Free Press

サスペンションは、大型バイクを含むこのグループの中で最も近代的で、ライディングが活発になったときに大きな違いを生むかもしれません。 そのため、このバイクはかなり背が高く、ノーマルでは650sよりも高い36.8インチとなり、背の高いライダーには最適な設定となっています。 そのため、スキッドプレートを装着することで、障害物からの保護を強化することができる。

タコメーターがなく、よりベーシックな計器と、ダートライディングに適したエルゴノミクスは、この250をダートサイドにしっかりと傾けている。 高速道路では、WR250Rは他の250と同様、風防が限られた小さく軽いバイクであることに変わりはない。 しかし、CRF250Lに次いでステーター出力が350Wと高く、GPSや補助ライトの使用も容易です。 アフターマーケットのタンクやラゲッジシステムなど、わずかな改造で、このダートフレンドリーなデュアルスポーツを、フル装備の軽量アドベンチャーバイクに変身させることができるのです。

PROS	CONS
▲最大のスモールバイク ステーター出力350W	▼小型ガスタンク
▲優れた倒立圧縮/伸縮減衰力 調整可能なカートリッジフォークとフルアジャスタブルピギーバックショック	▼背の高いシート高
▲ストリートリーガル250としてはハイパワー

– Kawasaki KLX250S

アップデートしました。 カワサキは2017年のAIMExpoで、改良された2018年モデルのKLX250の発売を発表しました。 2018年モデルの主な新機能は、フューエルインジェクションシステムと、より調整可能なサスペンションです。 モル情報とクイックルックは、以下のニュースリリースまたはAIMExpoのビデオをご覧ください！

https://adventuremotorcycle.com/news/kawasaki-klx250-aimexpo

KLX250Sは、性能とコンポーネントの面でWR250Rよりわずかに下ですが、この変更には、依然として最新の調整可能な倒立フォークと水冷を含む非常にかなりの価格下落が付属しています。 また、フューエルインジェクションの代わりにキャブレターを採用したことで、トレイルの脇でキャブを整備できることを重視するライダーには魅力的な価格設定となっている。

2009年、KLX250Sの最も注目すべき変更点は、ギア比の変更と、安定性を高めるために新しいバルブでサスペンションのトラベルをわずかに減らし、化粧品を新しくしたことであった。

KLX250Sは、ストリートとダートの中間的な位置にあり、どちらの分野でも全く問題ない性能を持っている。 そのため、このモーターは、オンロードでもオフロードでも、初期のトルクと一貫したパワーカーブによって使いやすくなっていますが、タイヤからラグを引き剥がすようなことはありません。 低重心は、スキッドプレートの改良を必要とする中程度の地上高との妥協点です。 200Wをわずかに超えるステーターは、大型のアドベンチャーバイクと比較して記録を破るものではありませんが、より強力なライトなど、いくつかのアクセサリーを動かすには十分な出力です。 もっとエンジンパワーが欲しいなら、キャブの再噴射、フリーフロー式エキゾーストの追加、さらには351ccまでボアアップするオプションもあり、本格的な現代のデュアルスポーツ・アドベンチャーバイクの優れたスタートプラットフォームとなることでしょう。 ADVMoto Project KLX250SF

。

PROS	CONS
▲モダンな逆さ型 圧縮減衰調整式カートリッジフォークとフルアジャスタブルピギーバックショック	▼キャブはフューエルインジェクション250よりコールドスタートが難しい
▲最新のコンポーネントとキャブレターのシンプルさの良いとこ取り	▼小型ガソリンタンク
▼50/50の正確性 ストリートとダートのバランス

– Honda CRF230L/CRF250L

通常のダートバイクサイズのホイールを持ちながら、そのホイールサイズに合わせた。 軽量なCRF230Lは、32インチ以下の低いシート高と低重心で、初心者向けのデュアルスポーツとして非常に多目的に使用できます。

満足のいく純正サスペンションは打撃を受けても大丈夫ですが、非常に活発なトレイルライディングでは限界まで追い込まれる可能性があります。 また、「ディアボロス」は、「ディアボロス」「ディアボロス」とも呼ばれています。 アフターマーケットの快適なシート、背の高いバー、スキッドプレートは、このバイクを長持ちさせ、メンテナンスが簡単なアドベンチャー/デュアルスポーツバイクにするために大きな役割を果たします。

しかし、最新の水冷、燃料噴射、新しい倒立フォーク、より良い高速道路特性など、少し大きな予算でCRF250Lがあります。 しかし、この車種はDRZ400Sと同等でありながら、250ccのパワーを発揮しています。 250Lの純正サスペンションは、他の水冷250sほど調整できないかもしれないが、安価な空冷のオプションにあるものよりもかなり優れている。 補助ライト、ヒートギア、GPSなど、旅先で必要なものは、337Wの大きなステーターで対応できる。 230Lよりも荷物のオプションが多いので、ステフ・ジーボンズが250Lで世界一周したように、長距離走行にも適しています。 新品の250を買う予算があるなら、2017年モデルのCRF250L Rallyは、フェアリングと利用可能なABSを備えた本格的なスモールボアのアドベンチャーバイクである。 CRF-Lシリーズはどちらも実績があり好評なので、どちらを選んでも間違いはないでしょう

詳しいレビューはADVMotoのホンダCRF250Lレビュー、そしてCRF250L Rallyレプリカをご覧ください!

CRF230Lの長所と短所。

PROS	CONS ▲低いシート高と重量
▼低い出力は速度制限
▼シンプルである。 2バルブ空冷モーターと6速トランス	▼限られたサスペンション性能
▲XT250よりオフロード性能が高いとされる

CRF250L 長所と短所を紹介する。

PROS	CONS
▲最新のリキッド・ハイブリッド車としては低めのシート高。クーリング250	▼小型バイクにしては重い
▲337Wと大きなステーター出力	▼サスペンション調整はリアのプリロードのみ
▼EFIは燃費が良いですね。 60-70mpg

– Yamaha XT225/XT250

軽量、空冷、小排気量のデュアルスポーツクラスでさらなる選択肢となるのが、実績あるXT225とXT250プラットフォームである。 1980年代後半に登場したXT225は、数年後の1990年に電動スターターが追加された。 2008年、ヤマハはXT225をXT250に置き換えたが、この変更により、両モデルは異なるが好ましい特徴を持つようになった。

他のスモールボアデュアルスポーツと同様、軽量な267ポンドのXT225はパワーハウスではありませんが、使いやすい6速ギアボックスと非常に便利な純正スキッドプレートを持っています。 XT225のサスペンションリンケージにはグリスフィッティングが装備されており、再グリスアップが容易である。 さらに、225のキャブレターは一般的なミクニ製で、250のテイケイキャブよりパワーアップのためのリジェットが容易であることも利点である。 XT250は、わずかに制限された5速トランスミッションを持っており、それは291ポンドで重いですが、それはパワーと225のドラムブレーキの代わりにリアディスクブレーキでわずかな利点を持っています。 また、XT250は225よりも耐久性の高いハブを採用しており、スポークに適切なテンションがかかっているか、定期的にチェックする必要がある。 2013年、XT250はキャブレターの代わりにフューエルインジェクションを搭載し、数少ないフューエルインジェクションの空冷デュアルスポーツのひとつとなった。 Lois Pryceは、アドベンチャーライディングの世界に安価なルートで入ることが現実的であることを証明し、XT225プラットフォームが長距離走行にいかに有能であるかを示しましたが、それは軽量、適合する人間工学、信頼できるパワープラントで実現されています。

詳細なレビューは、ADVMotoのヤマハXT225レビューをご覧ください。

XT225の長所と短所。

PROS	CONS
▲低いシート高と非常に低い重量	▼スポークは緩む傾向がある
▼シンプルである。 2バルブ空冷モーターと6速トランス	▼ ソフトな純正サスペンション
▲ こんな低いシートなのに地上高は高い

XT250 長所と短所を紹介する。

PROS	CONS
▼低いシート高と低い重量	▼5つの速ミッションと限られたパワー
▲ローシートなのに地上高が高い	▼アフターマーケットのオーバーサイズタンクの選択肢はない。 珍しいキャブレター
▲後期型燃料噴射（2013+）

– Yamaha TW200

そのサスペンショントラベル制限に騙されないようにしましょう。 このバイクは、ストリートリーガルなバイクで山羊に最も近いと思われるからです。 大きなタイヤはトラクションが高く、1速に入ると木々を這い登れるような感覚になります。

1987年にキックスターターと電動スターターの両方で登場し、2000年にはキャブレターの変更、キックスターターの廃止、フロントのディスク化、ステーターの出力が180Wから240Wになった以外はほとんど変更されていません。 キックスターターと電動スターターの組み合わせは、バッテリー切れで立ち往生することがないため、アドベンチャーライドの究極のセットアップと考える人もいるが、この小さなモーターは簡単にバンプスタートになる。

道路では、TW200は州間高速道路の速度に到達するのに苦労し、時速60-65マイル以下が最も快適です。 リラックスしたペースでは、驚異的な燃費を記録します。 舗装が終わると、リミテッドサスペンションが大きなタイヤと連動して、予想以上に地形をよく捉えてくれます。 低出力はトラクションの負荷によって相殺されるので、砂地やその他の困難な路面もかなり扱いやすくなっています。 もちろん、小さなプロポーションは背の高い人にとって快適ではないかもしれませんが、バーライザーやその他の人間工学的な変更によって、かなりうまく機能させることができます。 7974>

詳しいレビューは、ADVMotoのYamaha TW200レビューをご覧ください。

PROS	CONS
▼低いシート高と重量	▼低い出力だと速度制限
▼低い出力だと速度制限 大量トラクション＜8109＞＜6812＞▼サスペンション性能に制限＜5882＞＜8109＞＜1609＞＜5604＞＜6812＞ ▲1987～2000年モデルはキック＆電動スタート＜8109＞＜8109＞＜1609＞＜9690＞＜4661＞＜6677＞＜5882＞以上、ようやくです。 これは、中古市場で入手可能な最高の軽量アドベンチャー/デュアルスポーツバイクの包括的なリストでは決してなく、北米で入手可能なもののみを取り上げています。 その代わり、デュアルスポーツアドベンチャーライディングの世界で優れた価値を提供すると我々が感じたバイクを紹介します。 以上のメリットとデメリットを踏まえて、あなたにぴったりのバイクを探すべく、さらに検討を重ねていきたいと思いますので、以下のコメント欄であなたのご意見をお聞かせください。