60年代と70年代には、モーターサイクル工学の驚くべき偉業がいくつかありましたが、ホンダのバイクも例外ではありませんでした。 カフェレーサーの時代ではあったが、スーパーカブはエントリーレベルのセグメントを支配していた。 また、グランプリで優勝したRC166は、日本企業が小型エンジンの性能をどこまで引き出せるかを示した。 しかし、こうした業績にもかかわらず、ホンダが次に生み出した小排気量の驚異、ホンダCB350 Fourは比較的無視されたままである。
1972-1974 Honda CB350 Four history and specs
RELATED: ハーレーダビッドソンの倒れたアメリカのライバル、ヘンダーソンを偲ぶ
ドゥカティやブロー・スーペリアが高性能なバイクを生産していたが、1969年のホンダCB750は正式に「スーパーバイク」と呼ばれる最初のバイクであった。 初の4気筒バイクでもなければ、初のフロントディスクブレーキや電動スターターを搭載したバイクでもない。 しかし、CB750はこれらすべての機能を備えながら、手頃な価格を実現した最初のバイクだった。
そのためホンダは1971年のCB550 Fourに続いて1972年にCB350 Four、通称「CB350F」を発表したとMotorcycle Classicsは報じている。 その347ccの4気筒エンジンは、実は当時の世界最小の量産型4気筒エンジンだった。 ピストンは薬局の薬瓶とほぼ同じ大きさで、キャブレターが4つ付いていた。 しかも、赤経は10,000回転である。
残念ながら、CB350Fの特徴はその最大の長所である一方、最大の問題でもあったのです。
ホンダCB350Fの乗り心地と忘れられた理由
RELATED:
Honda CB350 Four のエンジンは信じられないほどスムーズだったと、 Hagerty は報告しています。 現代の批評では、全体的なバランスと洗練性から、ポルシェの運転に例えられています。 RM Rider Exchangeは、伝説によると、この洗練された高いレッドラインは、CB350Fを当時の本田宗一郎のお気に入りのバイクにしたと主張しています。 しかし、それにもかかわらず、決して売れなかった。
RELATED.JP
RELATED: ノートン・コマンドーはトライアンフ・ボンネビルのライバルとして見落とされている
問題は、ホンダCB350 Fourが34馬力しか出なかったことだ。 車重が394ポンドもあるのに、時速100マイルも出せなかったのです。 これに対して、326ccの2気筒のホンダCB350、通称「CB350K」はほぼ同じパワーだったと、サイクル・ワールドは報じている。 しかし後者の方が136ポンドも軽く、その分速くなった。 それに、2気筒しかないCB350Kは、ステッカー価格の約75％で、ランニングやサービスにも安上がりだった。
その結果、ホンダは1968年から1973年にかけて、 CB360 に置き換わるまでアメリカで 319,712 台の 2 気筒 CB350 を販売したと、Hagerty は報告している。
Pricing and availability
しかし、中古やクラシックバイク市場ではホンダ CB350 Four の魅力が認められ始めているようです。 CB350Kは安価でクラシックバイクを楽しむのに最適ですが、CB350Fはバックロードや高速道路を走るのに適しています。 速くはないが、高速道路で一日中座っていられる。
Hagerty のレポートによると、ここ数年、価格は上昇傾向にあるそうだ。 ホンダのCB350 Fourは6000ドル以上で取引されているようです。 2020年3月にBring a Trailerで販売されたものは4900ドルで、これは同月初めにCB550 Fourがつけた価格より高いものです。 しかし、この記事を書いている時点では、BaTに1974年式が1400ドルで出品されています。 そしてこれらの価格は、CB750の相場よりまだ明らかに安い。
Follow more updates from MotorBiscuit on our Facebook page.
.