10代目ホンダ・シビックは、もうすぐそこまで来ている。
現在のシビックは、そのエッジを失ったと感じている人が多く、新車はそのすべてを変えたいと考えているようだ。 また、新型タイプRは、これまでで最高のシビックになる可能性が高い。
しかし、40年以上前に誕生して以来、他にもたくさんの素晴らしいシビックがあったのだ。
1984 Honda Civic Si
初期にはシビックのスポーティバージョンもありましたが、ホンダがシビックの性能について真剣に取り組んだのは1984年のことです。 日本でのみ販売されたシビックは、当時としては非常に印象的な122馬力の1.6リッター4気筒エンジンを搭載することができた。
1985 Honda Civic Wagon/Wagovan
シビックワゴンは、あまり面白くはないが、ワゴバンは時代をリードしていたのである。 背の高い5ドアハッチバックのボディに、全長160インチのシビックワゴンは、全輪駆動と7インチの地上高を持つことができた。 見覚えはありませんか？
1990 Honda Civic SiR
1989年末、シビックは性能面で大きな飛躍をとげました。 EFシビックSiRに伝説のB16エンジンが詰め込まれた年である。 ホンダの略語に詳しくない人のために説明すると、これは基本的にシビックハッチバックにVTECを組み込んだ1.6リッターエンジンを搭載し、158馬力にしたことを意味する。 車重が2,000ポンドを大きく超えない車としては、十分なパワーがある。 もちろん、シビックSiRはこのパワーに裏打ちされたハンドリング性能を持っていた。
2002 Honda Civic Si/SiR
7代目シビックは北米で従来のSiモデルがなかったため、1台輸入された。 イギリスで生産されたシビックSi（カナダではSiR）は、EPと呼ばれるハッチバックボディを採用。
搭載されるエンジンはKA20型2.0リッター4気筒で160馬力。 先代シビックSiに比べてエンジンが大きくなったことで、よりトルクが増した。 しかし、その分、車重が重くなり、直線では遅くなってしまった。
1999 Honda Civic SiR
1998年に、北米はついにHonda Civicの適切なホットバージョンを手に入れました。 Siの名を冠したこの新しいスポーティなシビックは、クーペのボディスタイルのみで、B16 1.6L 4気筒エンジンを搭載し、160馬力/8,000回転を発揮しました。 当時、主流のメーカーは北米でリッターあたり100馬力の車や、そこまでのレッドラインを出す車を提供していなかった。
エンジンだけでなく、Siはホイール、タイヤ、サスペンション、ボディワークもアップグレードされ、予算内で楽しめるマシンとして生まれ変わった。 また、このSiには、K20 2.0リッター4気筒エンジンの197馬力バージョンが搭載されました。 そのほか、リミテッド・スリップ・ディファレンシャル、より硬いサスペンション、より大きなブレーキ、より低いプロファイルのタイヤなどのアップグレードが行われました。
1992 Honda Civic SiR
ホンダ シビック EG ハッチバックは、世界中で巨大なカルト人気となりました。 そして、そのEGハッチバックの王者が、日本市場のSiR-IIモデルであった。 B16型1.6リッター4気筒エンジンを搭載し、167馬力という驚異的なパワーを発揮した小さなハッチバック。 多くのシビックと同様、このクルマもアフターマーケットのチューナーの寵児となった。
1973 Honda Civic
ベストシビックのリストを作るには、この初代を除いては難しいだろう。 また、”崖っぷち “といわれる “崖っぷち “を克服し、”崖っぷち “から “崖っぷち “へと進化を遂げ、”崖っぷち “から “崖っぷち “へと進化を遂げた。
2007 Honda Civic Type R
2006年に北米ではついに200馬力近いシビックSiが登場したが、日本とヨーロッパではもう少し特別なものを準備中であった。
日本仕様は、222馬力の2.0リッター4気筒K20エンジンを搭載したタイプRであった。
1998年 シビック・タイプR
トップは、タイプRシビックの元祖、1998年モデルです。 EK 3ドアハッチバックをベースにしたタイプRは、B16B 1.6 リッター4気筒エンジンを搭載し、サイズとしては信じられないほどの182HPを発揮しました。 また、エア・コンディショニング、パワー・ウィンドウ、パワー・ステアリング、ラジオなど、重量を増やす装置を省いたタイプRを注文することも可能だった
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