Ezt néhány dolog okozhatja. A diagnózishoz visszafelé kell haladni:
1. Rossz akkumulátor vagy alacsony töltöttség, vagy rossz csatlakozások az akkumulátor pólusainál. Ha a pólusok tele vannak fehér, havasnak tűnő anyaggal, akkor csatlakoztassa le őket, és tisztítsa meg. Ha valamelyik kapocs meglazult (kézzel elfordítható), húzza meg. Ellenőrizze az akkumulátor feszültségét. Egy teljesen feltöltött autóakkumulátor körülbelül 12,6 VDC-t mutat. A 12,3 V 50%-os töltöttséget jelent. Ennél kevesebb, és elég gyakran lesz indítási problémája. Még ha az akkumulátor feszültsége rendben is van, akkor is meg kell próbálnia átugrani a teherautót, hogy lássa, beindul-e – egy meghibásodott akkumulátornak lehet, hogy elfogadható feszültséget mutat, de nagyon kevés kapacitás áll rendelkezésre, így nem képes elindítani a járművet.
2. Nincs áram az indítómotoron, vagy az indítómotor meghibásodott. Az úgynevezett “indítónak” 2 tápcsatlakozása van – egy nagy vezeték, amely az indítómotort látja el árammal, és egy kisebb vezeték, amely az indítómágnest táplálja. Amikor a kulcsot elfordítjuk az indításhoz, a mágnesszelep összekapcsolja az indítómotor fogaskerekét a lendkeréken lévő fogaskerékkel, és elindítja az indítómotort, hogy elkezdjen forogni. Ha nincs áram az indítómotoron, de mindenhol máshol van áram, akkor egy “katt!” hangot hallasz, amikor elindulsz, de semmi mást – azaz nincs zúgás vagy indítási zaj. Ha nem hallja ezt a kattanást (lehet, hogy valakinek kint kell állnia a motorháztetővel, hogy hallja), menjen a 2. ponthoz. Ennek a problémának általában 3 dolog az oka – egy meghibásodott indítómotor, egy rossz kapcsolat az akkumulátor és az indítómotor között, vagy egy kiégett biztosíték (ha van) az indítómotor és az akkumulátor között. A földelési pont (pl. az akkumulátor negatív pólusa vagy a motorblokk) és az indító nagy vezetéke közötti egyenfeszültség tesztje diagnosztizálhatja a kiégett biztosítékot (0V-ot fog mutatni), de nem használható arra, hogy jelezze, ha a kapcsolat vagy az indító rendben van. A probléma diagnosztizálásának legegyszerűbb módja az akkumulátor pólusainak és az indító nagyméretű pólusának tisztítása (ügyeljen arra, hogy az akkumulátor + pólusát az indítókábel leválasztása előtt válassza le, különben súlyos égési sérülést kaphat). Ha még mindig nem indul, vegye le az önindítót és teszteltesse le (tesztelheti saját maga, ha az önindítót valahogy úgy tudja rögzíteni, hogy ne ugorjon, csatlakoztassa az akkumulátorhoz az – kábelt az önindító fémtestéhez/keretéhez, a + kábelt pedig egyszerre csatlakoztassa a nagy önindító kapocshoz ÉS a kis szolenoid kapocshoz – de vigyázzon, ha az önindító nincs szilárdan rögzítve, akkor őrült módon ugrik, és megsebesítheti Önt!).
3. Ha az önindító nem kattog, akkor az indító áramkörben van probléma, amely a mágnest hajtja. Kezdje azzal, hogy leválasztja a szolenoid vezetékét (a kicsit) az indítóról. Egy voltmérővel vizsgálja meg, hogy van-e egyenfeszültség a vezeték és a földelés (akkumulátor – csatlakozó vagy a motorblokk) között, amikor a gyújtás Start állásba van kapcsolva. Győződjön meg róla, hogy jó, szilárd kapcsolatot kap a földeléshez és a vezetékhez, különben hamis eredményt kap. Ha nem kapunk +12V körüli értéket, akkor az áramkörben korábban van probléma. Menjünk a 3. lépéshez. Ha mégis +12V-ot kap, tisztítsa meg az indító és a kábel csatlakozóját, majd csatlakoztassa őket újra, és próbálja meg újra. Ha még mindig nem indul, akkor rossz az indítómágnesszelep.
4. Sajnos ehhez a lépéshez kapcsolási rajzra van szükség. A legalapvetőbb formában az indító áramkör működése a következő:
Akkumulátor==>Gyújtáskapcsoló START kapcsoló==>Starter Solenoid
Minden jármű azonban más dolgokat is hozzáad az áramkörhöz, a modern járművek néha nagyon bonyolultak. Egy (egyszerűsített) példa:
Akkumulátor==> Lopásgátló==>Autostart==>Gyújtáskapcsoló==> Motorvezérlő egység ==> Indítómágnesszelep
A biztosítékokkal és egyéb elemekkel, valamint számos párhuzamos kapcsolással (pl. az ECU az üzemanyag-szivattyút, az üzemanyag-lezárást stb. is indítaná, mielőtt az indítót indítaná).
A diagnózis úgy készülne, hogy követjük a kapcsolási rajzot az akkumulátortól a gyújtáskapcsolón keresztül az indítómágnesszelepig. Minden egyes ponton 12V-nak kell lennie az út mentén (a gyújtáskapcsoló után a 12V akkor lenne jelen, amikor a kapcsolót START állásba fordítjuk). Ha az első olyan pontot találja, ahol nincs feszültség, akkor az előző alkatrész a problémás terület. Ha azonban a probléma az ECU-nál, a lopásgátlónál vagy az autostartnál van, a tényleges probléma egy teljesen más áramkörben lehet – pl. nem ritka, hogy néhány utángyártott autostart rendszer megakadályozza az autó elindulását, ha a motorháztető kapcsolója sérült vagy nem működik megfelelően.