生産を見るが、それはうまく1903年の先達（背景）に反響している。 作るべきだと思う。
シリアル1/ハーレーダビッドソン
20世紀に入ってすぐ、自転車が流行った。 安価で、静かで、洗練されていて、現在の一般的な移動手段である馬とバギーよりもエレガント（そして「メンテナンス」の負担がはるかに少ない）な自転車は、1899年から1900年にかけてカレンダーを刻む間に、ボーラーハットやモノクルのように売れていったのである。 1900年代初頭には、このエンジンはすでにかなり洗練され信頼性が高く、自転車のフレームに組み込むことができるほど小さくなっており、初めて実用的で販売可能なオートバイが誕生しました。 そして、1903年にハーレーダビッドソン社が正式に誕生した。 しかし、Vツインのクルーザーが日の目を見るよりもずっと前に、H-Dの最初の製品は、様々な用途に使われる小型モーターだった。その中には、「シリアルワン」という愛称で社内に知られるようになった強化型電動アシスト自転車もあった。
“serial one” motorcycle from 1903.
Serial 1/Harley-Davidson
117 years later, history seems to be repiting itself, after a fashion.The H-After the H-After H-After H-Based H-D は、ハーレーダビッドソンと同じような歴史を歩んでいる。 ボウラーハットは健在だが、モノクルはそうでもない。しかし、ガソリンではなく電気を動力源とする「ebike」によって、自転車が再びルネッサンスを迎えている。 7993>
数年にわたるヒント、プロトタイプ、そしてH-Dのebikeへの取り組みに疑問を残したCEOの交代を経て、The Motor Companyは新しいebikeサブブランド、Serial 1 Cycle Companyと、会社のルーツに敬意を払いながらそのpedelec未来に向けて指すプロトタイプモデルをデビューさせました。 このハンサムなSerial 1マシンは、Serial 1 Cycle CompanyブランドディレクターのAaron Frank氏によると、彼と彼のチームは、ほんの数週間のうちに「ワンオフプロトタイプ」のショーピースとしてこれを製作したそうなので、おそらくすぐにショールームに並ぶことはないでしょう。 しかし、それは2019年のEICMAミラノモーターサイクルショーで見られたいくつかのバリエーションを含む、H-Dが示した他のプロトタイプの骨組みに基づいて作られているようで、決して絶対とは言いませんし、間違いありません。
Serial 1/Harley-Davidson
Aaron Frankという名前にピンと来た方は、マーケティング分野に移る前にMotorcyclist誌の責任者を務めたことがあるからでしょう、彼はインディアンやビクトリー（ともにポラリス傘下）、フェラーリやニッサンと一緒に仕事をしていました。 ハーレーに詳しい彼は、『ハーレーダビッドソン物語』を執筆しています。 Tales From the Archives “を執筆。
フランクは、この記事で取り上げられ、下のビデオで見られるバイクは、オリジナルのバイクに対する「化粧品としての賛辞」であり、購入者が来年シリアル1から提供されるマシン（またはいくつかのモデルのひとつ）にはならない可能性が高いと再確認しています。 これは、Serial 1ブランドを発表し、1世紀以上にわたるハーレーダビッドソンの歴史とebikeを結びつけるために、彼のチームによって組み立てられたものだ。 しかし、シャープな外観のマシンは、私が最近乗った別のebikeを思い出させるので、ここでは最終的に生産への道を見つけることを願っています。
MORE FROM FORBESHarley-Davidson Trades Loud Pipes For Pedals With Reveal Of Three Prototype Electric BicyclesBill Roberson
では、新しいebikeは実際にどのように見えるでしょうか？ フランクは、ここで見られるトリビュートバイクではなく、2019年のEICMAミラノショーで公開されたプロトタイプ（下）は、将来の生産フォームファクターに近いと述べた。 現時点では、今後のモデルの技術仕様や具体的な価格は発表されていないが、過去のヒントでは、ハーレーダビッドソンのようなブランドメーカーの上位製品に期待される2,500～5,000ドルの価格帯になるとされている。 しかし、フランクは、H-Dが経験豊富だがまだ正体不明の会社と提携してebikeを生産すること、しかし設計作業は本拠地のミルウォーキーでシリアル1のエンジニアが行うことを確認した。 フランクスは、Serial 1のバイクは、大きな会社が既存の製品ラインに名前を付けるだけの「バッジスラップ」ではなく、「これは非常にグラウンドアップで、100％特別に設計された」ハーレーダビッドソンによるプロジェクトであると語った。 そのため、このような「萌え萌え」現象が発生するのです。「萌え萌え」現象は、「萌え萌え」と呼ばれることもあります。 また、チェーンではなくベルトドライブが採用され、高級バイクに採用されつつあることも確認されています。 ハーレーダビッドソンの広報担当者は、「Serial 1は、eBikeのあらゆるカテゴリーに対応する完全なポートフォリオを提供することを期待している」と付け加えた。 この発言は大まかなものであり、このラインに関するより具体的な情報の確認を待つ間、設計計画は、米国とユーロ圏におけるebikeの現在の3つのクラス、すなわち自由自在の「スロットルのみ」の能力を持つモデル（クラス2）と最高速度28マイルのバイク（クラス3）を含む項目を含むことを意味するかもしれません。 フランクは、春の発売までに次期モデルに関するより多くの情報を入手すると述べています。
プロトタイプではペダルパワーで、ミッドドライブモーターは電気モーターベーションで追加されました。
Serial 1/Harley-Davidson
しかし、Serial 1ブランドとコンセプトバイクの公開だけでも、米国におけるebikeセグメント、ひいてはここ最近心もとなかったハーレーダビッドソンのバイク販売に良い兆しが見えるといいのですが。 COVID-19の大流行で自転車とオートバイの売り上げが予想外に急増したという最近の記事の中で、オートバイ業界のインサイダーで支持者のロバート・パンドヤは、電動自転車のライダーが期待以上の体験を発見すれば、電動自転車の売り上げがオートバイの売り上げに強い影響を与える可能性があると述べています。
MORE FROM FORBEST The Motorcycle Industry Was At A Crossroads, Then COIVD-19 Changed Up The MapBill Roberson
Motorcycle Salesも、自動車や大量輸送機関でスペースを共有せずに移動しようとする人々がいることから、この流行期に突然、驚くべきブーストを見せている。フランクは、ライダーを電動自転車に乗せることは、彼らがバイク、できればハーレーに乗るための関心の火をつける助けになるだろうと信じている。 フランクは、電動マウンテンバイクが突然人気を博し、オフロードバイクの販売に拍車をかけているように見えると指摘し、「電動バイクは絶対にバイク販売の原動力になると思う」と述べました。 しかし、フランクによると、彼のオフロードバイクの友人たちが電動マウンテンバイクに興味を持つようになり、逆効果になっているそうです。 しかし、シリアル1の重要な要素は、電動バイクのライダーに「バイク乗りでなくてもハーレーダビッドソンブランドに参加できる」機会を提供することだと彼は言います。 「電動アシスト自転車は、より身近に電動二輪車を体験できる方法なのです。
彼は、ebikeが人々に大量輸送機関を利用したり車を運転したりする以外の移動手段を与えると考えていると述べ、ebikeが急速に拡大する市場であること-1世紀以上前の初期のバイク市場のようなもの-に同意しました。 「ハーレーダビッドソンは当時、モーターサイクルというよりモビリティの会社でした」とフランクは言う。 しかし、1903年に発売されたシリアルワンによって、その焦点はより鮮明になった。 当時は、「モーターサイクルがパーソナルモビリティの最先端だった」のである。 もし創業者たちが今日会社を設立していたら、電動自転車の会社を設立することにしていたかもしれない、とフランクは言う。 私は、Twitter、Facebookページ、LinkedInの投稿ページで記事を投稿しています。 いつもあなたのご意見をお待ちしています。
TwitterまたはLinkedInで私をフォローしてください。 私のウェブサイトをチェックする。
ライター、フォトグラファー、テクノロジーエバンジェリスト。 7993>