毎日、何千人もの自転車乗りがゴールデンステートの歩道や道路を行き来しています。 自転車はカリフォルニアで人気の交通手段であり、健康、経済、環境にも良い影響を与えます。 しかし残念ながら、すべての自転車乗りが無事故で走行できるわけではありません。 万が一、事故に遭った場合、ヘルメットは頭や脳に深刻な損傷を与えるのを防ぐのに役立ちます。 しかし、カリフォルニアで自転車用ヘルメットを着用する理由は安全性だけでなく、法律の一部でもあります。 (Article 4, California Vehicle Code)
自転車乗りは、カリフォルニアのヘルメットやその他の関連法の全文を、州の車両コードである Article 4: Operation of Bicycles .に見つけることができます。 ここでは、18歳未満の人は、正しくフィットし、正しく固定され、受け入れられた安全基準を遵守するヘルメットを着用しない限り、自転車道、道路、その他の公道やトレイルを自転車で走ってはいけないと述べています
これらの基準は、米国材料試験協会 (ASTM) または米国消費者製品安全委員会 (CPSC) のどちらから来ることもあります。 カリフォルニア州の自転車用ヘルメットに関する法律と、同州のオートバイ用ヘルメットに関する法律を混同しないでください。 カリフォルニア州では、どちらの交通手段も「車両」として分類されていますが、ヘルメットに関する法律は異なります。
Who Must Wear a Helmet?
All the child under the 18 age in California when riding or operating a nonmotorized scooter, bicycle, roller skates or skateboard in the above areas are must wear a helmet.
自宅の庭や私道のような私有地で乗る場合は、ヘルメットに関する法律は適用されない場合があります。 17歳以下の子供と10代の若者がヘルメットを着用しなければならないのは、公共の道路、自転車道、トレイルで乗るときだけです。 18歳以上の成人は、カリフォルニア州では常に自転車用ヘルメットを着用する必要はありません。 しかし、年齢に関係なくヘルメットを着用することは、個人の安全のために重要です。
州の自転車ヘルメットに関する法律に違反すると、25ドル以下の罰金が課されます。
Exceptions to the Statewide Rule
Some municipalities in California has enactments their own bicycle helmet laws in the statewide law pertaining to children 17 and younger.州法に加え、カリフォルニアのいくつかの市町村は、独自の自転車ヘルメット法を制定している。 ビッドウェル・パーク、チコ市、エル・セリートでは、すべての年齢の自転車利用者がヘルメットを着用することが義務付けられています。 18歳以上であっても、認可された正しくフィットする自転車用ヘルメットを着用しなければ、法律に従って走行することはできません。
How Does the State Allocated the Fines That Collects for Bike Helmet Violctions?
法執行機関が自転車ヘルメット不着用による罰金から集めた金額の大半（72.5%）は、郡の保健部門が使用するために、郡の金庫の口座に入る。 保健局はこの資金を、自転車、モーターを使わないスクーター、ローラースケート、スケートボードに関する安全教育の費用や、低所得者層が子供用の適切な自転車用ヘルメットを入手するための支援（購入または貸与）に充当する予定です。 郡はこのプログラムを運営するために労働者を契約することができる。
集められた資金の25%は、違反が起こった都市の財政に入ることになる。 この25%は郡の保健所に、残りの72.5%はカリフォルニアの非法人地域で違反が起こった場合に送られます。
How to Make Sure Your Helmet Meets Meet the Legal Standard
According to the California Vehicle Code, bicycle helmets must meet certain standards in terms of construction, manufacturer, safety, and fit. これらの基準は、CPSCやASTMによるもので、承認されたヘルメットの安全性と品質を保証するための特別な規則があります。 自転車用ヘルメットは、これらの規格に加えて、スネル規格またはアメリカ国家規格協会（ANSI）の規格にも適合していなければなりません。 すべての要求される規格の概要は以下の通りです：
- CPSC. CPSCは、ヘルメットがライダーの視界を妨げないこと、ライダーが転んでも落ちないこと、硬い表面と衝突したときにライダーの頭部への衝撃を大幅に軽減することを要求しています。 ASTM規格は、ヘルメットが衝撃減衰、保持システム（ストラップ）とヘルメットへの取り付けの強度と安定性、および特定のヘッドギアに応じた特別なテストに合格するよう求めています。 ANSI規格は、ASTM規格と同じものです。 この自転車用ヘルメットの規格は、世界で最も厳しいものです。 スネルの認定を受けたヘルメットは、衝撃管理、位置の安定性、保持システムの強度、頭部を保護する範囲などのテストに合格する必要があります。 法的な基準を満たしたヘルメットをかぶっていることを確認するために、承認のステッカーを探してみてください。 そうでなければ、人身事故や法的責任を負う危険性があります。 認可されていないヘルメットを着用することは、法律の観点からは、まったく着用し ていないのと同じことになります。 また、安全性の面で適切なヘルメットほどの効果がないかもしれません。
販売されているすべての自転車用ヘルメットには、必要な基準を満たしていることをメーカーが証明する、目立つラベルが貼られていなければなりません。
Bicycle Helmet Fit Requirements
Bicycle Helmets must meet accepted manufacturing standards – they must fit the rider’s head properly. 正しくフィットして固定された」自転車用ヘルメットは、フィットしていないものよりも頭をよく保護することができます。 自転車用ヘルメットは、頭の上で低く水平になり、ライダーの額の大部分 （眉毛の上、指幅1～2本分）を覆っている必要があります。 頭の直径に合った大きさで、ぴったりとフィットするもの。 左のバックルは、顎の下に心地よくぴったりと収まるようにします。
移動したり乗ったりするときに、自転車用ヘルメットが後ろや前に揺れるなら、大きすぎるか緩んでいる可能性があります。 ヘルメットの位置が高すぎたり、ストラップを調整しても快適にバックルしない場合は、小さすぎる可能性があります。 口を大きく開けたとき、ヘルメットが頭の上に引き下げられるのを感じるはずです。 そうでない場合は、あごひもを締めてください。 正しくフィットしないヘルメットやバックルのないヘルメットは、決してかぶらない でください。
Bicycle Helmet Safety Facts
自転車のヘルメットをかぶることは、法律を守ること以上に大切なことです。 また、深刻で致命的な頭部の怪我を防ぐ最良の方法でもあります。 米国道路交通安全局（NHTSA）によると、2016年には米国全体で840人の自転車乗りが死亡しました。 適切なヘルメットがあれば、これらの死亡事故の多くを防ぐことができたかもしれません。 多くの交通事故において、自転車用ヘルメットは、バイカーの頭部とアスファルトの間にある唯一のものなのです。 以下の自転車用ヘルメットの事実を見れば、たとえ法律で着用が義務付けられていなくても、着用することに納得がいくかもしれません。
- 自転車事故の最も深刻なケガは頭部と脳です。
- 調査によると、ヘルメットを使用すると事故での頭部のケガの確率を約50%、首、顔、頭部のケガの確率を33%減らすことができます。
- 自転車用ヘルメットは子供だけのものではありません。自転車事故による死亡者の約87％は20歳以上の大人です。
自転車用ヘルメット着用の重要性を裏付ける事実があるにもかかわらず、多数の大人（そして子供も）が適切なヘッドギアを装着せずに毎日自転車を使っているのが現状です。 米国疾病対策予防センターの調べによると、ヘルメットを着用している自転車乗りは全体の半数以下であることが分かっています。 また、年長の子どもは年少の子どもよりもヘルメットをかぶっていない傾向があります。
Liability Issues and Helmet-Wearing
Many cases has existed in the injury bicyclists lost some or all their financial compensation for an accident due to lack of helmet-wearing.This case is not having a physical, criminal, and legally repulsions can have serious consequences of the helmet wear. ヘルメットの着用を義務付けている州や都市で、自転車に乗る人が法律に反して適切なヘルメットを着用しなかった場合、その自転車乗りはその後の頭部や脳の損傷について少なくとも部分的に非難される可能性があります。 すべての裁判所が、これを責任逃れの理由として弁護を許可するわけではありませんが、一般に、法律が原告にヘルメットを着用するよう要求したにもかかわらず、彼/彼女がそうしなかった場合、それは可能な弁護です。
カリフォルニア州は純粋な比較過失の州です。 これは、原告が事故の99％の責任を負っていたとしても、損害賠償を回復できることを意味します。 裁判所は、事故または負傷に対する過失の割合に相当する金額だけ、過失のある原告の金銭的報酬を減額します。 法律で義務づけられているにもかかわらず、過失でヘルメットを着用しなかった自転車乗りの場合、ヘルメットを着用することで合理的に防げたであろう頭、脳、顔、首の怪我に対して部分的な補償しか受けられない場合がある。
自転車事故に対する被告の落ち度を証明するのは原告次第である。 また、比較過失を含む主張に対して防御するのも原告の負担です。 ヘルメットの有無にかかわらず、自転車事故に巻き込まれた場合、自分の権利を守り補償を最大化する最善の方法は、弁護士による代理業務です。 このような状況下、「痒いところに手が届く」「痒いところに手が届く」「痒いところに手が届く」「痒いところに手が届く」「痒いところに手が届く」「痒いところに手が届く」「痒いところに手が届く」「痒いところに手が届く」「痒いところに手が届く」「痒いところに手が届く」「痒いところに手が届く」。