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Crushing miles, not muscles

There are no better way to experience the country than on the motorcycle.それはバイクに乗ることです。 鉄とガラスの檻の中から外を眺めるのではなく、周りの世界に没頭することは、ライダーであることの醍醐味の一つです。

私たちは皆、バイクでの長い道のりを空想しますが、時にはそれが不可能なこともあります。 歯がガタガタするバイク、手首に負担がかかるバイク、適度な衝撃で尾てい骨にセンターパンチが入るバイクもあります。

ここでは、そのようなことがなく、アメリカ探検の夢をかなえてくれるバイクを10台紹介します。

Yamaha FJR1300

私はこれまで何度も由緒あるFJR1300について叙述してきましたが、ここでも同じようにします。 もちろん、20年近い歴史の中でほとんど変化していないのだが、なぜそうするのか？ このヤマハは安定していて、快適で、能力が高い。 電子調整式サスペンションはどんな勾配のある路面でも軽快に走り、フェアリングによる空力保護は見事だ。 クルーズコントロールは山間部でも効果的でスムーズ。

Harley-Davidson CVO Limited

CVOサスペンションとミルウォーキーエイトエンジンの最近のアップグレードは、ハーレーダビッドソンのCVOラインナップを純粋に快適なバイクに昇華させるのに役立った。 CVOリミテッドは、その快適性を向上させる革新的な方法のひとつに、姿勢を良くすることが挙げられます。 44,039ドルで、財布から余分な幅がすぐになくなり、シートに均等に座ることができるようになります。 しかし、あなたが1つを買う余裕があるならば、CVOは高速道路のロングライドのための優れたバイクです。 少し重いですが、広大な米国をクルージングするときには問題ではありません。 墓石のようなフェアリングはハリケーンを止めることができるし、分厚いヒーター付きのシートは、北米の背中を何時間もなだめるために特別に設計されたものです。

インディアン・チーフテン

インディアンのラインナップは見落とされがちだが、チーフテンは本当にいいクルマだ。 オプションのヒーター付き巨大なレザーシートと、驚くほど優れたサスペンションのおかげで、とても快適だ。 2基のVツインエンジンのうち、大きい方が優れていて、長距離でも自信を持って楽に走れるように作られています。 この116 ciエンジンは、21,999ドルのベースモデル「チーフテン」に対して2,000ドルのプレミアムとなっています。

BMW R 1250 GS

BMW R 1250 GSは、間違いなく最も欲望に満ちたアドベンチャーバイクである。 高速道路ではリビングルームのような快適さを、トレイルではシェルパのような能力を発揮するという、二重の性格を持つBMWのフラッグシップモデルです。 私は、BMW R 1250 GSのライダーが岩場の崖を登ってエンデューロバイクを困らせるのを直接見てきましたし、同じライダーが翌朝、サドルを積んで1,000マイル以上の距離を走って帰宅するのを畏敬の念を持って見てきました。

Triumph Tiger 800

もちろん、紅茶とクランペットをもたらした国には、何時間も陽気に乗り続けられるバイクを作ることができるはずだ。 ミドルウェイトのアドベンチャー・ツーリング・クラスは、ちょっとしたゴルディロックス・ケースだ。 トライアンフ・タイガーは、あらゆるレベルのライダーが利用でき、オフロードでの走行も可能なパッケージで、1万2000ドルの値札で豪華さと能力を手に入れることができます。 ロードに特化したエディションは、快適で豪華なロードマナーに加え、便利なライダーエイドのホストも備えています。 また、ハンドガードやスクリーンは、風雨からあなたを守り、一日の終わりを爽やかにしてくれます。

スズキ V-Strom 650

世の中には2種類の人がいて、どちらもスズキ V-Strom 650を愛しています。 純正シートは夢のようで、アップライトなライディングポジションは長距離移動に最適です。 バランスも良く、能力も高いので、スズキの小さなアドベンチャーバイクに乗っていても、決して頑張る必要はありません。

Honda NC750X

The NC700X is dead… long live the NC750X! 5が付くか付かないかで、この地味で小さなホンダが、ほぼすべてのリストに含まれているのには理由がある。 2020年の価格は発表されていないが、2019年の価格8.099ドルが跳ね上がったとしても、NC750Xはちょっとしたバーゲンだ。 片手運転がしやすいデュアルクラッチトランスミッション（DCT）が用意されている。 広々としたエルゴノミクスは距離の割に快適で、スリムで比較的低いシートはほぼ誰でも1人で操作できることを意味し、小さなスクリーンは見た目以上に良い仕事をして、肩の上部に空気を導き、ヘルメットを緩衝材なしで置いておくことができる。

Honda Gold Wing Tour

Won’t Somebody think of the children? あるいは少なくとも乗客のことを考えませんか？ ライダーと同じように同乗者をサポートするバイクはそう多くはないが、ホンダのゴールドウィングツアーはおそらくそのなかでも最高である。 ベースの23,800ドルのゴールドウイングでさえ、ナビゲーション、通信、メディアエンターテインメントを簡単にする車のようなインフォテインメントシステムと、ホンダの有名な乗りやすい性格に恵まれており、すべてのゴールドウイングは良いハンドリングと、しっかりしたエンジンを備えています。 5510>

カワサキ H2 SX

ハイパワーのスポーツツアラーは決して新しくはない。 ハヤブサがあるし、昔はホンダのCBR1100XXがあったし、カワサキは今でもコンクール14を生産している。 そのどれもが、スーパーチャージャーを搭載したカワサキH2 SXに駆逐されてしまった。 このH2 SXは、コンクール14よりもパワフルで、しかも軽い。 このH2 SXはコンクール14よりもパワフルで、しかも軽量。 いい道まで遠出する、そしてそのいい道を本気で楽しみたいという人には、このカワサキがおすすめです。 スポーツツーリング」の「スポーツ」側に少し傾いている人なら、きっとH2 SXを楽しめるはずです。 あとね。

BMW K 1600 Grand America

快適性の追求にはいろいろな方法がある。 機能満載のバイクを作ればいい。 完璧な着座位置とサポート力のあるシートを備えたバイクを作ることもできます。 乗りやすいバイクを作ることもできます。 あるいは、BMWのように、そのすべてを実現することもできるのです。 K 1600 Grand Americaは、私がこれまで乗ってきたほとんどのクルーザーよりもハンドリングが良く、フットダウンとフットフォワードの組み合わせで、路上に出てからのポジション移動も簡単です。 これほど大きなものは、これほど軽くてフリックに感じられるものはない。つまり、頑張っている感じがしないのだ。 直列6気筒の強大なトルクも、自信に満ちている。