2005年、マイケル・ケーラーは23年間彼のボートを動かしてきたディーゼルエンジンを止め、代わりに太陽光発電を採用しました。 しかし、5年間のテストと開発の末、ケーラーのソーラーウェーブ46は世界初の太陽電池式ヨットになった。
それ以来、彼のサイレント・ヨット・ブランドはより大きく、より豪華になり、従来のモーターヨットとは一線を画している。 この新しい80フィートのトライデッキは、広々としたサロンと6つの客室、6.5フィートの天井を備え、無限のクルージングの可能性を持っています。 また、そのメリットは排出ガスやエンジン振動を最小限に抑えるだけではありません。 「電気モーターはディーゼルエンジンよりも場所を取らないので、競合他社よりも居住空間が広いのです」とKöhler氏は言います。
Super AirのNautique GS22Eのように、騒音を最小限に抑え、排出ガスを減らすために電気推進の船舶は非常にさまざまなものがあります。 Super Air
ソーラーニッチは小さいながらも成長しており、Serenity YachtsやBYDグループなどの新規参入がある。 これらのパワーヨットの巡航速度は8ノット、最高速度は20ノットですが、その速度ではバッテリーパックをすぐに使い切ってしまうでしょう。 バッテリーボートの設計のジレンマは、ここにある。
Correct Craftの新しいGS22Eウェイクサーフボートは、バッテリーの制限を有利にねじ曲げる方法を発見しました。 そのため、このような「曖昧さ」があるのです。 1時間のセッション用に設計されているため、オーナーは朝ウェイクサーフィンをし、その後バッテリーを充電して仕事の後に使用することができます。 「Marreroは、「これはTeslaのように走るのではなく、スターンが水に浸かっているウェイクサーフの経験を反映したもので、騒音と排気ガスを除いたものです」と言います。
フェドシップの273フィート・サバンナ。 Feadship
スーパーヨットのセグメントでは、FeadshipのディレクターHenk de Vriesは、2025年までに彼のオランダのヤードから出るすべての新しいヨットがハイブリッド推進を装備することを見たいと考えています。 このミッションに真剣に取り組んでいるフェドシップは、現在数百万ドルにのぼる電気駆動の追加コストを、従来の推進力に比べて吸収する予定です。 これまでに、2015年に進水した273フィートの「サバンナ」と、2年前に引き渡されたフェドシップ最大の建造物である361フィートの「アンナ」の2艇がハイブリッドパワーを選択しています。 同年進水した3隻目のヨット、287フィートのLonianも「ハイブリッドが多い」とde Vriesは言う。
「エンジンルームに多数のテスラと同等のハイブリッドであるサバンナを作ったとき、これらのヨットの分類規則も考案した」とde Vriesは言う。 「プロジェクトが成功しても、スーパーヨット界はなかなか適応してくれませんでした。 あるオーナーが別のオーナーに、『ああ、あなたの船はまだ化石燃料を燃やしているのか』と言われるようにしたいのです」。 それが、マインドセットをつくることにつながるのです」
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