それらを支配する1つのルートです。
編集部注：この記事は、編集部が作成したものです。 今、旅行は複雑かもしれませんが、私たちのインスピレーション溢れる旅行のアイデアを参考に、次のバケットリストの冒険を計画してみてください。
1900年代初頭、国立公園は主に裕福な人々の遊び場でした。 訪問者数は数万人に上り、高価な鉄道チケット、駅馬車ツアー、乗馬で旅程をこなしました。
自動車が登場すると、パンデミックから脱したばかりの平均的なアメリカ人は、かつてないほど広い道路を走り、その国を見る機会を得たのです。 しかし、この場合の「オープンロード」は、存在するとしても、泥道や埃っぽい小道でした。
そこで1920年、国立公園間高速道路協会やAAAなどの団体を代表する12人のアメリカ人が、コロラド州デンバーを出発し、12の国立公園を1周する5600マイルのロードトリップに出発しました。 その目的は？ アメリカの公有地に宣伝と観光を呼びかけ、それらを結ぶドライブ可能な道路を推進することです。
偉大なるアメリカのロードトリップの誕生です。
デンバーから、まずロッキー山脈国立公園へ。 1920年当時は、標高1,000mにあるこの公園の最初の自動車専用道路であるオールド・フォール・リバー・ロード（Old Fall River Road）が唯一の選択肢でした。 100年後の現在も、7月から9月まで通行可能な11マイルの未舗装路です。
その後、州間道路25を北上してワイオミング州シャイアンを通り、ハイウェイ14でコディを抜けて、東へ曲がってイエローストーン国立公園まで行くルートもありました。 5464>
その後、イエローストーン-グレイシャー・ビーライン・ハイウェイを走り、ホワイトサルファースプリングス、グレートフォールズ、ブラウニングを経て、モンタナのグレイシャー国立公園へ向かいます。 1920年当時、一行は60の氷河を数えることができたが、実際の道路はゼロだった。今日、氷河は25あり、Going-to-the-Sun Roadは米国で最も景色のよいドライブコースの1つである。
モンタナのハイウェイ2を西に向かって、Kalispellからリビーとアイダホ州境に向かい、ワシントン州のスポーケンまではあらゆる方向で国立森林に溢れている。 ハイウェイ2はシアトルで南下し、レーニア山国立公園を目指します。 山の南斜面にあるパラダイスをぜひ訪れてみてください。 オリンピア、ポートランド、ユージーンを経て、オレゴン州のクレーターレイク国立公園まで南下します。 1920年当時とほとんど変わっていない。 一行は、今も絵に描いたようなクレーターレイク・ロッジに宿泊し、旅のわずか1年前に作られた33マイルのリム・ドライブを完走しました。
ここからレディングとラッセン火山国立公園を目指してカリフォルニアを目指すことになる。 ラッセンには4種類の火山があるが、1920年当時、公園内には道路がなかったため、一行は火山を見ることはできなかった。 さらに300マイルほど南下すると、花崗岩でできたヨセミテ国立公園があり、セコイア国立公園とキングスキャニオン国立公園（後者は1940年までジェネラルグラント国立公園として知られていた）では、巨大な岩が垂直に並ぶ荒野が続く。
ロサンゼルスに入ると、ルート66ことNational Old Trails Roadを東へ向かって走ります。 バーストウからザイオン国立公園に向かい、キングマン、ウィリアムズ、そしてアリゾナ州のグランドキャニオン国立公園へと南下していきます。 一行は、現在のペトリファイドフォレスト国立公園、ギャラップ、デュランゴ、メサベルデ国立公園（コロラド州の800年前の遺跡、一行はこのツアーで最後に訪れた）に向けて出発し、現在は歴史あるエルトバールホテルで3日間を過ごした後、このツアーに参加しました。 一行はナイフエッジ・トレイルを車で走りましたが、歩くこともできます。 メサベルデからサリダに向かい、プエブロ、コロラドスプリングスを経由してコロラドの脊柱を登り、最後にデンバーに戻ります。 NPSの初代長官であり、この構想の首謀者であるスティーブン・マザーは、この旅を総括して次のように語っている。 「それぞれの公園が非常に個性的であることがわかるだろう。 それぞれの公園が非常に個性的であることがわかるだろう。全体が啓示となるだろう」
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