényleges utcákat, ahol az engedélyek érvényesek. Figyelmeztet, hogy még mindig ellenőrzi az összes adatot, így ha észreveszel valamit, ami nem teljesen stimmel, hagyj egy megjegyzést a hozzászólásokban.
Amint azt az engedéllyel rendelkezők tudják, az egyes kerületeken belül sok utcában a járdaszegélyes parkolás forgalma kezeletlen, és rengeteg hely marad azok számára, akik nem vásároltak engedélyt az autók hosszú távú tárolására.
A legközpontibb kerületekben (1, 4, 5, 7 és 22) az utcák sokkal nagyobb százalékát kezelik, bár mint látható, még mindig számos kezeletlen utca van, különösen a 7. és 22. kerület déli vége felé, a Broadtól keletre. A Walnut Street-től északra a járdaszegélyes parkolók jóval nagyobb része fizetős, és a lakossági engedélyek nem használhatók fizetős parkolóhelyekre.
Látnunk kellene itt a parkolóórákkal ellátott tömböket és a parkolni tilos utcákat is, ha meg akarjuk ismerni a járdaszéli parkolás kezelésének valódi helyzetét Philadelphiában 2015-ben, de ami szembetűnő ezen a térképen, az az, hogy a járdaszéli parkolási kínálat milyen kis hányadát kezelik ténylegesen.
Minden parkolási dráma ellenére, amiről Dél-Philadelphiában hallani lehet, a 23. kerületben az E. Passyunk Avenue-tól keletre szinte egyáltalán nincsenek engedélyköteles utcák (a terület mintegy fele ebben az engedélyköteles övezetben van!), és Pennsport egész területén mindössze négy engedélyköteles tömb van.
Az alsó River Wardsban, Northern Libertiesben és Fishtownban, amely oly sok parkolási csata színhelye, szintén csak az utcák nagyon kis töredéke engedélyköteles utca.
Nehéz lenne egyenes arccal azt állítani, hogy az ultraolcsó, évi 35 dolláros parkolási engedély komoly visszatartó erőt jelent a környéken lakók számára az autótulajdonlástól, de még mindig ez az egyik egyetlen rendelkezésre álló eszköz a járdaszegény parkolási helyzet enyhítésére, és egy dologban jó munkát végez: távol tartja azokat az embereket, akik nem a környéken laknak.
Anekdotikusan néha hallani arról, hogy a Philly-n kívülről érkező emberek az I-95-ös útról hajtanak be, a vasúti csomópontok közelében parkolnak, és az út hátralévő részét tranzittal teszik meg a munkahelyükön. Nem tudom, hogyan lehetne ezt a jelenséget mérni, de amennyiben ez megtörténik, a nem kezelt utcák engedélyes utcákká való átalakítása gyorsan véget vet ennek, mivel az engedélyeket az övezetben lévő címhez kell kötni.
Bármilyen bölcs dolog is logikai következetességet keresni a philadelphiai parkolási vitákban, mégis lenyűgöző, hogy azok közül a helyek közül, ahol a parkolás a politikai viták fő forrása, olyan kevesen választják a parkolás kezeléséhez a parkolási hatóság által rendelkezésre bocsátott egyik elsődleges enyhítő szelepet.