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90年代のホンダのビッグブロックVTECエンジン、H22Aは、その小さなBシリーズの親戚に比べて、工場から大きなトルクと馬力を提供していました。 そのH22Aエンジンをフルレースがサポートします。 ボルグワーナー社製EFRターボチャージャーを搭載したFull-Raceツインスクロールターボマニホールドでブーストアップし、Full-Raceインタークーラーで吸気温を下げ、さらにFull-Race製EFRターボチャージャーでブーストアップします。 さらに、Full-Raceのトラクションバーシステムを装着することで、パワーを余すことなく地面に伝えることができます。 Full-Raceでは、TiAL SportウェイストゲートからCSFラジエーターまで、様々な補助的なソリューションを提供しています。 また、Full-Raceでは、TiAL SportのウェストゲートからCSFのラジエーターまで、様々な補助的なソリューションを提供しています。 90年代後半、スワップ用に手頃なB16AやB18Cを求める人が多い中、ホンダVTECエンジンのビッグブロック、ホンダプレリュードのH22Aに目をつけた人もいました。 当時、最も排気量の大きかったHシリーズは、Bシリーズに代わるエンジンスワップ先として人気を博した。 ターボチャージャー、スーパーチャージャー、ナイトラスオキサイドインジェクションといったパワーアップのソリューションが主流になる前は、排気量に代わるものはなかったのである。 この場合、より大きなエンジンでより多くの出力を得ることができた。 しかし、B16やB18のエンジンや当時のアフターパーツでは、2.2LのH22Aエンジンの排気量に及ばない。 ボア87mm、ストローク90.7mmのH22Aは、B16に比べ27％、B18に比べ19％排気量がアップしている。 このサイズ差は、トルクと馬力の出力に顕著に現れ、明らかに性能上のアドバンテージとなった。 さらに、排気量のアドバンテージを追求するために、基本的なディメンションは同じだが、ストロークを95mmに延長したノン・VTECのH23エンジンがある。 H22A型VTECシリンダーヘッドをH23ブロックに搭載し、最大排気量化を図った。 ホンダはH23A VTECエンジンをJDM限定の1998-2002ホンダアコードワゴンSiRとAWDにごく少量搭載したが、このエンジンの入手はほとんどの愛好家にとってコスト的に不可能であっただろう。