茶番をやめよう。 クラシックカーは苦痛です。 一部のクラシックカーではありません。 すべてのクラシックカーがそうだ。 20年以上前のクルマと、2000年代の落ちぶれたクルマとでは、まったく別物なのだ。 20年以上経過したクルマは、シールやガスケットの不具合、製造中止となった部品の不具合、そして安定した走行が困難になっていることが多いのです。 90年代から数十年前の機械・電子システムは、最も熟練した技術者にとってもユニークな挑戦であり、評判の悪いW123メルセデス・ベンツも同様である。
エンスージアストは、W123メルセデス・ベンツのシャーシの伝説を広く知っています。 時代を超えたデザイン、由緒あるエンジン、上品なインテリア、そして全体的にスタイリッシュな外観は、ドイツのクラシックカーの中で最も人気がある、いや、最も求められているものの1つです。
私が長い間欲していた車、1983年の300Dが登場します。 W123メルセデス・ベンツのシャシーのバリエーションを8ヶ月近く探し続け、最終的に36年落ちの個体を10マイルも離れていない場所で見つけました。 いろいろ問題はあるものの、すでに今までで最高の車になっている。
さて、スペックを整理しておきましょうか。 W123メルセデス・ベンツのシャーシは、1975年11月（1976年モデル用）から1986年1月まで生産されたものである。 この間、4ドアサルーン、5ドアワゴン、2ドアクーペが同じユニボディプラットフォームで生産された。 エンジンは2、3リッターのディーゼル（1980年以降はターボ付き）から2.8リッターのガソリン直列6気筒まで、さまざまな種類があった。 当時のエグゼクティブカーとして、現在のお金に換算すると7万ドル近くもした。
以下は、色あせたとはいえ元気な黄色、エンジンは比較的丈夫で適度なブローバイがあること、内・外装ともきれいに整理されていて事故もなく、錆もほとんどないこと、などです。
ご想像のとおり、ダメなところはもっとたくさんありますよ。
このドライブトレインのほとんどすべてのシールとガスケットは交換する必要があります。 車の下にあるすべてのオイルを見てください。 という感じです。 前オーナーはバキュームシステムとその漏れを修理するというアイディアに手をあげました。そのため、私は自分の意思でドアロックを持ち、G-Wagenのストライカーボルトよりも激しく鳴るトランスミッションを手に入れたのです。 エアクリーナーのインレットチューブが濡れていたり、アウトレットマニホールドが助手席側のモーターマウントにオイルを垂らしていることからもわかるように、ターボはリビルドか交換が絶望的に必要な状態です。 デフはギアオイルが滲んでいて、リア助手席側のCVブーツは両端が外れてしまっています。 これで車軸をまるごと交換する必要がなければいいのですが、どうなることやら。 ブレーキはとても摩耗していて、危険な状態です。 運転席側のフロント・サスペンションからノックと回転音があり、ステアリングをロックするとさらにひどくなります。これはボールジョイントかホイールベアリングの可能性があります。 いずれ分かるでしょう。 そして忘れてはならないのは、運転席を貫通する剪断されたスプリングがあり、ミアタのLS1よりも激しいリアエンドの痛みを解き放つことです。 しかし、このクルマは私の中にある何かに火をつけてくれました。 W123が持つ尊敬の念なのか、この色褪せた黄色い戦車が持つ気迫なのか、この車を栄光の時代に近い状態に戻したいと思うようになったのです。 いずれにせよ、私はすでにこの車のフルードとフィルターを交換するのに相当な時間とお金を費やしており、きれいな燃料フィルターが圧縮駆動の車にもたらす驚くべき違いを教えてくれた。 最初のドライブでは、この3,500ポンド近いドイツ製セダンは坂を上るのがやっとだった。 NAPAブランドのプレフィルター1個とマン・メインフィルター1個で、山腹を下る貨物列車のように勢いよく走れるようになったのです。 小さな修正に感謝です。
4速オートマのマニュアルシフトを妨げる大きな真空問題を整理しました -バルブカバー上部のスイッチへのオリジナルの真空ラインがデッキネジでふさがれていたんですよ。 EGRのようなものであれば、この修正は見過ごされるかもしれませんが、バキュームコントロールされたトランスミッションのようなアクティブなものにとっては、死の宣告となります。 まだシフトが固いですが、簡単なVCVの改造とボーデンケーブルの改良で、それなりの結果が得られると思います。
車はうまく始動しますが、最初の回転があまり好きではありません。 その日の最初の輝きは、比較的低く荒いアイドリングで、これは長い間待たされたバルブ調整で改善されるはずです。 さらに、タコメーターが作動しない。 これはこの手のクルマではよくあることで、アンプをハックすれば直るかもしれないし、高価な交換が必要かもしれない。 どうなることやら。
あとは、40年近く前の自動車に手を入れたので、交換が必要な部品やパーツです。 私のレンチの知識の範囲を広げるために、高価なテストベンチを1台選んだと言う人もいるかもしれませんし、その通りです。 しかし、全盛期を過ぎたスクールバスのような外観と音を持つ、スタイリッシュな古いベンツから始めるのに、これ以上の方法があるでしょうか？ 幸運を祈ります。
