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シボレー・サバーバン – 実用品が普及

シボレー・サバーバンについて考えるには、まず若いときに憧れたこと、そして年をとってそれがどう変わるかということから始めるとよいかもしれませんね。

1960年代のアニマルズの「When I was Young」という曲を聞いたことがあるかもしれません。 私が若かった頃を思い出してみると、新しいものや異なるものが魅力的で、自動車といえば高価でエキゾチックなものを所有することに憧れた時代でした。 ビートルズの若き日のジョン・レノンは、運転免許を取った直後にフェラーリを買っていますし、

私も財布に穴が開くほどお金があったら、ビッザリーニGTストラーダを買っていたかもしれません。

歳をとって、何が重要で何が重要でないかを整理し始めると、自動車の趣味は変容し、実用的で信頼できるものがはるかに魅力的になり、家族用のスペースと田舎道で出会う甌穴やロードキラーの損傷を避けるのに十分な地上高のある賢明なステーションワゴンが好きになるところまで行くのである。 たとえば、私が中国に住んでいたとき、その国で最も高価な自動車事故に遭った人に会いました。

彼と彼の友人は、フェラーリを運転するために高速道路を借りて、フェラーリが運転されるように作られていたのです。 不運にも、タコメーターがエンジンも車も非常に速く動いていることを示しながら高速道路を走っていたとき、彼は道路の激しい凹みに遭遇しました。

おそらくこれが、オーストラリアでゼネラルモーターズ・ホールデンがホールデン・コモドール・セダンをもう作らないという発表をした理由でしょう。 そしてもちろん、シボレー・サバーバンは「SUV」の最初の1台であり、「SUV」という言葉が生まれる前に発明されたほど、群を抜いていたのです。

シボレー・サバーバンのパイオニアたち（1934～1946）

シボレー・サバーバンの物語は、1933年、ウォール街の大暴落と世界恐慌の苦難から立ち上がりつつあるアメリカで始まりました。 第一次世界大戦の戦場を経験し、戦争と不況の共同体験が、人生において何が重要で何が重要でないかという人々の考えを形成していた。

Chevrolet Suburban がデビューしたのは、このような実用的な人たちの世界でした。 また、人や物、あるいはその両方をきちんと運べる大きさでなければならなかった。

これに先立つ1933年、シボレーは市民保護隊と州兵のために、ハーフトンの軽トラックのシャーシに8人乗りの木製ボディを載せた車を試作した。

1934年、シボレーは半トン軽トラック、乗用車と貨物車、そして戦艦を組み合わせた「シボレー・サバーバン・キャリーオール」をデビューさせたのでした。 ボニーとクライドが発見したように、防弾とまではいかないが、アメリカの警察がもっと貫通力のあるリボルバーを要求したほど弾丸に強い鋼鉄であった。

この要請により、スミス&ウェッソン「ヘビーデューティー」が誕生した。これは、より装弾数の多い38スペシャルを頑丈な構造のNフレームリボルバーに装填したものである。

座席は、前部ベンチシートに3人、後部中間シートに2人、後部ベンチシートに3人が座れるようになっていた。 後部ドアはヒンジ式のサイド・オープニングか、オプションでリフティング・リア・ウィンドウ付きのフォールディング・テールゲートとなった。

この最初のシボレー・サバーバン・キャリーオールに用いられたパワーユニットは、194立方インチのストーブボルトであった。 OHV直列6気筒ガソリン/ガソリンエンジンで、60馬力を発生しました。 このエンジンは1929年に登場し、薪ストーブを固定するボルトに似ていることから「ストーブボルト」というニックネームで呼ばれた。 このエンジンは、3つのメインベアリングに加圧給油し、コンロッドベアリングにはスプラッシュ給油していた。 圧縮比は5.2:1である。 1941年、シボレーは第1世代サバーバンキャリーオールを1940年代スタイルのボディを持つ新しい第2世代バージョンに更新し、エンジンは216立方インチの容量を持つ「ストーブボルト」インライン6の拡大された第2世代であった。 (3.5リッター）、圧縮比6.6：1、最高出力90psを発生する。 この4メインベアリング・エンジンは、部分油圧潤滑システムを維持し、ビッグエンド・ベアリングには、オイルパンに組み込まれたオイル・トラフからオイルをピックアップするオイル・スクープが装着された。 このモデルは1946年まで生産されたので、第二次世界大戦中に米軍に供給されたシボレー・サバーバン・キャリーオールモデルとなる。

アドバンス・デザインのシボレー・サバーバン（1947-1954）

1947年、シボレーはハーフトン、3/4トン、1トンの新しいライトトラック「アドバンスデザイン」シリーズで、サバーバンはハーフトンをベースにしたモデルであった。

この第3世代シボレー・サバーバンのスタイリングは著しく異なり、先代がステーションワゴンを固めたような外観だったのに比べ、軽トラックをベースにしたステーションワゴンのような外観になった。 フロントベンチシートは、運転席が2人掛け、助手席が1人掛けとなり、分割された。 助手席側のシートは前に倒せるようにし、後席に乗れるようにした。

このバージョンのサバーバンに搭載されたエンジンは、従来どおり4メインベアリングのストーブボルト直列6気筒、216立方インチであった。 (3.5リッター）、圧縮比6.6:1で90馬力を発生するものであった。 1954年、「ストーブボルト」エンジンは段階的に廃止され、235 cu. in. (3.9リッター)「スリフトマスター」直列6気筒エンジンは約90psを発生した

スリフトマスターエンジンは通常3または4速マニュアル変速機、またはハイドラマチック4速オートマチックと組み合わされた。 この「スリフトマスター」エンジンは、初代シボレー・コルベットの「ブルーフレーム」エンジンに更新された基本パワープラントと同じものであった。

第4世代と第5世代のサバーバン（1955～1966年）

第4世代のシボレー・サバーバンは1955年3月25日に登場し、そのスタイルは著しく異なっていた。当時は1950年代でアメリカの乗用車はフィン、多くのクロム、巻き上げ式フロントガラス、ウーリッツァー・ジューク・ボックスを思わせるダッシュボードなどアバンギャルドなスタイルへと移行していたのである。

新しい外観に伴い、ボンネットにも変更があり、スモールブロックV8 265 cu. in.を搭載した。 (4.3リッター）エンジンが搭載され、直列6気筒のスリフトマスターに加えて145psを発生させました。 また、トランスミッションは3速、4速マニュアル、4速ハイドラマチック・オートマチックを選択した。 これはサバーバンの顧客基盤を拡大し、農業および産業ユーザーにとって優れた選択肢となり、また実質的に完璧な狩猟、射撃および釣りのレクリエーション車として、最終的に誰かが「スポーツ多目的車」という説明的名称を発明するきっかけとなるような車となったのです。

スタイリングは、グリルの上の前部に扁平な楕円形のポートがある、ほぼ平らなフード/ボンネットを含み、このスタイリングの特徴は、1962年のスタイリングのフェイスリフトで削除されるまで数年間しか続かない。 乗用車ではラップアラウンド・ウィンドスクリーンが流行したため、サバーバンもラップアラウンド・ウィンドスクリーンを採用した。

スタイリングの変更に加え、メカニカルな面でも大きな変更がありました。 第5世代サバーバンは、4つの直列6気筒ガソリン/ガソリンエンジン、V6、または2つのV8のいずれかが装着されていることが確認されています。 その中で最も重要なのは、アメリカのメーカーが初めて生産したV6エンジンであろう。 このエンジンは305 cu. in. (5.0リッター）で、最初のモデルは最高出力150ps（3,600rpm）、最大トルク260lb/ft（1,600rpm）を発生した。 このエンジンの後のバージョンでは、出力は165ps @ 3,600 rpm、トルクは280lb/ft @ 1,600 rpmに増加した。 (3.9リットル)で、230cu. in. (3.8リッター）、292cu. in. (4.8リッター）、そして1963年から1966年までは250 cu. in. (4.1リットル）。

V8エンジンは、283cu.in. (4.6リットル)、そして327 cu. in. (748>

第6世代（1967-1972）

次世代のシボレー・サバーバンは、3ドアのステーションワゴンから、助手席にドアを追加し、後部座席への乗降をより容易にした。 ボディは4代目のゴテゴテした感じから一転して洗練され、シンプルになり、1960年代らしいモダンな印象になった。 ブラジル向けには5ドアが用意された。

前シリーズから引き継いだV6 305ccエンジンは、後期型では165psを発生。 このモデルの直列6気筒エンジンは、250 cu. in. (4.1リッター）、292cu.in. (4.8リッター）、283リッターである。 (4.6リッター）。 スモールブロックV8エンジンは、307cu.in. (5.0リットル）、327cu.in. (5.4リットル）、そして350cu.in.である。 (5.7リットル）、ビッグブロックV8エンジンは396cu.in. (

1971年にシボレー・サバーバンとして初めて前輪にディスクブレーキを装備し、翌年には2輪駆動車のコイルスプリング式リアサスペンションの生産が終了しました。 シボレー・サバーバンは、洗練された実用車であり、唯一の欠点は燃費で、大量のガソリンを好む車であった。 これはまさにゼネラルモーターズが行ったことであった。 (5.7リットル) LF9 V8で、1978年から1981年まで使用されたものと、379 cu. in. (748>

第七世代のガソリンエンジンには、250cu. (4.1リットル）の直列6気筒と、307 cu.in.の5種類のV8があります。 (5.0リッター）、350リッターの5種類です。 (5.7リッター）、305 cu. in. (5.7リッター）、1976年から1988年までの305リッター）、400リッターの5種類。 (6.6リッター）、そしてなんとガソリンを大量に消費する454cu. in. (そのため、このような弊順の嶄で、弊順の嶄で、弊順の嶄で、弊順の嶄で、弊順の嶄で、弊順の嶄で、弊順の嶄で、弊順の嶄で、弊順の嶄で、弊順の嶄で、弊順の? そのため、このような些細なことであっても、そのようなことが起こってしまうのです。

ボディには乗員用の後部ドアが追加され、ブラジル市場向けの前モデルと同様に5ドアワゴンになりました。

このモデルは長く生産され、1990年にはリアにABS（アンチロック・ブレーキ・システム）が装備された。

第8世代（1992-1999）とオーストラリアGMホールデン・サバーバン（1998-2001）

次の世代のサバーバンは5ドアのボディパターンを引き継ぎ、チャック・ジョーダンによって新たに現代的なボディスタイリングが施されている。 2WDと4WDの設定が継続され、リアサスペンションはライブアクスルのリーフスプリングが採用された。 フロントサスペンションは、2WDがコイルスプリング、4WDがトーションバーサスペンションと、2WDと4WDで異なる。 (6.5リッター）ターボチャージャー付きV8と454 cu. in.であった。 (7.4リッター）V8で、もともとはGM L19で、230馬力と380lb/ftのトルクを発生した。 1996年、このエンジンはより効率的なVortech 7400 L29バージョンにアップグレードされ、290ps@4,000rpmと410lb/ft@3,200rpmのトルクを発揮しました。

ブレーキは2WD、4WDともに4輪ともABSとなり、1995年には運転席用エアバッグが、1997年には助手席用エアバッグが導入されました。

4WDモデルは、1996年にプッシュボタン式4WDアクティベーションを採用し、1997年にはオートトラック・コンテント4WDシステムを採用した。

ホールデンはゼネラルモーターズのオーストラリア子会社で、オーストラリアで設計、製造された車を販売するという長い伝統がありました。

オーストラリア人はイギリス植民地時代の遺産である道路の左側を走るので、ホールデン・サバーバンは右ハンドルとし、1998年2月から2001年1月まで生産された。

ホールデン・サバーバンのエンジン・オプションは、5.7リットルV8ガソリン/ガソリンエンジンで、最高出力255ps、最大トルク330lb/ft、オーストラリアで伝統的に使われているインペリアルガロンで13 mpgの燃費である10.8km/hであった。また、6.5リッター・ターボ・ディーゼルV8エンジンは、最高出力194ps、最大トルク430lb/ftを発生し、牽引に最適なエンジンとなっています。 燃費は14mpg（帝国）、11.9mpg（米国）、100kmあたり19.7リットルでした。

この燃費は、ランドローバー、トヨタランドクルーザー、日産パトロールとほぼ同じで、サバーバンはこれらの一般的な4WD車と競争することができます。

ディーゼル燃料は一次生産者や鉱山労働者、その他多くのオーストラリア人に好まれる傾向があった。

オーストラリア市場のために、右ハンドルダッシュボードはシボレーブレイザーで使用されているものを改良したもので、ホールデンサバーバンはベースレベル、LS、LTモデルで作られました。

第9世代（2000～2006年）

GMT800プラットフォームをベースにした第9世代シボレー・サバーバンはGMT830プラットフォームで製造されました。 このモデルはハーフトン1500とスリークォータートン2500があり、2WD/4WDのハイレンジとローレンジのプッシュボタンセレクターは残ったものの、先代までのレガシーテクノロジーから大きく脱却していた。 (5.3リッター)のVortec 5300 V8が1500に、Vortech 6000 364 cu. in. (6.0リッター）V8である。 5300は鋳鉄製ブロックとアルミ製ヘッドを採用した。 1999年から2000年にかけて生産されたボーテック6000の初期バージョンは鋳鉄製シリンダーヘッドが装着されていたが、シボレー・サバーバンでは後期バージョンのエンジンは鋳鉄製ブロックとアルミニウム製シリンダーヘッドが装着されていた。 2002年から2003年の次のバージョンは、出力285ps、トルク320lb/ftで、2004年から2007年のエンジンは、出力を合わせて295ps、トルク335lb/ftにアップした。

Vortec 6000エンジンは5,967ccの容量を持ち、バージョンによって300hpから325hp、トルクは360lb/ftから370lb/ftを発生しました。 このエンジンは鋳鉄製のブロックとシリンダーヘッドを持ち、496cu.in.の容量を持っていた。 また、4輪ディスクブレーキとABS、より洗練されたサスペンション、LSモデルにはリアセルフレベリング、豪華なLTモデルにはセルフレベリングロードコンペンセート「Autoride」がオプションで用意されるなど、まさに21世紀のシボレーサバーバンであった。

クライメートコントロールとスタビリトラック電子安定システムのほかに、2500サバーバンの興味深いオプションは、クアドラスター4輪ステアリングシステムであった。 これは当初、7000ドルもする高価なオプションとしてスタートしたが、普及させるために徐々に価格を下げ、1000ドルという魅力的な安さで、エベニーザー・スクルージのような最もみみっちい購買層にアピールすることに成功した。

クアドラスターシステムは、ボートやキャラバンを牽引する顧客のために、それははるかに簡単に逆戻りすることができますので人気がありました。

第10世代（2007-2014）

2007年とその後の7年間、シボレーサバーバンはGMT900プラットフォーム、特にGMT931に基づいていた。 エンジンは第9世代に引き続き、サバーバン1500にボーテック5300、2500に6000が搭載され、全輪ディスクブレーキが採用された。 サスペンションにはロードレベリング、2003年には車両安定装置スタビリトラックが標準装備された。

スタイリングの変更とともに、このモデルはBluetoothやUSB接続など様々な技術的特徴を取り入れており、乗員が音楽機器を接続し、サウンドシステムで好きな音楽を再生できるようになっていた。

このモデルのボディ・スタイリングは、風洞実験によって空気中の滑走性能を向上させ、燃費を改善したもので、特に高速道路での長距離移動では、燃費と走行距離に大きな差が生じます。

75thアニバーサリーダイヤモンドエディションサバーバンのインテリアは、シートヒーター/クーラー付きカシミアレザーで、リモートスタート、20″クロムホイール、XM衛星ラジオ、統合ナビゲーションラジオ、リアビューカメラとリアパークアシスト、Bluetooth電話サポートなどの特別装備が多数搭載されていた。

2012年にはトレーラースウェイコントロールとヒルスタートアシストがオプションではなく標準装備として追加され、2014年にはリアビジョンカメラとリバースパーキングアシストが、リモートビークルスターターシステムとともに標準装備になった。

第11世代 2015-2020年

第11世代シボレー・サバーバンは、顧客がオンラインでカスタム構成の車を注文できるようになり、非常に熱心にインターネットの時代に入りました。 この新型車はチップ・ホールと彼のチームによってデザインされ、GMT K2XXプラットフォームをベースにしていた。

サバーバンのカスタムバージョンの中で最も注目すべきは、アメリカ大統領の警護を仕事とするシークレットサービスのためにカスタムされた車両である。 通信車「ロードランナー」、防護スタッフ車「ハーフバック」、対襲撃チーム車「ホークアイ・レネゲード」、電子対策車「ウォッチタワー」などの装甲特殊装備車です。

サバーバンは、ハーフトン1500とスリークォータートン2500の2WD「C」と4WD「K」の2種類で生産され続けました。 (5.3リッターのEcoTec3 V8エンジンで、355ps（5,600rpm）、383lb/ft（4,100rpm）のトルクを発生します。 2WDのサバーバンは、空力特性に優れたボディと効率の良いエンジンにより、市街地走行で約16mpg（米国）、高速道路走行で23mpg（米国）の燃費を実現した。

この世代に追加された機能としては、「Lane Departure Warning」と「Forward Collision Alert」がある。

おわりに

「シボレー・サバーバン」の名前は、1934年から今日まで使われ続けている。 車体そのものは11世代を経ており、それぞれが先代とは大きく異なるが、その時代の車両技術を表現している。

シボレー・サバーバンの初期バージョンと現代のものを比較すると、技術的な変化の様子がよくわかりますが、もちろん、過去の時代の古くて複雑ではない古典を好む、筆者のような「ラディット」もいます。 748>

Chevrolet Suburban は、完全に実用的で「ナンセンス」であるように作られました。 シンプルで頑丈に作られ、思いつく限りの場所に行って、また安全に家に帰るための信頼できるツールだったのです。

サバーバンは、そのファッションステートメントの「かっこよさ」で特に有名になったり、好まれたりしたことはない。 そしてそれが、85年以上にわたって生き残ってきた理由だと思います。 シボレー