C7 Corvette Price
もしあなたが装填したサイコロよりも熱い車を望むなら、C7シボレーコルベットが販売されているか調べる必要があります。 7を振ると、コルベットの歴史におけるユニークな位置のおかげで、あなたの社会的ステータスが上がります。 最高の側面の1つは、C7コルベットの価格です。 シボレーは約5000億円をかけてコルベットの組立工場を改修したため、効率的に車を作ることができます。
生産が一段落したこともあり、ディーラーではC7コルベットの価格を43,900ドルから提供しています。 ほぼすべての状況において、C7コルベットの価格は、同等の装備を持つ先代モデルよりも安くなります。 インフレを考慮すると、新しいC7コルベットスティングレイの割引は、すべての時間の中で最も手頃な価格のコルベットになることが明らかになった。 最後のC7コルベット・スティングレイは、11月にバレットジャクソンで270万ドルで落札されました。
C7 コルベットレビュー
よりよい車を作るために、前述の組み立て工場のアップグレードには新しいフレームショップが含まれていました。 古いコルベットにはダナ社から供給されたフレームがあり、それが工場に運ばれてきたのです。 C7では、2本のハイドロフォーミングフレームレールの代わりに、5つの個別ピースからなる1組のレールを使用しています。 これらのレールは中空鋳造されたノードで結合され、アルミニウムのシャーシはスチール製のものに比べて57％の強度を持つようになりました。
より強いフレームは、サスペンションのチューニングをリラックスさせることができます。 C7コルベットの価格には、磁気ショックアブソーバーが含まれています。 強靭なフレームを生かし、高級車のような滑らかな乗り心地や、サーキット走行モードへの瞬時の変身を可能にしているのです。 C7コルベットのレビューの最初の部分は、素晴らしい視認性のおかげで運転が楽であることです;そして、ほとんどの競合他社よりも地上高が高い。 また、「Z51」パッケージは、C7コルベットの価格を少し上げるだけで、さらなるポテンシャルを与えてくれる。
Last C7 Corvette Heading to Barrett-Jackson Northeast
C7 コルベットの価格は先代よりも競争力があるので、スポーツカーの世界では目立つ存在になることができるのです。 1997年以来の新型コルベットであり、その性能は折り紙付きだ。 C7コルベットの馬力は455で、トルクは460lb-ftです。 楽しみのこのレベルはまた、高速道路上で29 mpgのおかげで責任があります. それはフロントマウントエンジンを持っている最後のコルベットです, ので、多くの純粋主義者は、生産が終了する前に販売のための彼らのC7コルベットスティングレイを見つけるために急いだ.
C7 コルベットのスペック
詳細を見てみましょう。 C7コルベットは、正式にはスティングレーと呼ばれるモデルです。 これは、1963年に発売された名車にちなんだもので、いかに革新的なモデルであるかがわかる。 駆動系は、フロントに6.2LのV8を搭載し、トルクチューブで連結している。
これをリアに搭載されたトランスミッションで駆動する。 ボディは2種類あり、クーペはガラスまたはカーボンファイバーのルーフが取り外し可能で、ハッチの下に簡単に収納できる。 C7コルベット・スティングレイのクーペは、カーボンファイバー製とガラス製の両方のルーフパネルが装着された高オプションモデルです。 片方はハッチの下に収納でき、簡単に交換することができます。 最大限の加速を求めるなら、晴れた日には両方とも家に置いておくとよいでしょう。
あるいは、クラシックなソフトトップ・コンバーチブルを持つこともできます。 前述のシャシー改良のおかげで、コンバーチブルは先代のクーペより強くなっている。 コルベットとしては初めて、時速31マイルまで作動するパワードトップを備えています。 また、キーフォブで作動させることも可能です。 C7コルベットのスペックで最も印象的なのは、ドルあたりの性能です。 エンジンが慣れると、1/4マイルのタイムが11.7、時速119マイルで走れるようになります。 スティッキータイヤを装着した場合、C7コルベットの0-60は3.7秒になります。 シボレーは、C7コルベットの最高速度は時速186マイルだと言っていますが、プライベートコースでもっと速く走った人も何人かいます。
- 価格： $43,900
- エンジン： 6.2L V8
- トランスミッション： 7-Speed Manual, or 8-Speed Automatic
- 馬力： 455hp
- トルク： 455hp: 460 lb-ft
- 0-60 mph: 3.7s
- 1/4マイル。 11.7s @119 mph
- Top Speed: 186 mph
C7 Corvette Engine
Direct fuel injectionは2014 C7 Corvetteでデビューしたものである。 高圧燃料ポンプは、カムシャフトの専用ローブで作動する。 2175psiの燃料をシリンダーヘッドに直接送り込む。 ウォーターポンプは初めてオフセットされ、ブロックの助手席側に搭載されています。 これはカムフェーザーのためのスペースを確保するためです。 負荷、温度、湿度、パフォーマンスモードに応じてカムを進めたり遅らせたりすることができます。
C7 コルベット Z06 価格、スペック、写真 & レビュー
クリーンさを保つために、両方のロッカーカバーにはPCVシステムが組み込まれています。 冷静さを保つために、各ピストンの底には2つのオイルの噴射口がある。 これらのポートはカムギャラリーから供給され、シリンダー底部に連続的にオイルを供給する。 上位のトリムレベルではドライサンプ方式のオイルタンクが採用されていますが、C7コルベットはウェットサンプ方式を採用しています。
つまり、定期メンテナンスに非道な費用を払うことはないのです。 壊れていないなら、直さなくていい。 65年の歴史を持つこのエンジンの大きな利点は、29mpgで巡航できることです。 他のどのエンジンも近づけません。 エコモードでは、アクティブ・フューエル・マネージメントがリフターを潰してエンジンの半分をシャットダウンします。 V4モードは、ヘリコプターのようなサウンドを犠牲にして、ガスを節約します。 7606>
C7 Corvette Transmission
マニュアルミッションの最期を見ているのかも知れませんね。 次世代車の噂では、コルベットのトランスミッションはデュアルクラッチオートマチックのみとなるようです。 だからこそ、C7では従来の8速オートマチックか、前例のない7速マニュアルが用意されているのが嬉しい。 従来の4速と同様、4速は1:1。 大きな変化は、7速に3rdオーバードライブを追加したことです。 これは、エンジンがもたらす豊かなトルクを活かすために行われたものです。
8速が決定する前、初期のC7コルベット・スティングレイのトランスミッションは6速オートマチックでした。 7606>
時速80マイルでアイドリングできるようになったことで、エンジンが4気筒になり、燃料の節約とスモッグの発生が少なくなりました。 8速オートマチックは2014年までに完成する予定だったが、そうはいかなかった。 そのため、2014年のC7コルベットは、先代からの6速オートマチックが唯一採用された。 GMのハイドラマチック部門が内製したもので、どちらもプレッシャーに負けず完璧な性能を発揮する。
C7 コルベットのインテリア
過去のコルベットのインテリアは後付けであった。 そのため、このような些細なことであっても、そのようなことが起こるのです。 しかし、C7コルベットのシャシーの強度のおかげで、快適性に妥協はない。 インストルメントクラスターには、複数のモードが設定可能な大型デジタルディスプレイが搭載されています。 タコメーター、シフトランプ、ラジオディスプレイ、ナビゲーションなど、さまざまなモードに対応します。 左側には大型のアナログスピードメーター、右側には燃料/温度計が配置されています。
インフォテインメントに移ると、タッチスクリーンには車内のすべてのシステムのコントロールがあり、また、消える演技をします。 スクリーンはダッシュの中に下がり、収納コンパートメントを見せます。 収納スペース内には携帯電話用のUSBポートがあり、バレットモードでドアをロックすることができます。
クルマがバレットモードで運転されると、その体験はテレメトリーシステムを通じてSDカードに記録されます。 もともとサーキット走行用に設計されたこのシステムには、HDカメラ、パフォーマンスデータ、Gメーターが組み込まれています。 さらに、すべてのエンジンパラメーターを記録し、後でWindows PC上のCosworthソフトウェアを使って分析することも可能です。 豪華な電子機器だけでなく、シートの後ろにも十分な荷室があります。 C7コルベットのインテリアは、ゴルフバッグ2個、あるいは食料品を満載して収納することができます。
C7 コルベット ブレーキ
速く走ることは楽しいですが、速く止まることはもっとやりがいのあることなのです。 そのため、C7コルベットのブレーキは、フロントで12.6″、リアで13.3″の大きさになっています。 ブレンボ社によって設計・製造され、前世代のパフォーマンスモデルよりも掃引面積が大きくなっています。 Z51パフォーマンスパッケージを装着することで、サーキット走行にも対応する。 リアブレーキはそのままに、フロントローターを1″大きくし、13.6″としました。 ベースモデルではスチール製のブランクが使用されていますが、4つのローターすべてにフェード防止のためのスロットが施されています。 伝統的なバキュームブースターがパワーブレーキを提供しますが、吸気口には接続されていません。
LT1はアイドリング時にはあまり真空にならないので、ブレーキブーストは電動バキュームポンプから供給されます。 フロント、リヤともローターはベントされ、四隅のエアダクトから供給される。 これはパッドをきちんと寝かせれば、反りを防ぐことができる。 もちろん、各ローターは先進のABSモジュールで制御されています。 走行モードに応じてドリフトの量を変化させたり、熱くなりすぎたコーナーへの進入を防いでくれたりします。
C7 コルベット際立つ特徴
C7 コルベットが本当に際立っているのは何かといえば、まずコストからだ。 C7コルベットは、より効率的な工場で製造され、エンジンとシャーシは現地で製造されます。 最近のどのコルベットよりも、内外装のオプションが充実しています。 デザインは、過去20年間とは大きく異なっています。 これまでで最も効率的なコルベットです。
C7コルベット・スティングレイは、他の車とほとんど部品を共有していないことを考慮し、シボレーは車の周りにイースターエッグを隠すのに時間をかけました。 ヘッドライト、ドアシル、ボンネット、そしてリアハッチの窓ガラスにも、コルベットバッジの小さな輪郭を見つけることができる。
あまりに違うので、コルベットの購買層が変わってしまったのです。 ドイツ人を直接のターゲットとして、より多くの若いプロフェッショナルがプラスティック・ファンタスティックに参加しています。 より実用的で、日々の暮らしに密着したクルマであるため、主な移動手段として選ぶオーナーも少なくない。 その他、C7コルベットの価格やC7コルベットの燃費なども大きな要因となっている。
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