乾季のライディングを数回経験した後、私はワシントン州ベリンガムのGalbraith Mountainの頂上に立ち、新しいNiner RIP 9 RDOが雨天時に脂の乗った岩場のトレイルをどう走るだろうかと考えていました。
ガルブレイス山頂のトレイルのひとつであるエボリューションに入ると、私の不安はすぐに解消されました。 最初の滑りやすいコーナーは、リアタイヤがグリップの限界を探るような心地よい音とともに、私の背後に消えていったのです。 RIP 9 RDOがコーナリングを愛するトラクションマシンであることは明らかで、軽快なステアリングに関しては、多くのバイクを凌駕する。
私はすぐに、RIP 9 RDOが下りと同様に登りでも多くのパーティトリックを持っていることに気付いた。 そのため、このような「崖っぷち」な状況下でも、「崖っぷち」であることを意識することなく、「崖っぷち」であることを意識することなく、「崖っぷち」であることを意識することなく、「崖っぷち」であることを意識することなく、「崖っぷち」であることを意識することができるのです。 このトレーリングリンクは、ボトムブラケットの下にあるため、一見むき出しに見えますが、厚いプラスチック製のシールドで覆われており、登山中に岩にボトムブラケットをぶつけても、十分に保護されました。 リアトラベル140mmのこのバイクは、オールラウンドなトレイルバイクとして設計されており、リアサスペンションは、ペダリングプラットフォームをサポートするという明確な優先順位を持っています。 座っていても、サドルから飛び出していても、サスペンションはペダリング時のフィードバックを最小限に抑え、圧縮減衰回路が開いているので、Fox Float DPX2 Factoryショックは岩や根、トレイルの穴などを食らって任務を遂行します。 シートチューブアングルはローモードで75.2度と控えめで、このバイクの意図する用途にうまくマッチしています。 RIP 9 RDOは、6～10％程度の標準的な勾配を登るときに最高のフィーリングを発揮し、434mmのチェーンステー長は、ほとんどの登りで前輪を地面につけたままにするのに役立ちます。