Concept & Transformation
コロラド500の旅を終えてスノーマスからデンバーへ戻るときのことが忘れられない。 妻が予定よりかなり早く出産するため、病院に向かう途中で電話をかけてきたのです。 もちろん、私も大慌てで合流しました。 峠道は5月にしては気温が低い。 3時間半で到着、なかなかいいタイムだ。 バイクはホンダのST1100。
それから3年余り、私はこの古いSTを愛し、世界最高の長距離バイクの一つと考えてきました。 快適で、速くて、扱いやすかったのです。 そして、フェアリング裏の通気口は、カバーを外した後でも暖かさを届けてくれました。
しかし、時は止まってはいなかった。 ホンダは私がかつて愛用したツーリングバイクの後継機種を発表し、それをST1300と名付けたのだ。 1156>
エンジン & トランスミッション
前回乗ったST1100を思い出しながら、新型1300のエンジンを始動させる。 すでにモーターの音は強くなっています。 初めてスロットルを引くと、容量が増えたことが実感できる。 1速にシフトアップし、試乗に入る。 V型4気筒は、シリーズ生産に限れば、モーターサイクル・ビジネスのなかでもユニークなパワープラントだ。 クランクシャフトがフレームに縦に収まっているので、直列4気筒のように多くのリンクを介してシャフトドライブに力を伝達する必要がないのです。 電子制御燃料噴射装置（ST1100はキャブレター）のマッピングは完璧です。 パワーカーブに破綻はなく、レッドラインの9,000rpmまでスムーズで力強いエンジンが続く。 ピークパワーは8,000rpmで126hp、ピークトルクは94ft.-lbs.である。 (125Nm、12.7mkp)を6,000rpmで発生します。 V4は、旋回途中の加速時に心地よい手応えを感じる。 正確な制御と軽快なスロットルアクションが、操作を容易にします。 また、低燃費（45.7mpg、5.2l/100km）、1回分のタンク容量（7.6gal/29l）で349ml/558kmの航続距離の長さも魅力です。 クラッチを切るのも、ギヤを変えるのも、わずかな力でできるので楽しいです。 また、シャフトドライブはこのようなツーリングバイクにぴったりです。 チェーンのテンションや手の汚れを気にする必要がない。 さらに、シャフトドライブの典型とされる車体の上下動もなく、ドライブトレインは静かに作動します。 しかし、適切なマウントピボットとスイングアームの長さ、そしてサスペンションとそのリンケージのコンセプトが、ホンダのようにこれらの動きを吸収することができるのです。 1156＞＜1267＞シャシー＜7488＞ブレーキ＜6320＞ST1100に乗ったことがある人なら、（決して扱いにくいバイクではないが）1300の操縦のしやすさに驚くはずだ。 この新しいバイクは、迷うことなくあなたの指示に従い、カーブを正確に、そして安全にラインをキープしてくれる。 10年前、1300ccのバイクがこれほど扱いやすいとは、誰も思わなかっただろう。 ワイドなハンドルバーが大いに役立ち、旋回時に最適なレバーとなる。 また、STは重心に多くの質量を集中させたバランスの良い車体と、その車体スペックによって得たものがある。 レーキ角64度、トレール98mm、ホイールベース1,490mm。 1156>
ST1300は路面の悪いツイスティな脇道でも安心して走れる。 フロント120mm、リア123mmのトラベルを持つサスペンションが、大きな段差のほとんどを吸収してくれる。 調整可能なシートの厚いクッションと相まって、フォークとショックは心地よい乗り心地を促進する。 1156>
ただひとつ、雨と風の強いコンディションで、高速道路の法定速度を超えるスピードで走ったときに、マイナス面が浮かび上がった。 バイクのフロントがワイヤーが入っているような感じで、軽く、少し揺れ始めたのです。 高速道路を高速で走るヨーロッパの仲間からも報告されているように、STはこのような挙動をすることで知られています。 向こうでは半年ほど前にホンダがリコールを出したのですが、直りませんでした。 ドイツでは、200台以上が自前のテスト設備を持つ代理店に返却された。 今のところ、永続的な解決策のニュースは発表されていません（2003年10月の投稿締め切り時点）。
しかし正直なところ、アメリカの顧客はあまり心配する必要はないでしょう。 公式の制限速度内であれば、安全です。 ただ、経験豊富なライダーが普段から心がけていることを思い出してください。 重量配分に気をつける、リアに荷重をかけすぎない、工具など重いものはタンクバッグを使う、タイヤは十分な溝があるものだけを履く、などです。 このような準備をすれば、STはまるでウサギのぬいぐるみを追いかけるグレイハウンドのように、カーブを走り抜けることができる。 3枚のディスクと3個のフローティング3ピストンキャリパーを備えた優れたコンバインドブレーキシステム（CBS、LBS）は、特に滑りやすい路面でのライディングをより良く、より安全なものにしてくれる。
Accessories & Arrangements
パッセンジャーはそのスペースとクッション性を気に入ってくれるだろう。 そのため、このクルマは、「憧れ」のクルマである。 ライダーにとってもうひとつの重要な安全装備であるフルフェアリングは、風と雨を避け、ドライで暖かく、リラックスして集中できる。 ハードケースは35Lの容量があり、十分なラゲッジスペースを提供し、試乗でも水漏れはありませんでした。
ホンダはこのバイクに、速度、回転数、時間、走行距離、冷却水温、燃料レベルなどのメーターと、多くのコントロールランプを含む完全なインストルメントパネルを装備しました。 操作部の左側にあるボタンでフロントガラスを電動で調整することができる。
テストのまとめ
ST1300は、一般的に日本の製造業、特にホンダR&Dの高水準を象徴している。 彼らはアメリカのツーリングライダーのニーズと好みを熟知しており、それを1台の強く、トルクフルで、信頼性が高く、扱いやすいバイクで提供し、あらゆる方向からスタイリッシュかつ快適に横断することができるのである。 もちろん、ホンダには名車ゴールドウィングという選択肢もある。 しかし、STはより軽く、特に曲がりくねった脇道では軽快で、パンアメリカン・エクスプレスを走ろうと考えるときに考慮する価値があります。
技術仕様：
Honda ST1300/ABS
小売価格 $ 12,999 〜 $ 14,499
保証 1年間、走行距離無制限
メンテナンススケジュール 600/4,000/4,000 miles (1,000/6,400/6,400 km)
輸入・販売元 American Honda Motor Co.、1919 Torrance Blvd,Torrance, CA 90501-2746,電話 (310) 783-2000, www.hondamotorcycles.com
エンジン
タイプ 4気筒、V、4ストローク
冷却 水冷
バルブアレンジメント 4バルブ/シリンダー.ザー.ザー.ザー.ザー.ザー.ザー.ザー, DOHC、カムチェーン駆動、バケット下シム調整
ボア&ストローク78×66mm
排気量1261cc
圧縮比10.8:1
キャブレター 電子燃料噴射
排気ガス規制 なし（欧州は触媒式）
トランスミッション
ギアボックス 5速
クラッチ 多板湿式 油圧式
最終駆動シャフトドライブ
シャーシ
フレーム アルミ合金鋳物フレーム、ダブルビーム
ホイールベース 1,490mm (58.
レーキ 64°
トレール 98mm
フロントサスペンション 伸縮式フォーク
スタンチョン径 45mm
調整機能 無
トラベル 120mm
リアサスペンション アルミ合金製スイングアーム、シングルショック
スプリングプリロード
トラベル 123mm
Travel 123mm
Travel 123mm
ホイール & タイヤ
タイプ アルミニウム合金製キャストホイール
フロント 3.50 x 18
リア 5.00 x 17
フロントタイヤ 120/70 ZR 18
リアタイヤ 170/60 ZR 17
ブレーキ
フロントブレーキ 2ディスク、フローティング3ピストンキャリパー
直径 310mm
リアブレーキ 1ディスク、フローティング3ピストンキャリパー
直径 316mm
ブレーキ
BRAKE>BRAKE
DIMENSIONS &CAPACITIES
Seat Height 775, 790, 805mm (30.5, 31.1, 31.7in.)
Wet-Weight 315/321kg (700/713lb.))
燃料容量 29l (7.6gal.)
PERFORMANCE
(European measurements)
Claimed Horsepower (measured at crank)126hp at 8,000rpm
Torque 12.7mkp (125Nm, 94.1ft.-)
Torque 12.7mkp (125Nm, 94.1ft.-)
Continuous Power
Continuous Power
最高速度 225km/h (141mph)
加速度 0-100km/h (0-62.5mph): 3.5s
燃料消費量 5.2l/100km (45.7mpg)
Fuel Range 558km (349mls.)
Funnel Range 558km (349mls.)
Fuel Range 5.2l/100km (45.7mpg))
装備
フルフェアリング、電動調整式フロントガラス（ABS仕様のみ）、スピードメーター、オドメーター、トリップオドメーター、タコメーター、時計・冷却水温・燃料レベル等の表示付きダッシュボード、上部クランプのキースイッチ、デュアルCBS-ABS（ABS仕様）、マウントキット付き荷物用ハードケース、センター＆サイドスタンド、など。
ロードランナー試乗記
エンジン 5/5
シャシー 4/5
ブレーキ 5/5
快適性 5/5
荷物/アクセサリー 4/5
装備 4/5
デザイン 4/5
Bike for the buck 4/5