The naval architect
船舶設計を依頼された海軍設計者は、「10万トンの重錘を15ノットで運ぶ石油タンカー」というような簡単な要求から、正確に計画された要求の完全詳細仕様まで指示を受けることがあります。 機械のような高密度の貨物は船倉の容量をあまり必要とせず、穀物のような低密度の貨物はその逆である。
自重は貨物に燃料と消耗品を加えた重量、軽量は機械と設備を含む船体の重量と定義される。 設計者は、船の変位が自重と軽量の合計に等しくなるような寸法を選択しなければならない。 船体の細さは、速度に見合ったものでなければならない。 ブリタニカ・プレミアムの会員になると、限定コンテンツにアクセスすることができます。 今すぐ購読
長さ、幅、深さ、喫水、変位の仮の値を選択した後、設計者は重量バランスを達成しなければなりません。 また、縦方向と横方向の重心で十分なトリムと安定性を得る必要があるため、モーメントバランスも考慮しなければならない。 さらに、指定された速度に必要な軸馬力を見積もる必要があり、これによって機械類の重量が決定される。 船体の強度は、使用目的に応じて適切でなければならない。詳細なスカンツリング（フレームの寸法と板厚）は、船級協会の規則から入手することができる。 7713>
船は、満足のいく操舵特性と厄介な振動がないこと、そして国際的な規制の多様な要件に適合していることが必要である。 魅力的な外観を持ち、港湾費やその他の料金の基礎となる最小の純登録トン数を持つべきである。 (総トン数は、内底以上の閉じた空間の容積を表します。 正味トン数は、総トン数から収益を生まない一定の控除対象空間を差し引いたものです。 したがって、正味トン数は船舶の収益力の指標とみなすことができ、したがって、港湾およびドッキング料金の基準として使用される)。 旅客船は、衝突などで船体に偶発的に穴が開いた場合、特定の条件下で適切な安定性を確保するために、隔壁の細分化の基準を満たさなければならない。
満足のいく設計を行うためには、妥協がかなりの部分を占めている。 海軍建築家は近似の達人でなければならない。 必要な設計がすでに建造され、完全な情報が得られている船舶の設計に酷似している場合、設計者はこの船舶と予想される船舶の相違による影響を計算することができる。 しかし、このような情報が得られない場合、設計者はまず経験に基づいて係数を作成し、それを改良した後、計算によってその結果を確認しなければならない
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