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我々の最初の仕事は、ランスが持ってきたドーナツを食べ、コーヒーでそれを洗い流すことでした。 もし、午前9時前にタイヤ交換をするのであれば、同じようにすることをお勧めします。 (9時以降なら、代わりにビールをがぶ飲みしてください。)

ランスの編集後記その1：レミーはすぐに仕事に飛び込むのが好きですが、私はその意味を考えるのが好きなんです。 例えば、なぜ私はいつも自分でタイヤを交換するのか？ いくつか理由があるんです。 まず、RevZillaでバイクのタイヤを買えば、お金を節約できます。おそらく、近所のショップが請求する金額よりもいいはずです。 さらに、タイヤ交換の料金も節約できます。 ショップではホイール1本につき20ドルから40ドルの料金がかかるので、自分で交換するために購入した器具は、いつの間にか元が取れてしまいます。 2つ目の理由は、時間の節約になることです。私にとっては、お金よりも時間の方が価値があります。 自分でタイヤを交換するほうが、予約してバイクからホイールを外し、店に持っていって作業を待つより早いのです。

また、ここでのすべてがチューブレスタイヤの交換についてであることを明記しておかなければなりません。 もしレミーが放置していたホンダXR650Lを乗り回し、純正タイヤを消耗させたら、チューブタイプのタイヤ交換のハウツーをやってもらうことができるかもしれませんね。 さて、マイクをレミーに戻します。

私たちの最初の仕事は、バイクのリアエンドを空中に浮かせることでした。 スクーターを持ち上げる方法はたくさんあります。バイクジャッキ、頭上の垂木にラチェットストラップ、センタースタンド、ホイールスタンドなど、何でもありです。 以前、丸太の上にバイクのフレームを立ててタイヤ交換をしたこともありますし、横向きに寝かせたこともあります。 工夫は必要ですが、注意は必要です。 ランスはスイングアームのスプールを使ってバイクをセットアップしていたので、私たちはマシンをピックアップして、普通の自動車用ジャッキスタンドに乗せました。 バイクが地面にしっかり固定されている間に、アクスルナットを少し緩めておきました。

ランスの編集コメント2：私がスイングアーム・スプールを持っているのは、自宅のガレージで、リアスタンドで素早く簡単にVersysを持ち上げることができるからです。 レミーはショベルヘッドや雑種系のチョッパーなど、誰もスイングアームスプールを装着したことがないような変わったジャンクにしか乗らないので、リアスタンドは持っていませんでした。

次に、チェーンアジャスタを緩めて、スプロケットからチェーンをはずせるようにし、車軸をスライドさせました。 アクスルの金具、特にホイールスペーサーの順番を記録しておきます。

ランスの編集コメント3：私のアドバイス：私はスペーサーを正しい順序で車軸に戻し、ナットを緩くつけるのが好きです。 そうすることで、何がどこにあるのか忘れてしまったり、部品を置き忘れたりすることを防げるからです。

アクスルをスライドさせる前に、取り外すタイヤの下に木材の小さなチョックを置いて、それを固定するのが好きです。 それからドリフトパンチで車軸をホイールから外す。 前輪の場合も手順は同じですが（ほとんどのフォークの脚の下にあるピンチボルトを緩めるのを忘れないでください）、おそらくホイールを外すために両方のブレーキキャリパーを外さなければならないでしょう。 キャリパーを邪魔にならないように配線する。

もしあなたがその気になったら、今こそホイールベアリングをチェックする時です。 もし、ギトギトしていたら、再充填するか、交換しましょう。

バルブコアツールでバルブコアを取り外して、タイヤの空気を抜きます。 空気が抜けた後は、ビーズを割る作業です。 いろいろな方法がありますが、今回は手動のビードブレーカーを使用しました。

ランスの編集後記その4：ビードを割るのは、場合によっては一番大変な作業かもしれませんね。 Lemmyが持っている工具は魅力的に働きました。 自宅には、数年前に購入したハーバー・フリーストのチェンジングスタンドがあります。 欠点もあり、工具愛好家からはあまり尊敬されていませんが、ビードブレーカーがうまく機能するので、それだけで私にとってはコストに見合うものです。

両側のビードを壊したら、今度はタイヤをホイールから引き抜きます。 この作業は、科学というより芸術です。 みんな自分なりの方法を見つけているようです。

ランスの編集長コメントその5: レミーが、まるでエバーグレーズの「ゲーターレスラー」のように膝をついて私のホイールとタイヤと戦っているのを見るのは、少し心配になりましたが、彼の方法が仕事を終わらせたことは認めざるを得ません。 個人的には、私の膝はレミーの膝よりずっと長い距離を走っているので、立って作業する方が好きなんです。 それに、ホイールがスタンドに固定されていると、ブレーキローターに負担をかける心配がない。

タイヤ交換用のスタンドを購入する資金がない場合は、自作する方法もあります。 数ドルの材料で自作した良いタイヤ交換台をいくつか見たことがあります。 廃車になった車のホイールに、縦に切った古いガーデンホースをリムの上に置いてゴムを保護し、中心にはバイクのホイールを車のホイールに固定するためのネジ棒があります。 私が使っている市販のタイヤ交換台もその一つです。 もっとお金を出す覚悟があるなら、高級な（そして値段の高い）ノーマルのチェンジャーを使って、汗をかかずにあっという間にタイヤを交換している人を見たことがあります。

正しい道具があれば、作業はもっと簡単になります。 タイヤ潤滑油を使ってください。 このようなものを作るのには理由があります。

専用タイヤスプーンを使用する。 間違った道具でごまかしたことはないと冗談では言いませんが、東ジャビの真ん中の道路沿いで半強制的に作業してホイールをダメにしたこともあります。 リムプロテクターは、ホイールを美しく保ちたいなら、とてもいいアイデアです。 ただ単に売り込んでいるだけだと思われるかもしれませんが、その考えを払拭してください。 あなたは簡単に古いミルクジャグをカットすることができ、またはあなたはカレッジレミーの即席のリムセーバーを使用することができます：自動車部品接合部から採取したヒーターホースのスクラップ

タイヤを取り外すことはおそらく最もトリッキーなステップです。 スプーンを使い、時間をかけて、ランスが私に言い続けたように、”小さく噛んで！”。 彼の言うことはもっともです。 私はついつい欲張りになってしまうんです。 タイヤ全体を一度に外そうとすると、うまくいかないんだ。 スプーンは曲がるし、腕は痛くなるし、繊細なビーズも危険にさらされる。 ハードにやるのではなく、スマートにやる。

ここで、最も重要なことがあります。 ビードがリムリップの上に乗るという行為は、ビードがタイヤの反対側の「ドロップセンター」にある場合にのみ起こるのです。 ドロップセンターとは、ホイールの中央を周回する浅い溝のことで、この溝があるからこそ、すべての工程が可能になるのです。 過度な力を使ってもタイヤのビードがリムのリップを越えられない場合は、タイヤのビードがドロップセンターにないことが問題です。

タイヤがドロップセンターに留まりたがらないので、難しい場合があります。 私は通常、タイヤの上に膝をついて、それを望む場所に保ちます。 この時点で、いくつかの悪口を言った後、あなたはタイヤから1つのビードを解放する必要があります。

ランスの編集コメント6：いくつかの異なる形状のタイヤアイロンを持つことで、作業がずっと簡単になることがわかります。 私は曲がった長いコテを持っていますが、これは最初のビードよりもアクセスしにくい2番目のビードの最初のグリップにほぼ不可欠です。

タイヤを外した状態で、私はホイールの目視検査を行い、それからバルブステムを交換します。 古いものを工具で引き抜くか、切り取るだけです。 ランスは交換用のバルブステムを用意していなかったので、同じものを再利用しました。 そうすることもできますが、交換したほうが安い保護になります。

サイドウォールの方向矢印を使って、ホイールに対する新しいタイヤの方向をチェックし、ダブルチェックしてください。 逆向きに装着して、2度手間になっては元も子もありません。 新しいタイヤのビードには潤滑油をたっぷりと塗っておきます。 新しいタイヤの取り付けは、古いタイヤを取り外すのとほぼ同じです。 ここでも「小出し」にして、反対側のビードがホイールのドロップセンターに入っていることを確認します。 サイドウォールに小さな点のようなペイントがあれば、それがバランスマークです。

タイヤをホイールに取り付けたら、ビードを固定する必要があります。 新しいステムからバルブコアを取り外して、早く膨らませることができるようにします。 大型のエアコンプレッサーを使えば、ほとんどのタイヤのビードをホイールに吹き付けるのに十分な勢いがありますが、必ずと言っていいほど例外があります。 コンプレッサーでうまくいかない場合は、タイヤを新しい家に置くための田舎風の方法がいくつもあります。 私はエーテルを使ってビードをホイールに吹き付けたことがないとは言わないが、他の人にそれを薦めることはないだろう。 ビードシーティングツール（通称チーター）の方がはるかに危険度は低いです。 このステップでは、指に気をつけてください。

ランスの編集コメント#7：ビーズをシーティングしようとするとき、潤滑油は再びあなたの友人です。 それはビードがその家にスライドすることを奨励し、それが液体であるため、それはあなたのタイヤを膨らませる代わりに、空気が逃げる場所を示すために物語る気泡を作成することができます。 ビードから空気が抜けている場所の隣のトレッドを押すと、「ポン！」と大きな音がして満足できることもあります。

ビードをセットしたら、バルブコアを交換して適正な空気圧に調整します。 バランス重視の方は、今がその時です。 (ランスと私はタイヤのバランス調整について似たような考えを持っています。 私たちはそうではありません。) バランス調整について殺人的なコメントを残さないでください。

ランスの編集コメント#8: あー、実は私はタイヤのバランスを取ることがよくあります。特にフロントタイヤで、特にサーキットに持っていって高速で走るバイクでは、街乗り速度では感じたことのない振動が現れることがあります。 このような場合、「このタイヤは、このままでよいのだろうか？ また、バルブステムの部分が本当にホイールの中で一番重いかどうかを判断するために、バランススタンドをホイールの上で使うこともできます。

Lemmy’s editorial comment #1：この人は確かに、手がきれいな人にたくさんのアドバイスをしてくれますね。

この段階で、あなたはホイールを再装着する準備をしているはずです。 ホイールを支えるために、あの木のチョックを元の位置に戻しました。 キャリパー（ドラムブレーキの場合はブレーキアッセンブリー）を取り付け直し、スペーサーを正しい位置に並べ、車軸をスライドさせて戻します。 チェーンのテンションを調整する間、アクスルナットは少し緩めたままにしておきます。 すべて締めて、もう一度チェーンの張りを確認し（ランスのバーシスのチェーンは、アクスルナットにトルクをかけるときつくなる）、チェーンを下に見て後輪がまっすぐかどうか確認し、チェーンに注油し、新しいコッターピンをキャステッドアクスルナットに入れ、ライドへ！（ランスのバーシスのチェーンは、トルクをかけるときつくなります。 (もちろん慎重に、新しいタイヤを擦り込み、すべてが正しく締まっていることを確認するためです。

最後に、もしあなたが初めてタイヤを交換するのであれば、冷静に判断してください。 何千本のタイヤを履いた後でも、このようなことでイライラすることがあるのです。 ビードが座らない、タイヤがリムに乗らない。 いつも何かあるんです。 忍耐強く、整然とした作業が仕事を成し遂げるので、がっかりしないでください！