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はげたタイヤでの運転はルーレットをするのと同じことです。

連邦政府にはトレッドの深さに関する法律はありませんが、42の州とすべてのカナダには規制があります。 彼らは、1インチの2.30秒を法的な最低トレッドの深さとみなしています。

1968年以来、米国の法律では、すべてのタイヤに盛り上がったバーを成形することを要求している。 このバーが見えるほどタイヤが摩耗したとき、トレッドはわずか2/32インチしか残っていません。 しかし、その古い基準はエバンストンの車に十分な安全性を与えているでしょうか？

考えてみてください。 コンシューマーレポートでは、トレッドが4/32インチになったらタイヤの交換を推奨しています。 また、この推奨は、いくつかの非常に説得力のある研究によって裏付けられています。

私たちは、ブレーキがすべての停止を行うと考えがちですが、エバンストンの車は、実際に車を停止するための効果的なタイヤを持っている必要があります。 そのため、このような場合にも、「痒いところに手が届く」「痒いところに手が届く」「痒いところに手が届く」「痒いところに手が届く」「痒いところに手が届く」「痒いところに手が届く」「痒いところに手が届く」「痒いところに手が届く」「痒いところに手が届く」「痒いところに手が届く」。 タイヤが道路に接触していないと止まれません。 つまり、タイヤが実際に道路に接触し、薄い水の膜の上に浮いていない状態、ハイドロプレーニングと呼ばれる状態になるように、タイヤが水を流す必要があるのです。 タイヤの溝の深さが十分でない場合、タイヤは水を邪魔にならないように動かすことができず、ハイドロプレーニング現象が発生します。 エバンストンのドライバーはきっと驚くと思います。 テストコースの一部に薄く水を張りました。

自動車とフルサイズのピックアップトラックが時速70マイルまで加速され、濡れたテストエリアで激しく停止させられました。 3種類のタイヤの深さについて、停止距離と時間を測定しました。 まず、新品のタイヤをテスト。 次に、法定耐用年数まで摩耗したタイヤ。 そして最後に、トレッドが4/32インチのタイヤがテストされました（Consumer Reportsが推奨する深さです）

法的に摩耗したタイヤの車が、新しいタイヤの車を止めるのに必要な距離だけブレーキをかけたとき、まだ時速55マイルで走行していました。 停止距離はほぼ2倍になったのです。

今、部分的に摩耗したタイヤで、コンシューマーレポートが推奨する深さで、新しいタイヤが車を停止させた時点で、車はまだ時速45マイルで走行していました。 これは大きな改善です。なぜコンシューマーレポートや他の人たちが新しい基準を求めているのかがわかります。

さて、すべての詳細を説明するわけではありませんが、摩耗したタイヤでトラックを止めるには、安全に停止するために前方に1/10マイル近くの見通しの良い道路が必要だったことをお伝えしましょう。 エバンストンのドライバーのうち、どれだけの人が前方の車両にそこまでついていくでしょうか。 明らかに、これは大きな安全上の問題です。

テストは、同じ車両で、異なるタイヤのセットで実施されました。

テストは、同じ車両で、異なるタイヤのセットで行われました。ブレーキは同じでしたので、タイヤだけが変化しました。 まあ、それはかなり簡単です。 トレッドに25セント硬貨を差し込むだけです。 それを逆さまに入れてください。 もしトレッドがジョージ・ワシントンの生え際にかからなかったら、それはタイヤを交換する時期です。 カナダの25セント硬貨の場合、トレッドが年号のスタンプの数字を覆っているはずです

さて、あなたはこれを1セント硬貨でやったことを覚えているかもしれません。 しかし、1セント硬貨では、リンカーンの頭まで2/32インチしか届きません。 また、”li “は “li “であり、”li “は “li “であり、”li “は “li “であり、”li “は “li “である。

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– もっと見る。 http://docable.autovideotipsblog.com/2016/09/12/tire-tread-depth-for-evanston-illinois-drivers#sthash.xcXlyhjU.dpuf

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