Fred Harvey (1835-1901)
Harvey Houseランチルーム、レストラン、ホテルはルート66以前から有名でしたが、何十年も両者は幸福な共存を保っていました。 しかし、変化は避けられないもので、皮肉なことに、ルート66はこの有名なチェーン店の死に一部責任を負っていたのです。 道路が整備され、自動車がより手頃な価格になるにつれて、アメリカ中の多くの列車の旅客サービスは徐々に衰退し始めた。 832>
Fred Harveyは、わずか15歳のときにイギリスのリバプールからアメリカに移住した。 彼はまず、ニューヨークで皿洗いとして1日2ドルで働きました。 832>
1853年、彼は再びニューオーリンズに移り、今度はミズーリ州セントルイスに移った。 6年後、彼はパートナーとともに、セントルイスにレストランを開きました。 しかし、それはちょうど南北戦争が勃発する前日だった。
彼はすぐに川船で次々と仕事を得て、次にミズーリ州セントジョセフの郵便局で働くようになった。
この間、若い起業家は、鉄道の乗客に提供される昼食室が悲惨で、ほとんどの列車に食堂車がなく、長期旅行であっても食堂車がないことに気づきました。 当時の習慣では、100マイルごとに食堂車を停車させるのが一般的であった。 駅にレストランがある場合もあるが、多くの場合、飢えた旅行者を養うものは何もない。 また、停車時間も1時間以内と短く、その間にレストランを探し、食事を注文し、提供されることが期待されていた。 832>
Route 66 Postcard Color Book, available at Legends’ General Store.
列車は準備ができると出発し、しばしば乗客を駅に置き去りにしていったのです。 それを見ていたフレッド・ハーヴェイは、それまでのレストランの経験を生かし、新しいアイデアを思いついた。 しかし、AT&SF鉄道の沿線にレストランのネットワークを作るという構想を上司に持ちかけたところ、断られた。 それが、AT&SFの管理者であるチャールズ・モース氏との偶然の出会いで変わった。 ハービーは、ここでも自分のアイデアを披露した。 832>
やがて1876年、カンザス州トピカにあるサンタフェ駅構内に、最初のレストラン「ハービーハウス」がオープンする。 駅構内のランチ・カウンターを借りて、ハーベイのビジネスは、清潔さ、サービス、リーズナブルな価格、そしておいしい食事に重点が置かれました。 これはすぐに成功を収めた。 彼の仕事に感銘を受けたアチソン、トピカ&サンタフェは、すぐに鉄道沿線の食事サービスの管理権を譲り受けた。 ハービーハウスは最初のチェーンレストランとなり、トピカ停車場はサンタフェ沿線の新しいチェーン店の訓練拠点となった。
すぐにハービーのランチルームはカンザスからカリフォルニアまで広がった。 1880年代後半には、サンタフェ沿線では100マイルごとにハーヴェイ・レストランが存在するようになった。
ハーベイは、自分のレストランで働くために雇った男たちが、西部と同じくらいワイルドであることに気づきました。 さらに新しいコンセプトを思いついた彼は、当時、立派な女性の仕事といえば家政婦か教師しかなかった時代に、女性を雇うようになった。 ハーヴェイ氏は、全米の新聞広告で女性たちを募集し始めた。 ハーベイ・ガールの条件は、中学2年生以上の学歴、道徳心、礼儀正しさ、端正で明晰であることであった。 ハーヴェイ社は、月給17ドル50セントの高給取りで、部屋代、食事代、制服代は無料であった。 ハーヴィー・ガールズは、雇用の見返りとして、6カ月間の契約に同意し、結婚しないことに同意し、雇用期間中は会社のあらゆる規則を守ることを条件とした。 このような条件が揃えば、すぐにでも働き口が見つかる。 832>
1890年代、サンタフェ鉄道は一部の列車に食堂車を導入し、ハービーはそのフードサービスを請け負うことになった。 キャシー・ワイザー＝アレクサンダー、2015年。 プリント、ダウンロード、製品についてはクリックしてください。
南西部では、フレッド・ハーヴェイは、サンタフェ、およびニューメキシコ州ギャラップ、アリゾナ州ウィンスロー、サウスリム、グランドキャニオンの底にある影響力のあるランドマークホテルを設計するために建築家メアリー・コルターを雇いました。 コルターの作品の無骨で風景と一体化した設計原理は、その後のアメリカ西部建築の世代に影響を与えた。
ハーベイ氏は1901年に亡くなるまでサービスの向上を続け、その時に彼の息子たちが会社を継いだ。 1930年代に最後の一人が亡くなると、会社はハーヴェイの支配下を離れましたが、運営は続けられました。
第一次世界大戦後、人々が自動車で移動するようになると、会社は徐々に衰退し始めました。 しかし、同社は再び、鉄道の乗客に全面的に依存することから脱却し、適応していった。
不況下では、誰も旅行する余裕がなかったため、ハーヴェイ社は他の国々と同様に苦境に立たされた。 しかし、第二次世界大戦が始まると、その流れは一変する。
ピーク時には、84軒のハービーハウスがあった。
ピーク時には84軒のハービーハウスがあった。1930年代と1940年代、フレッド・ハービーの死後もハービーハウスは建設と運営を続け、1950年代には、より新しく優れたハイウェイが国中に作られ、人々が飛行機でより多く移動するようになると、鉄道は削減されつつあった。 旅客列車は急速に減少し、鉄道会社は徐々に旅客サービスを廃止し始めました。
1968年、ハワイに拠点を置くアムファック社がハービー社を買収し、その高い基準をアムファックの世界中のホテルやリゾート施設のリストに適用しています。
カンザス州レブンワースの旧ハービー邸には、フレッド・ハービー博物館があります。
以下に、ルート66に沿って、かつてハービーハウスチェーンの本拠地と呼ばれた場所をリストアップしています。
Harvey House, Kingman Arizona
Arizona
Ashfork – 1905年に建てられたEscalante Hotelは1895年のビンテージ・ハービーハウスホテルとレストランから置き換わりました。 1948年に閉鎖された。 1950年代には、サンタフェがこの地域を通る鉄道を再編成し、街は大きな経済的後退に見舞われました。 現在、エスカランテの遺構はありません。
Kingman depot was directly across from Harvey House Restaurant, Kathy Weiser-Alexander, April 2008.
Kingman – 1901年にキングマンでハービーハウスレストランがオープンしました。
Peach Springs – かつてハービーハウスレストランがあったこの建物は、現在も残っているが、浄水場として使われている。
Seligman – アリゾナ州のセリグマンで鉄道輸送量が増加したため、ハバスフレッド・ハービーハウスが建てられた。 1905年にオープンしたこのホテルは60,000平方フィートあり、多数のホテルルーム、大きなキッチン、ランチルーム、ニューススタンドがありました。 数年前に鉄道会社によって放棄されたこの建物は、何年も建ち続けていたが、2007年には取り壊しの危機に瀕していた。 連邦政府の規則では、人が住む建物は現役の線路から安全な距離を置かなければなりませんが、この建物はそうではないと判断され、所有者のバーリントン・ノーザン・サンタフェ鉄道は2008年にこの建物を取り壊す計画を立てていたのです。
地元の人々やルート66の保存活動家たちが積極的にこの建物を救おうとしたが、「セリグマン・ハーヴェイ・ハウスを救え」キャンペーンは敗れ、建物は2008年5月に取り壊されることになった。
アリゾナ州セリグマンのハヴァス・フレッド・ハーヴェイ・ハウス。
The old Seligman depot, courtesy Don Gray, September 2007.
Williams, AZ Depot.の写真は、アリゾナ州のセリグマン・デポ。 Photo by Dave Alexander.
Williams – Frey Marcos Hotelは20世紀初頭に建てられました。 ランドマークは、まだグランドキャニオンに向かって多くの乗客のためのデポとして立っている。 内部では、古い建物はまた、博物館を収容する。
ウィンスロー – 1930年5月15日に、有名なラポサダハービーハウスホテルは、ビジネスのためのその扉を開いた。 有名なハービーホテルとレストランチェーンで最後に建てられたもので、サンタフェ鉄道の本社があったウィンズロウがその場所に選ばれた。 グランドキャニオンの建築家として有名なメアリー・コルターの設計で、この地域のネイティブアメリカンとスペインの両方の文化の側面をホテルに融合させるよう、細部まで丁寧に仕上げました。 1957年、美しいラ・ポサダ・ホテルは閉鎖された。 その2年後、美術館並みの調度品がすべて競売にかけられた。 1960 年代初頭、建物の大部分が取り壊され、サンタフェ鉄道のオフィスとして生まれ変わりました。
1994 年に鉄道がウィンズロウから永久に引っ越す計画を発表し、ラ・ポサダが取り壊されることになったとき、町は集まって作業を開始しました。 今日、ラ・ポサダは完全に修復され、砂漠の中のオアシスとして、ルート66の新しい世代の冒険家たちを迎えています。 ルート66で唯一、当時のままの姿で営業しているハービーホテルである。
The historic La Posada Harvey House Hotelは、これまでに建てられた最後のハービーホテルで、現在もホテルとして残っている唯一のものです。 Photo courtesy La Posada ホテル。
California
Bagdad – Bagdad Depotでは、かつて小さなハービーハウスのランチルームがあり、主にサンタフェ従業員に利用された。
Barstow – 1911年にフレッドハービー社はCasa Del Desierto Harvey Houseをオープンさせる。 Hotel. ホテルとレストランが閉鎖された後、この建物は主に機械工場として使われ、カフェテリアと小さなアムトラックのチケットオフィスがあった。 やがて、カサ・デル・デシエルトは完全に廃墟となった。 80年代後半、サンタフェ鉄道は、地元市民やバーストウの歴史家たちから反発が出るまで、旧ハービーハウスを取り壊すことを決定した。 そして、バーストウ市がこの古い建物を保存し、修復を始めた。 カーサ・デル・デシエルトは1999年に再デビューし、現在はグレイハウンドとアムトラックの駅、いくつかの芸術団体、マザーロード・ルート66博物館、そして現在はウエスタンアメリカ鉄道博物館の本拠地となっています。
カリフォルニア州バーストウのCasa Del Desierto Harvey Hotel、Kathy Weiser。
カリフォルニア州バーストウのThe Casa Del Desierto Harvey Hotel。 Photo by Carol Highsmith.
Los Angeles – 1893年、カリフォルニア州ロサンゼルスのサンタフェ通り1丁目と2丁目の間にサンタフェのムーア調のラ・グランド駅がオープンしました。 その6年後、ハービーハウス・レストランがオープンし、鉄道の旅人たちに豪華なサービスを提供した。 当時、アラメダ通りには線路が走っており、トロリーや自動車と共存していた。 何年もかけて、何度も死亡事故が起こり、ついに新しい駅の建設が決定された。 1926年、有権者が新駅を承認したものの、実際に建設されるのは10年以上先のことだった。 1939年5月3日、ユニオン・パシフィック鉄道、サザン・パシフィック鉄道、アチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道の3大鉄道会社の協力のもと、約50万人を動員して新駅がオープンしたのである。 スパニッシュ・コロニアル、ミッション・リバイバル、ストリームライン・モデルンなどの様式で建てられ、ムーア建築のディテールを取り入れ、内壁は大理石と音響タイルで覆われ、待合室の両脇には囲われたガーデン・パティオが飾られていた。 また、新駅には新しく改良されたレストラン「ヘイビー・ハウス」と隣接するバーがあった。
新駅開業後の10年間は、何千人もの人々が鉄道でロサンゼルスに到着し、鉄道時代の全盛期を迎えた。 第二次世界大戦中、ハービーハウス・レストランは1時間に800人を養うことができると自慢していた。 しかし、自動車や航空会社との競争が激化し、鉄道の時代は終焉を迎えることになる。 1967年、壮大なハービーハウス・レストランは閉鎖され、4年後の1971年には、アムトラックが旅客営業を引き継いだ。
今日、ロサンゼルスのユニオン駅にはメトロリンクがあり、毎日何千人もの通勤客が利用している。
本館の南側には、旧ハービーハウス・レストランが併設されている。 ほとんど空っぽのこの部屋は、南西部の建築家メアリー・コルターが設計したハービーハウスの最後の店舗であり、また最後に建てられたものである。 この部屋は、丸みを帯びた中央のカウンター、流線型のブース、象眼細工の床のパターンが残っており、現在は主に特別なイベントや時折の撮影場所として使われています。
El Garces, Needles, California. 写真：Kathy Weiser-Alexander.
Needles-オリジナルの停車場が火事で破壊されたとき、それは1908年に完成したEl Garces Harvey House and Train Depotに取って代わられた。 この建物は、1776年にこの地を訪れた宣教師フランシスコ・ガルセス神父にちなんで「エル・ガルセス」と名づけられた。 本物のリネンや銀、独特の陶器、新鮮な花が毎日用意されていたことでも知られている。 ランチルームには馬蹄形のカウンターが2つあり、大勢で食事をすることができた。 また、地域の人々は、優雅なプライベートディナーやバンケット、特別な機会にこの施設を利用した。 1949年秋、エル・ガルケスはハービーハウスとして閉鎖され、その後、建物は仕切られてサンタフェ鉄道のオフィスとして使われるようになった。
1988年、サンタフェ鉄道がエル・ガーセスから別の施設にオフィスを移し、建物は閉鎖された。 その後、1993年に「エル・ガルケスの友」が結成されるまで、この歴史的建造物は放置され、破壊の危機にさらされていました。 彼らの努力により、ニードルズ市は駅を購入するよう請願され、1999年に購入されました。
2007年3月、歴史的建物の修復と再建が始まりました。 この施設は、高級ホテルとレストランのオープンを計画した買い手に売却する計画が立てられました。 しかし、連邦交通局が建設費として480万ドルの公的資金を交付したため、所有権は市にあるべきと判断し、この計画は頓挫しました。 その後も修復が続けられ、2014年に外装が完成した。 832>
San Bernardino Depot, California, courtesy Wikipedia
San Bernardino – 19世紀末、サンタフェ鉄道の巨大な太平洋岸機関車工場の本社として、鉄道乗客と鉄道の管理事務所に奉仕する交通センターとしてサンバーナーディノが選ばれました。 1916年、当時の木造の車両基地が焼失し、現在の立派な車両基地が建設された。 南カリフォルニアへの玄関口」という街のイメージにふさわしい、ムーア様式の影響を受けたミッション・リバイバル様式の壮大な建築物である。 20世紀前半は、多くの旅行者やビジネスマンが利用し、有名なレストラン「ハービーハウス」でもてなしを受けるなど、栄華を極めた。 最盛期には、町民の約85％が鉄道に依存して生活していた。
しかし、残念ながら、その大きな成功も世紀後半の鉄道産業の衰退から守ることはできず、この駅は荒廃してしまった。 しかし、1990年代半ば、サンバナディーノ市は、この古い車両基地の修復に乗り出しました。 その後、約1,500万ドルをかけて、内外装の歴史的な改修やユーティリティの設置などの修復が行われ、2004年6月にグランドオープンを迎えた。
イリノイ州
シカゴ・ユニオン駅
Chicago Union Station – 1940年代、ユニオン駅が好景気だった時代、毎日300以上の列車が発着し、10万人もの乗客がターミナルを通って行きました。 その頃、この歴史的な駅には有名なレストラン「ハービーハウス」のひとつも入っていました。 今日、シカゴのユニオン駅は、1日に約5万人の乗客が通過し、機能し続けています。
ミズーリ
ジョプリン – ジョプリンに残っているフリスコの建物は、かつてジョプリンの列車ターミナルと有名なハービーハウス・レストランの1つとして使用されていました。
スプリングフィールド – 1882年にガルフラインがミル・ストリートとメイン・ストリートの角に2階建ての大きな駅舎を建設したのがスプリングフィールドの駅舎の始まりであった。 西側にはフレッド・ハーベイ社によるランチルームがあった。 1901年にフリスコがガルフ線を買収した。
Springfield, MO Frisco Depot
1920年代初期から中期にかけて、いくつかの新聞記事では新しい停車場を建設すると推測していたが、代わりにフリスコは、カリフォルニア・ミッション・スタイルに完全に改装・拡張するために建築家R.C. Stevensを雇い、この建物を建設することになった。 現在では東側にハービーハウス・レストランが残っている。 1950年代に鉄道の旅が衰退すると、デポは旅行者の数を減らしていった。 人気のあったハービーハウス・レストランは1955年に閉鎖され、フリスコ沿線では最後の閉鎖となった。 1967年12月9日、最後の旅客列車が駅を後にした。 スプリングフィールドでは、この駅をショッピングモールにしようという話もあったが、実現しなかった。 一般人の出入りが確保されないため、建物はたちまち衰退していった。 1975年、保存のためスプリングフィールドの史跡登録されたが、1977年3月5日に取り壊された。
セントルイス・ユニオン駅
セントルイス・ユニオン駅 – 1894年9月1日に、アメリカ最大、最も美しいターミナルとしてオープンしたのがこの駅だ。 この巨大プロジェクトは650万ドルを費やして建設された。 この新駅の目玉はグランドホールで、金箔、ロマネスク様式のアーチ、ステンドグラスで飾られた65フィートの樽型吹き抜け天井が特徴であった。 832>
1940年代半ばの最盛期には、1日に10万人以上の乗客が利用していた。 1950年代には、人々は他の交通手段を選ぶようになり、鉄道輸送の減少に伴い、駅は数年間低迷し、1978年10月に最後の列車が引き揚げられ、一つの時代の終わりを告げた。 1985年8月、2年にわたる大規模な修復と1億7400万ドルをかけた新築の後、セントルイス・ユニオン駅は専門店、レストラン、エンターテインメント、ホテルの複合施設としてグランドオープンを迎え、米国最大の再利用プロジェクトとなった。 また、ネイティブ・アメリカンの陶器や宝石が展示されているインディアン・ビルディングも入っていました。 20世紀初頭、Fred Harvey Companyがインディアンの工芸品を普及させ、市場を開拓し始めました。 そのような工芸品の多くは、実はこのインディアンビルディングで作られたものだったのです。 1970年2月13日、アルバカーキで最も有名な歴史的建造物の1つであったこの建物は、解体用鉄球によって粉々に破壊されました。 その跡地は何年も駐車場として空き地になっていました。
The original Alvarado Hotel was torn down in 1970, vintage postcard.しかし2002年に、「新しい」アルバラドが一般に公開されたのです。
The rebuilt Alvarado Hotel today
Belen, NM – Harvey House
Belen – 実際にはルート66にはありませんが、とても近くにあります。 この1900年代初期の停車場は、1910年にオリジナルのハービーハウス・レストランの一つを収容し、今日、ハービーハウス博物館の本拠地と呼ばれています。 この博物館は、ニューメキシコ州ロスルナスからルート66を南に10マイル行ったところにあります。 ベレンに行くにはUS-85/NM-314に乗ります。
Gallup – El Navaho Hotelは1918年に建てられました。 ホテルは取り壊されましたが、歴史的な鉄道駅は新しいギャラップ文化センターの中に立ち続けています。
Santa Fe – La Fonda Hotel ホテルは1922年に建てられました。 1925年にAtchison, Topeka Santa Fe鉄道が買収し、Fred Harveyに貸与した。 1926年から1968年までの40年以上、ラ・フォンダは有名なハービーハウスの一つであった。 1968年以来、ラ・フォンダは地元で経営され、歴史的な完全性と建築の信憑性を維持しながら、温かいもてなし、優れたサービス、モダンな設備の伝統を続けています。
オクラホマ
アフトン-フレッド・ハービー社はアフトンデポでニューススタンドを運営していた。
マイアミ-フレッド・ハービー社はマイアミデポでニューススタンドを運営していた。
オクラホマシティ-オクラホマシティにアートデコステーションは立ち続けているが修理が不十分であった。 天井の高い待合室を持つサンタフェの数少ないデポの一つである。
Old Vinita, Oklahoma Depot, courtesy University of Arizona Fred Harvey Collection.
Sapulpa – 1800年代末にオープンしたハービーハウス・レストランはフリスコ駅に併設されていました。 サプルパのハービーハウスは1963年に取り壊されたが、ハービーの娘たちが使っていた住居は、サプルパ歴史博物館として残っている。 最盛期には1日に36本もの列車が発着していました。 この駅には、フレッド・ハーヴェイ・レストランはありませんでしたが、多くの新聞販売店がありました。 1967年に営業停止となったこの駅は、何年も放置されたまま空き家となり、大理石やシャンデリア、エッチングガラスなど、手に入るものはすべて略奪された。 そして1982年、ウィリアムズ・カンパニーは、老朽化した建物をオフィススペースとして利用するための改装に着手した。 壁、モールディング、天井のメダリオンは元の色に戻されました。
Vinita – Vinitaの古いデポにはかつてハービーハウスレストランとニューススタンドの両方がありました。
Texas
Amarillo – 2階建てのスタッコのデポは、1910年にハービーハウスレストランと共にオープンしました。 1940年に閉鎖され、1970年代には鉄道会社が建物を売却しました。 今日も建ち続け、現在は大きなアンティークショップが入っている。
© Kathy Weiser/Legends of America, updated October 2019.
もうひとつ興味深い資料が、ニューメキシコ州のフレッド・ハービー従業員のデータベースであるNew Mexico Harvey House Roll Callだ。
Amarillo Harvey House
The Harvey Girls.を参照。 Opportunity Bound」は、10万人以上の鉄道駅のウェイトレスが、いかにしてアメリカ西部や職場の門戸を女性に開き、歴史を変えたかを伝える、カトリーナ・パークス監督の新しいドキュメンタリー映画です。 832>
The Harvey Girls.は、ジェームズ・ビアード賞の最終選考に残り、12以上のPBS局で放送され、現在、全米の博物館を巡回しています。 832>
カトリーナ・パークス on Vimeo.から「Opportunity Bound」（チャンス・バウンド）。