完全なる開示：私はなぜこの車を買ったのかわかりません。 たぶん、それを保存することが正しいと思われたのでしょう、たぶん、私ができることを証明するためでしょう。 しかし、私は自分自身を先取りしています。
私は、E30（1984-1991）3シリーズが新車だったとき、所有したいという熱い思いを持ったことはありませんでした。 車はいいんだけど、そのコアな層が強く嫌いだったんです。 襟を立て、いつもバッグフォンで大声を出し、靴下を履かない、そんなタイプです。
そうなんですよね。 私の負けです。 BMWは正しかった。 E30は「究極のドライビング・マシン」だったのです。 過剰な技術で作られた、魅力的な小型車だった。 軽量で。 生き生きとしている。 スタイリングは張りがあり、細いピラーと低いベルトラインは、広々としたグリーンハウスを作り出していた。 E30は、アメリカにおけるBMWの憧れの存在としての地位を確立した。 E30は、あらゆる点で後継のE21よりも優れており、後続のE36よりもよくできていた。
最近まで、E30は使い捨てのように安かった。 しかし、その価値はとんでもなく上がっている。 2002年型はもうとっくになくなっているし、あのドイツの伝説的な車、ポルシェ911もそうだ。
スノーベルトに住んでいる私は、いつも全輪駆動の325iX（米国では1988年から1991年まで販売）が好きでした。 当時は、自慢のアウディ4000Sクワトロと比べても、かなり芸が細かかった。 ZF社製の全輪駆動システムには、当時まだ珍しかったビスカスカップ式リミテッドスリップ・センターデフが採用されていた。 前後トルク配分は37/63％で、スロットル操作で十分なパワーを発揮し、前輪で雪道を引っ掻き回すようなコントロール性の高いドリフトを実現した。 アイスレース時代、ノキアンのハッカペリタタイヤを履いたiXが現れるのをいつも心待ちにしていた。
昨年R&TのAnn Arbor事務所の裏に、編集長のSam Smithの壊れた325iXが置き去りになっていたのを見て、これらのことが頭によぎるのである。 E30中毒の彼は、長い間探し回った末に、奥さんの日課にするためにこの手つかずの車を購入しました。 しかし、2年後に高速道路の渋滞で追突されてしまいました。 325iXは、サムとそれを見たすべての人にとって、全損ということになった。 まあ、私以外はね。 30年も車屋をやっていると、そうなるものなのだ。 私はこのiXを単なる肉傷で死んだと断じることはしませんでした。 シャーシは四角く、傷は醜いものの表面的なものでした。 カリフォルニアから錆びないリアクリップを取り寄せ、右リアコーナーとした。 間もなく、研磨、溶接、塗装が止まり、スミスiXは再び生き返りました。 秋にはハッカペリッタのタイヤが装着され、iXは私の冬のエンターテインメントとなった。 (
そんなこんなを楽しんでいるところに、最近サムが訪ねてきました。 iXを貸した後、サムにBMWの火をつけた彼の父親が、蘇ったこの車を所有する必要があると言い出したのです。 当時、私はそれに同意しました。
WHAT TO LOOK FOR:
Use versus abuse: よく手入れされたE30は、100万マイルのマシンです。 しかし、他の古い車と同じように錆びたり、傷ついたりするものです。 錆びや事故によるダメージがないか、徹底的に点検してください。 あなたの名前がスミスでない限り、です。
Timing is everything: M20直6エンジンは干渉エンジンです。 (タイミングベルトが切れるとピストンがバルブに当たる）だから、タイミングベルトとウォーターポンプは6万マイル毎か7年毎に宗教的に変えなければなりません。 それがいつ行われたかを確認することはできませんか？
Lifetime supplies: ブッシュ、プラスチック部品、ホース、インテークブーツなど、25年前の車が必要とする典型的なものは、強力なE30アフターマーケットで十分にカバーされています。
AWD はよく熟成されます。 多くの初期の全輪駆動車とは異なり、iXはドライブトレインが古くて疲れているときでも、運転する楽しさを維持します。 失うのはグリップだけです。 センターデフのビスカスカップリングが摩耗しても、デフは基本的に開いたままです。 センターデフのビスカップリングが摩耗すると、デフは基本的に開いたままになり、フロントアクスルを駆動しますが、リアがトラクションを失ったときにフロントホイールを支持することができなくなります。 その結果、悪天候時のグリップが低下し、オーバーステアが強くなります。 一方、プラス面は？ ドライではよりテールハッピーになる。
Keep it real: 「iX」は単なるドライブトレインのハードウェア以上のものを指しているのである。 リア駆動のE30と比較すると、シャシーとサスペンションに多くの変更があり、BMWは低トラクションの路面用に特別なABSキャリブレーションを作成したほどです。 そのため、アフターマーケットのスピードパーツは役に立たないか、生産中止になって久しいのです。 リヤ駆動のBMWの一般的なパーツが適合したり、有用な変更をもたらすとは思わないでください。 どうしても改造したい場合は、より大きなリア・アンチロールバーと高性能エンジン・マネージメント・チップを追加し、他はすべてそのままにしておきましょう。 車高を下げたい衝動に駆られないようにしましょう。 地上高やサスペンショントラベルなどのIXesは、
Tight but simple: 車の下の限られたクリアランスに脅かされないでください。 フレックスディスクやフロントドライブシャフトなどのアイテムは、修理が必要な場合に到達するのに時間がかかることがありますが、それでもこれらは比較的シンプルで簡単なマシンです。 リアドライブのE30と同様、ハンドツールとジャッキスタンドがあれば、ほぼ何でも修理できる。 また、プラズマカッターやミグ溶接機で修理することもあります。
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