これはいくつかの原因で起こることがあります。 診断するには、逆算する必要があります：
1. バッテリ不良または充電不足、あるいはバッテリ端子の接続不良。 端子が白い雪のようなものでいっぱいになっている場合は、それらを切断し、きれいにします。 ターミナルが緩んでいる（手で回せる）場合、それを締めます。 バッテリーの電圧をチェックします。 完全に充電された車のバッテリーは、約12.6 VDCを読み取ります。 12.3Vは50％充電されています。 それ以下では、始動に問題がある場合がほとんどです。 バッテリーの電圧に問題がないように見えても、トラックにジャンプして始動するかどうか試してみるべきです。故障したバッテリーは、電圧表示は妥当でも使用できる容量が非常に少なく、車両を始動できないことがあります。 スターター」と呼ばれるものには、スターターモーターに電力を供給する大きなワイヤーと、スターターソレノイドに電力を供給する小さなワイヤーという2つの電源接続があります。 キーを回して始動すると、ソレノイドがスターターのギアとフライホイールのリングギアを噛み合わせ、スターターモーターが回転を始めるきっかけとなります。 スターターモーターに電力が供給されていなくても、他の部分に電力が供給されていれば、始動しようと回すと「カチッ！」という音はしますが、それ以外の音はしません。 クリック音が聞こえない場合は（誰かにボンネットを上げて外に立ってもらわないと聞こえないかもしれません）、#2へ進んでください。 スターターモーターの故障、バッテリーとスターターモーターの接続不良、スターターとバッテリーの間のヒューズ切れ（ある場合）です。 アースポイント（例：バッテリーのマイナス端子やエンジンブロック）とスターターの太いワイヤーの間の直流電圧テストは、ヒューズ切れを診断できますが（0Vを読み取る）、接続やスターターに問題がないかを示すのには使えません。 この問題を診断する最も簡単な方法は、バッテリー端子と大型スターター端子を清掃することです（スターターケーブルを外す前にバッテリー＋端子の接続を必ず外してください、さもないと大やけどをする可能性があります）。 ジャンパーケーブルをバッテリーに接続し、-ケーブルをスターターの金属ボディ/フレームに、+ケーブルをスターターの大きな端子とソレノイドの小さな端子に同時に接続します – ただし、スターターがしっかりと取り付けられていない場合、狂ったようにジャンプし、あなたを傷つけることがありますのでご注意ください!
3. もしスターターがクリックしないなら、ソレノイドを駆動する始動回路に問題があると思われます。
3. もしスターターがクリックしないなら、ソレノイドを駆動する始動回路に問題があります。 電圧計を使って、イグニッションをスタートにした時に、そのワイヤーとアース接続（バッテリー-ターミナルまたはエンジンブロック）間のDC電圧をテストしてください。 アースとワイヤーがしっかりと接続されていることを確認してください。 もし、+12V程度が得られない場合は、回路の初期に問題がある可能性があります。 ステップ3へ進んでください。 もし+12Vが得られるなら、スターターのターミナルとケーブルをきれいにして、それらを再接続してもう一度試してみてください。 それでも始動しない場合は、スタータソレノイドの故障です。
バッテリー==>イグニッションスイッチ STARTスイッチ==>スターターソレノイド
しかし、すべての車は回路に他のものを追加し、最近の車は時々非常に複雑になっています。 (単純化した) 例を挙げると、
バッテリー==>盗難防止==>オートスタート==>イグニッション スイッチ==>エンジン制御ユニット ==>スターター ソレノイド
そこにヒューズや他のアイテムもあり、多くの並列接続が行われている (eg…)….。
診断方法は、バッテリーからイグニッションスイッチを経て、スターターソレノイドまでの配線図に従います。 この過程で各ポイントに12Vがあるはずです(イグニッションスイッチの後、スイッチがSTARTに回されたときに12Vが存在するはずです。). 電圧のない最初のポイントを見つけたら、その前の部品が問題箇所となります。 しかし、問題がECUまたは盗難防止やオートスタートにある場合、実際の問題は完全に別の回路にあるかもしれません – 例えば、いくつかのアフターマーケットのオートスタートシステムは、フードスイッチが破損したり正しく動作しない場合、車が起動しないように珍しいことではありません。