このトピックには多くの問題があります。 その1つは、M3と335iは、価格に関しては同じボールパークにさえいないことです。 また、M3は何十年も前からあるのに対して、335iは2007年から2015年に限定されている。 そのため、E90とF80のM3に絞ることにします。 もうひとつの問題は、より良いというのは主観的なものだということです。 私たちの意見では、335iとM3の比較では、M3の方が良いクルマだと思います。 しかし、どちらもそれぞれに素晴らしいクルマです。 したがって、「ベター」の使用は極力抑え、シンプルに事実を並べることにする。
335i vs M3: 価格
本来ならこの項は後回しにするところだが、重要なテーマである。 F80 M3（&F82 M4）をこの記事に含めるのは、それらがまだほとんど4万ドル以上の車であるため、筋違いかもしれません。 E90とE92のM3は年式と走行距離にもよりますが、$20,000-35,000程度で入ってきます。 2007年～2010年のE90 335iの初期型は12,000ドル以下が多く、5,000ドル以下のものも見つかります。 2013-2015年式のF30 335iの後期モデルでも15,000-25,000ドル程度です。
確かに、F30 335iやE90 335isの後期モデルは、2008-2010年のE9x M3初期モデルと同様の価格帯で入ってくることがありますね。 しかし、同等の年式、走行距離、コンディションであれば、価格は大きくかけ離れています。 では、なぜこれらのクルマを比較するのか？
M3 Is Better From the Factory
私たちは、主観的であるため、より良いという言葉を使うのを制限しようと言ってきました。 しかし、もしあなたが楽しくてスポーティな車を探しているのなら、M3は工場からそのままの状態でずっと良い車なのです。 M3と335iの違いは、エンジンだけではありません。 E9xやF80のM3は、フルパッケージで提供されます。 トランスミッション、サスペンション、オイルデリバリー、ブレーキ、ホイールなど、思いつく限りでは、より優れたものが揃っています。 M3にはリミテッド・スリップ・ディファレンシャルも標準装備されています。 335iが工場出荷時にひどい性能の車だと言っているのではありません。 ただ、M3にはかなわないということです。 しかし、335iを改造する意欲と能力があれば、この比較はより興味深いものになります。 安くはないでしょう。 M3が買えないなら、335iを作る余裕もないでしょう。 もちろん、もっとお金をかければ、335iを直線で速くすることは可能です。 でも、やはりM3はフルパッケージなんです。 335iをM3並みにしたいのなら、デフ、サスペンション、エンジン、ブレーキなどに手を入れることだ
335i vs M3: Engines
335iとM3は以下のエンジンを使用しています：
- 2007-2010 335i – N54 3.0L twin turbo inline 6
- 2011-2013 335is – N54 3.0L twin turbo inline 6
- 2011-2015 335i – N55 3.0L twin turbo inline 62010-2015 335is – N54 3.0L two turbo inline 6
- 2011-2015 335i – N55 3.0L two turbo inline 6
- E9x M3 – S65 4.0L V8
- F8x M3/M4 – S55 3.0L twin turbo inline 6
N54、N55、S55を比較した記事をこちらに書きました。
S65 E9x M3 Engine
どのエンジンが合っているかは人それぞれかもしれませんね。 V8ファンなら、E90 M3の高回転型4.0L S65エンジンに最も喜びを感じることだろう。 しかし、このリストで唯一の自然吸気エンジンであるため、アフターマーケットの可能性は最も限られています。 また、このエンジンには、E90 M3の高回転型4.0L S65エンジンが搭載されています。 425psというパワーは、414psのE90 M3と比べると、それほど大きなパワーアップではないように見えるかもしれません。 しかし、改造によって高いトルクを発揮することができる。 F8xのM3やM4は、ボルトオンで600psを超えるパワーが得られる。 また、7速DCTでトルク650～700を発揮する、内部的にも強力なエンジンだ。
N54 & N55 335iエンジン
N54エンジンを搭載する335iや335iの初期型はかなり強力だ。 N54は1500ドルのボルトオンで450-500馬力のレンジに押し上げることができます。 また、N54は内部もかなり丈夫です。 このように、N54は、適切な改造とメンテナンスにより、ノーマルでも500-700whpまで押し上げることができることがよく知られている。 もちろん、そのための改造はすぐに1万ドル以上になる。 このように、エンジンの強さとパフォーマンスという点では、N54の価値に勝るものはない。 このような初期のN54の多くは、1万ドル以下で見つけることができます。
BMW のN55エンジンもかなり強力ですが、改造のためにN54に匹敵するほどではありません。 これ以上追い込むと、ターボのアップグレードや燃料補給など、かなりの出費がかさみます。 また、「峠の峠」とも呼ばれ、峠の峠を越えて峠に向かうと、峠の峠を越えて峠に向かうと、峠の峠を越えて峠に向かうと、峠の峠を越えて峠に向かうという。 信頼性
335i対M3の信頼性に関しては、総合的にM3に軍配が上がりますね。 そのため、このようなことが起こるのです。 また、「憧れの存在」であることは間違いない。 しかし、ほとんどの場合、我々は最初の年に修理のために側に少なくとも3,000ドルを残すことをお勧めします。 インジェクター、ターボ、ウォーターポンプ、膨張タンク、オイルリークなどは、潜在的な問題のほんの一握りです。 残念ながら、多くのN54 335iモデルは、その人生のほとんどを改造と貧しいメンテナンスに費やしています。
後半のN55エンジンを搭載した335iモデルは、信頼性がわずかに向上し、いくつかのパフォーマンスをトレードオフした。 しかし、N55の335iにもそれなりの問題がある。 ターボやインジェクターの問題は、これらの335iではあまり一般的ではないのだ。 しかし、N55はまだ前のN54と同じ信頼性の懸念の多くを共有しています。 また、”崖っぷち “と呼ばれることもある。 しかし、335iのN54やN55に比べれば、平均して少しはましであることは確かだ。 E90とE92のM3は、ロッドベアリングの問題が有名で、値段が高くなります。 また、この問題を長く放置しておくと、さらにエンジンにダメージを与える可能性があります。 スロットルボディもかなり一般的な故障で、1,000ドル以上かかることがあります。 S65搭載のM3は決して安い車ではありませんが、N54やN55よりも一般的に優れています。
最後に、F80 M3は、実はこの議論の中で最も信頼できる車と言えるかもしれません。 また、「F80 M3」については、クランクハブの回転が問題になっていますが、これは600馬力以上のS55エンジンが主な原因となっています。 しかし、ノーマル車でも問題は起こる。 S55が古くなるとオイル漏れが当たり前になるかもしれないと推測しています。 しかし、今のところF80とF82のM3/M4は信頼性が高いようです。 335i vs M3」でも、信頼性の高いM3に軍配が上がった
335i vs M3: 1972>
もちろん工場出荷時のハンドリングはM3が圧勝。 このリストでは、F80が一番ハンドリングがいい車です。 しかし、これは大きな問題だ。 BMWはF30 335iとF80 M3で電動パワーステアリングに移行したのです。 そう、書類上ではハンドリングはそれぞれ以前のBMW E90 335iとM3より良くなっているのです。 私たちはE90世代に搭載された伝統的なパワーステアリングを手に入れますが。 Fシャシー車には、3シリーズにあった運転するのが楽しくなるようなフィードバックやレスポンスが、単純に欠けているのだ。 電子制御ステアリングがすべて悪いというわけではありません。
次に、ハンドリングの面では、先ほども触れたようにM3のほうがはるかに優れています。 サスペンションといえば、ショックやストラットだけではありません。 M3はサブフレームブッシュやコントロールアームなど、より良いものを使っています。 E90のM3のサスペンションパーツは、実はE90の335iにもボルトオンで装着できるんだ。 私たちの2007年型335iは、TC Klineの車高調とM3のブッシュ、コントロールアームを装着し、残りのサスペンションはすべて純正部品でリフレッシュしています。 ハンドリングは素晴らしく、おそらくE90のM3とほぼ同レベルだと思います。 それでも、ブレーキやリミテッド・スリップ・デフ、給油の改善など、M3とは違う部分もあります。 335iは楽しいデイリードライバーですが、もしサーキットカーにしようと思ったら、おそらくまだ5,000ドルは必要でしょう。 M3はそんなことをしなくても、しっかりしたサーキットカーになる。
I Wouldn’t Trade My 335i For An M3
私にとって、E90 335i は E90 M3 よりもよい車です。 私はターボに偏っており、自然吸気エンジンよりチューナー車の方がエキサイティングだと思います。 しかし、私の335iはM3ではなく、今後もそうなることはないだろうという事実も受け入れています。 だから、1年半ほど前にF80のM3に手を出しそうになったことがあるんだ。 でも、当時は経済的な理由で決断できなかった。 何台かのM3を試乗した後、私はマニュアル・トランスミッションの2015年モデルのお買い得車に出会いました。 しかし、ローンの最終承認を得る前に、すぐに売れてしまいました。
そのため、F80 M3の夢を一時的にあきらめ、2007年の335iに再び焦点を合わせました。 そのため、F80 M3の夢は一時中断し、’07 335iに集中しました。 冷却システム、バルブカバー、オイルパン、オイルフィルターハウジング、ベルト&プーリー、O2センサーなど、ほぼ全部を交換しました。 同時にサスペンションのリフレッシュと、上に書いたようなアップグレードも行いました。
すべてが終わったら、私の335iには予防保守と改造で2万ドルくらいはかかるでしょう。 2014年に購入したときの費用を含めると、M3より高いですね。 それでも、ブレーキやデフなどのアップグレードが足りないんだ。 見た目もまだM3の方がいい。 私の335iはM3ではないし、これからもそうなることはないでしょう。
335i vs M3 Summary
単純明快、M3は工場から出荷されたままの状態でより良いパフォーマンスを発揮する車です。 そのため、このようなことが起こるのです。 しかし、「3万ドルもあれば十分だ」と言われると、この比較は面白くなります。 M3を買うべきか、それとも335iを買って1万5000ドルの改造を施すべきか? 考えるべきことはたくさんあります。 経済的にはM3の方が賢い選択かもしれません。 また、”M3 “と “335i “の違いについては、”M3 “の方が、”335i “の方が、”335i “の方が、”M3 “の方が、”M3 “の方が、”M3 “の方が優れている。 それはすべて個人の好みに帰結します。 そのため、このような「痒いところに手が届くような」クルマ作りを目指しています。 335iもまた、改造によく反応する優れた車です。 私の335iが今の状態である以上、M3と交換することはないでしょう。 でも、だからといってM3が欲しくないわけではありません。 どちらも素晴らしいクルマです。
あなたはどちらが好きですか？ 335iとM3?
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