クライスラー300は、クライスラーとフィアットが合併した米国ビッグ3の一つであるFCA USが製造・販売する後輪駆動・フロントエンジンの高級車です。 初代は2005年から2010年まで、2代目は2011年から現在に至るまで生産されています。
Auto Repairs Are EXPENSIVE
2000年代半ばに人気の大きな波を受け、セレブがこのクライスラーのモデル後に熱狂したにも関わらず、クライスラー300はそのモデルイヤーを通して数々の問題を抱え、解決しなければならない状況にあるのです。
クライスラー300の最悪の問題は、様々な生産年に見られるエンジン問題で、2006年のクライスラー300は全体的に最も苦情が多く、問題の広がり、問題の深刻さ、問題の早期発生により最悪のモデルとしてランク付けされた。
2005 Chrysler 300 Problems
クライスラー300の最初の年は、残念ながら、ユーザーの苦情とNHTSAの問題の面で、次の年の2006年に勝るとも劣らない2番目に悪い年だった。
インテリアに関する主な問題は、ギアシフターがパークで動かなくなることです。 この懸念は、典型的な修理費用が約210ドルで、平均的な発生は約85,000マイルです。 ユーザーの報告によると、最も一般的な解決策は、ギアシフトを交換するか、スプリングリテンションの破損をシフトロックすることです。
2005年クライスラー300のエンジンシステムは、エンジン故障、エンジンランプの点灯、走行中のエンジンストール、車が勝手に加速する、エンジンの吃音、過剰なオイル使用、車のミスファイアの報告を扱っています。 一般的な修理費用はなんと2620ドル、平均走行距離は約11万8000マイルで、最も多い解決策は新しいエンジンに交換するか、ステアリング角センサーを使用してコンピューターを再プログラムすることです。
NHTSAが懸念するシートベルトやエアバッグは主にエアバッグに関するもので、ユーザーからは「使用中にエアバッグが点灯したままになる」「事故時にエアバッグが展開しない」「エアバッグ警告表示ランプが全く作動しない」などの報告があった。 その結果、18件の衝突事故、15名の負傷者が発生し、平均走行距離約2万キロで発生した。
2006 Chrysler 300 Problems
Chrysler 300は生産開始の最初の年、ユーザーの実績や安全性に関する苦情の記録は最高とは言えなかった。 クライスラーにとって不幸なことに、翌年はもっと悪くなった-ずっと悪くなったのだ。 ユーザーからの苦情とNHTSAの問題という点では、この年が最悪の年です。
エンジンの主な問題としては、使用中に大きな音がする、走行中にエンジンがストールする、スラッジでエンジンが故障する、エンジンブロー、インテークマニホールドの欠陥、オイルゲージの破損などがあります。 これらの問題に対する最も一般的な解決策は、エンジンを交換することであり、典型的な修理費用としてオーナーは2,500ドル以上を負担することになります。
NHTSAに260件の苦情が寄せられたシートベルトとエアバッグについては、エアバッグ、特に前面エアバッグが主な懸念事項であった。 これらの問題は、20件の衝突、1件の火災、18件の負傷を引き起こし、平均でわずか13,000マイルという非常に早い段階で発生しています。 エアバッグの警告灯が常に点灯している、運転中に意図せず車が静止してしまう、衝突時にエアバッグが展開しなかった、などの声が寄せられています。
ドライブトレインに関するNHTSAの多数の苦情は、主にパワートレインと駆動系部品に集中している。 これは3件の衝突事故と1件の火災を引き起こし、約86,000マイルで発生しました。 ユーザーは、パークポジションから切り替えられないためにトランスミッションが始動できない、ギアシフトがぎこちなくギクシャクする、警告灯が点灯せずに車両がエンストする、パークポジションでギアがロックされる、と述べている。
2007 クライスラー300の問題
200566 クライスラー300の惨事の翌年、2007は前年よりはるかに良い結果を出した。 NHTSAやユーザーからの苦情は2005年、2006年モデルよりも少なく、2007年モデルはクライスラー300の新たな一歩を踏み出したように見えた。
ユーザーからの苦情はトランスミッションが中心で、NHTSAはドライブトレイン、シートベルト、エアバッグ、エンジンについて最も多く苦情を出している。 トランスミッションについては、走行中のシフトレバーのロック、トランスミッションの液漏れ、使用中のトランスミッションのスリープなどが主なユーザートラブルとして挙げられています。 これらの問題の典型的な修理費用は一般的に約430ドルで、約93,000マイルで発生し、ほとんどの人がギアシフトの交換を余儀なくされています。
駆動系に関するクライスラー300の問題は、パワートレインと駆動系に集中しており、ユーザーからは、車が完全に停止する前にライトがちらつき始める、走行中に車が振動してガタガタと鳴り始める、車がギアを非常に強くジャンプして動けなくなる、ギアシフトがパークで動かなくなる、などの意見が寄せられています。
シートベルトとエアバッグに関する懸念については、NHTSAの苦情はエアバッグを中心に、衝突や衝撃の際にエアバッグが展開しない、エアバッグ警告灯インジケータが点灯したまま、エアバッグが正しいタイミングで展開しないためにドライバーや乗客が負傷することがあると、ユーザーが述べています。 これらの問題により、9件の衝突事故、2件の火災、11名の負傷者が発生しています。
この2007年型クライスラー300の最後の懸念事項はエンジンで、苦情は突然のパワーダウン、過剰なオイル消費、吸気マニホールドの不良、エンジンのオーバーヒートに集中している。 NHTSAは、エンジン本体、車速制御、エンジンとエンジンの冷却、クルーズコントロールについて苦情を申し立てた。
ユーザーは、ボンネットから異音がする、ボンネットから冷却水が漏れる、冷却ファンが粉々になる、使用中にチェックエンジン警告灯が点灯する、使用中にバルブシートが壊れるなどと述べている。
2013 クライスラー300の問題
数年間ほとんど問題がなかったクライスラー300は、2012年と2013年の両モデルで、さらにいくつかのユーザーの苦情とNHTSA問題が発生しました。 最初の2年間ほどではないにせよ、これらの苦情は、電気系統に関する121件のNHTSAの懸念、ドライブトレインに関する52件の懸念、およびインテリアアクセサリーに関するユーザーの苦情に値するほどです。
2013年のクライスラー300の電気系統はNHTSAの懸念材料で、ユーザーは、エンジンが回転しない、電気系統が故障する、ユーザーが運転中にすべての電源を失った、バッテリが車両の電源を取ることができない、などと報告しています。 これらの問題は、3件の衝突事故、15件の火災、4名の負傷者を出し、平均でわずか3万マイルで発生しています。
ドライブトレインに関するNHTSAの苦情については、ユーザーは、急な走行中に車両がリンプモードに移行する、自動運転から手動運転に自動的に移行する、意図せず自動的に加速することがある、使用中にチェック警告照明灯が点灯する、と述べています。 これらの問題により、事故4件、火災1件、負傷4件が発生し、平均走行距離約27,000kmで発生しています。
2016-2020 クライスラー300の問題
2015年以降、クライスラー300モデルに関する苦情や懸念は非常に少なくなっています。 2018年から2020年の過去3年間では、ほとんど苦情はなく、クライスラーのメーカーがいかに様々なエアバッグ問題、エンジン問題、ドライブトレイン問題を考慮し、新型モデルで修正したかがわかる。
特に旧型のクライスラー300のトラブルで気をつけたいのは、エンジンが大きな音を立てる、使用中にエンジンが故障する、エンジンブローで走行不能になるなど、全体的にワースト1位です。 2006年式のクライスラー300で多く発生していますが、2010年式のクライスラー300でもエンジンブローはよく発生する問題です。
2020年型クライスラー300の最新の信頼性評価は、5点満点中3点となり、車の平均点となっています。 車に対する信頼性を示すものではないが、他の評価システムではクライスラー300にもっと良い点数をつけている。 USニュースのスコアカードでは、評論家評価で8.3、性能で6.8、インテリアで8.1、安全性で8.3となり、総合的に7.6となりました。 性能面では非常に低い点数だが、安全で快適なクルマを求めるなら、最適な選択かもしれない。
クライスラー300の全体的なWORSTクレーム
クライスラー300の生産からすべての単一モデルイヤーに関して、彼の車のオーナーが最も困っている最悪の問題は、29％のエンジン、16％のインテリア、11％の電気システムであった。
クライスラー300の最悪の問題は、さまざまな年式ですべてエンジンに関係しています。 第一の苦情は、エンジンが大きなクリック音を出すというもので、2006年のクライスラー300の平均走行距離は約81,00マイルであった。 クライスラー300の問題についての最悪の苦情第2位は、オイルスラッジの蓄積によるエンジン故障で、2006年のクライスラー300で平均約8万5千マイルで発生しています。 クライスラー300に関する最後の不満は、エンジンが爆発する可能性があることで、この問題の平均発生距離は2010年のクライスラー300で約81,000マイルです。
他のウェブサイトでの信頼性については、専門家は2005年から2010年までの第1世代モデルを避けるべきだという意見で一致しています。 第2世代は2011年から2019年までのモデルで、ランキングは若干良くなっており、平均信頼性評価は5つ星のうち4つとなっています。
クライスラー300のリコール
数多くのモデルイヤーにまたがるクライスラー300の問題とともに、クライスラー300のリコールもいろいろと発生しているようです。 中でも安全性の最悪なリコールは2015年で、エアバッグと運転席側のインフレータモジュールに関わるものだった。 クライスラーは、2005年から2010年のクライスラーを含む多数のラインナップのモデルで、運転席前面デュアルステージエアバッグが水分の侵入を受けやすく、インフレータが破裂する恐れがあるとして、リコールを実施することになったのである。 フロントエアバッグが必要とされる衝突時にインフレータが破裂し、金属片がドライバーや乗員に飛散するおそれがある。
クライスラー300の問題で、もうひとつ非常に気になるのは、パワートレインとオートマチックトランスミッションに問題があることです。 オートマチックトランスミッションを搭載した一部のピックアップトラックとスポーツユーティリティビークルでは、パークアンカーシャフトを保持するカッププラグの取り付けが不適切なため、シャフトの位置がずれてパークポジションに留まらなくなる可能性があります。 クライスラーでこの現象が発生した場合、パーキングブレーキが正常に作動せず、車両が横転する可能性がある。
最後に、クライスラー300の問題を全体的に強化するリコールとして、電気系統とバッテリーケーブルに関する2004年のリコールがあります。 クライスラーの特定の乗用車では、バルクヘッドスタッドのバッテリーケーブルの留め具が適切に締め付けられずに接続されていない可能性があります。 この場合、緩んだファスナーによってインストルメント・パネルの火災が発生する可能性があります
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