Free Press

Non farti scoraggiare dalle moto di piccola cilindrata. Molti di questi modelli adventure/dual-sport sono adatti ai principianti, divertenti per i piloti esperti e non ti deluderanno. Queste moto sono state scelte perché abbracciano la versatile metà dello spettro dirt-to street-friendly e riteniamo che abbiano caratteristiche esemplari come la facilità di possesso, l’affidabilità e le prestazioni mentre gli esemplari usati rientrano ancora in una vasta gamma di budget.

Con opzioni per semplici motori raffreddati ad aria che richiedono poco più di cambi d’olio per mantenersi in vita, a più potenti motori raffreddati a liquido che sono ancora facili da curare, ci sono opzioni leggere per molte applicazioni. Tutte hanno un peso relativamente basso, utili aftermarkets, abbondanti risorse online e la capacità di portarvi quasi ovunque. Le piccole moto dual-sport di classe avventura hanno così tante scelte che non tutte da questo campo competitivo potrebbero essere incluse, così ulteriori opzioni per moto raffreddate a liquido e ad aria a prezzi altrettanto variabili sono là fuori per la vostra esplorazione.

– Yamaha WR250R

Mentre può essere l’opzione usata più costosa in questa lista, sarete felici di sapere che il denaro extra va a differenze tangibili nelle prestazioni. La WR250R è la più potente 250 in questa classe, compresa la competitiva Honda CRF250L. Tuttavia, poiché questo motore a iniezione rende il suo potere più alto nella gamma di giri, si vorrà mantenere i giri su e spostare più diligentemente per sfruttare appieno la sua potenza. Ancora, per il peso di quasi 300 libbre che è normale per le moderne 250 raffreddate a liquido, la potenza è accettabile per un principiante ma i piloti più esperti si divertiranno ancora a rappare.

La sospensione può essere la più moderna di questo gruppo, comprese le moto più grandi, che fa una grande differenza quando la guida diventa vivace. L’elevata altezza da terra nasconde il basso centro di gravità che aiuta a rendere questa moto abbastanza alta – più alta di alcune 650s a 36,8 pollici – una grande misura per i piloti più alti nella configurazione stock, tuttavia, i link disponibili abbassamento può rendere più gestibile abbassando l’altezza della sella due pollici. Abbassare il sedile significa anche una minore distanza da terra, quindi considerate una piastra protettiva per una maggiore protezione dagli ostacoli.

Strumenti più basilari che mancano di un tachimetro, e l’ergonomia più adatta alla guida su sterrato fanno pendere questo 250 solidamente verso il lato sporco dello spettro. In autostrada, la WR250R è ancora una moto piccola e leggera con una protezione dal vento limitata, proprio come le altre 250. Eppure, seguita da vicino dalla CRF250L, questa Yamaha ha la più alta potenza dello statore in questa classe con 350W, permettendo un facile uso del GPS, delle luci ausiliarie e altro. Con una manciata di modifiche, come un serbatoio aftermarket e un sistema di bagagli, è possibile trasformare questa dual-sport da sporcizia in una leggera moto d’avventura completamente equipaggiata.

PROS	CONS
▲ La più grande piccola moto potenza dello statore a 350W	▼ Piccolo serbatoio della benzina
▲ Eccellente smorzamento inverso di compressione/rimbalzo forcelle a cartuccia regolabili e ammortizzatore piggyback completamente regolabile	▼ Altezza sella alta
▲ Potenza elevata per una 250 legale su strada

– Kawasaki KLX250S

Aggiornamento: Kawasaki ha annunciato il rilascio della KLX250 migliorata del 2018 all’AIMExpo 2017. Le novità principali del modello 2018 sono un sistema di iniezione del carburante e sospensioni più regolabili. Per informazioni mor e una rapida occhiata, controlla il comunicato stampa qui sotto o il video AIMExpo!

https://adventuremotorcycle.com/news/kawasaki-klx250-aimexpo

La KLX250S è un leggero passo sotto la WR250R in termini di prestazioni e componenti, ma questo cambiamento arriva con un calo di prezzo molto considerevole che include ancora forcelle invertite moderne e regolabili e raffreddamento a liquido. Parte del prezzo più basso significa un carburatore al posto dell’iniezione di carburante, che può piacere ai piloti che apprezzano la possibilità di riparare un carburatore sul lato di un sentiero. Ancora, la corsa della sospensione e il peso di 297 libbre sono simili alla WR250R, ma a 35 pollici il sedile è un pollice e mezzo più breve.

Per il 2009 i cambiamenti più degni di nota per il KLX250S erano rapporti di cambio rivisto e leggermente meno corsa della sospensione con nuove valvole per aumentare la stabilità, così come i nuovi cosmetici. Qualsiasi anno della KLX sarà affidabile perché il motore non mette fuori abbastanza potenza da consumarsi in frequenti lavori di manutenzione.

La KLX250S si trova comodamente nel mezzo dello spettro strada-sporco con prestazioni del tutto accettabili in entrambi i campi. Sia su strada che fuori strada, la coppia iniziale e la curva di potenza consistente rendono il motore facile da usare, ma non strapperà i denti dalle vostre gomme. Il basso centro di gravità è il compromesso per la distanza da terra media che può richiedere una migliore piastra protettiva. Mettendo fuori poco più di 200W, lo statore non è rompere alcun record rispetto alle moto d’avventura più grandi, ma è sufficiente per eseguire alcuni accessori come le luci più potenti. Se si desidera una maggiore potenza del motore ci sono opzioni per rejet il carburatore, aggiungere uno scarico a flusso libero, e anche alesare fino a 351cc, in modo che questo può fare una piattaforma eccellente di partenza per un serio moderno dual sport adventure bike.

Per una recensione completa, controllare la recensione ADVMoto Kawasaki KLX250S.
Cercando un’opzione bassa altezza della sella? Guarda il Project KLX250SF di ADVMoto

PROS	CONS
▲ Moderna forcella invertita forcelle a cartuccia regolabili con smorzamento della compressione e ammortizzatore piggyback completamente regolabile	▼ Carb significa partenze a freddo più difficili rispetto alle 250 a iniezione
▲ Buon mix di componenti moderni con semplicità a carburatore	▼ Piccolo serbatoio
▲ Accurato bilanciamento 50/50 street/dirt balance

– Honda CRF230L/CRF250L

Mentre ha ruote di dimensioni normali per una dirt bike, la leggera CRF230L ha un’altezza della sella bassa sotto i 32 pollici e un basso centro di gravità che la rende una dual-sport molto versatile per i principianti. Ha un motore docile e raffreddato ad aria e un’ergonomia che segue proporzioni più tradizionali rispetto alla Yamaha TW200, ma può ancora essere estremamente attraente per i piloti più bassi. Il motore a prova di proiettile da 223cc non vi tirerà fino a velocità interstatali, ma può gestire strade di campagna a 55 miglia orarie senza molti problemi e con un eccellente consumo di carburante. Una sella aftermarket per il comfort, barre più alte e una piastra di protezione andranno un lungo cammino nel trasformare questo in un duraturo, facilmente mantenibile avventura / dual-sport bike. Se si cresce fuori, o ci si trova a cercare qualcosa di diverso, si sarà ancora in grado di vendere un esempio ben tenuto per un buon prezzo, quindi è un ottimo punto di partenza per molti piloti.

Tuttavia, con un budget leggermente più grande per un moderno raffreddamento a liquido, iniezione di carburante, forcelle invertite più recenti e migliori caratteristiche stradali c’è la CRF250L. L’ergonomia più grande si adatterà ai piloti più alti rispetto alla 230L da 267 libbre, ma con 320 libbre bagnate è alla pari con la DRZ400S, pur avendo ancora 250cc di potenza. La sospensione di serie della 250L potrebbe non essere regolabile come le altre 250 raffreddate a liquido, ma è significativamente migliore di quella delle opzioni meno costose raffreddate ad aria. I tuoi viaggi possono richiedere luci ausiliarie, attrezzatura riscaldata, un GPS e altro, e il grande statore da 337W può gestirlo. Più opzioni di bagaglio rispetto alla 230L la renderanno anche più adatta alle lunghe distanze, come ha dimostrato Steph Jeavons con la sua 250L world ride. Se hai il budget per una 250 nuova di zecca, la CRF250L Rally del 2017 è una vera e propria moto da avventura di piccola cilindrata con carenatura e ABS disponibile. E ‘difficile andare male con entrambe le versioni della serie CRF-L come entrambi sono provati e ben voluto.

Per una recensione completa, controlla la Honda CRF250L Review di ADVMoto, così come il nostro CRF 250L Rally Replica!

CRF230L Pro e contro:

PROS	CONSIGLI
▲ Altezza della sella e peso ridotti	▼ Bassa potenza significa velocità limitata
▲ Semplice, motore a due valvole raffreddato ad aria con cambio a sei velocità	▼ Capacità limitata delle sospensioni
▲ Considerato più capace fuori strada della XT250

CRF250L Pro e contro:

PROS	CONSIGLI
▲ Altezza della sella bassa per il moderno raffreddamento a liquido250 raffreddato a liquido	▼ Pesante per una piccola moto
▲ Grande potenza dello statore a 337W	▼ L’unica regolazione delle sospensioni è il precarico posteriore
▲ L’EFI fa un ottimo consumo di carburante: 60-70mpg

– Yamaha XT225/XT250

Ulteriori opzioni nella classe delle dual-sport leggere, raffreddate ad aria e di piccola cilindrata sono le collaudate piattaforme XT225 e XT250. Pochi anni dopo la sua introduzione alla fine degli anni ’80, la XT225 ebbe l’aggiunta dell’avviamento elettrico nel 1990. Nel 2008 Yamaha ha sostituito la XT225 con la XT250, e le modifiche apportate con l’introduzione lasciano entrambi i modelli con caratteristiche diverse ma desiderabili. Entrambi si trovano in tutto il mondo, e mentre l’aftermarket non è così saturo come per altre moto, le parti di ricambio sono facilmente disponibili e poco costose.

Come le altre dual-sport di piccola cilindrata, l’XT225, più leggero, non è un concentrato di potenza, ma ha un cambio a sei velocità facile da usare e una piastra protettiva di serie molto comoda. Gli ingrassatori sul leveraggio della sospensione dell’XT225 lo rendono facile da reingrassare. Altri vantaggi includono il comune carburatore Mikuni sul 225, che è più facile da rejetare per modificare la potenza rispetto al meno comune carburatore Teikei sul 250. L’XT250 ha una trasmissione a cinque velocità leggermente più limitante ed è più pesante con le sue 291 libbre, ma ha un leggero vantaggio in termini di potenza e un freno a disco posteriore invece di quello a tamburo della 225. La XT250 ha anche mozzi più resistenti rispetto alla 225, sui quali dovreste controllare regolarmente la corretta tensione dei raggi. Per il 2013 la XT250 ha ricevuto l’iniezione del carburante in sostituzione del carburatore, il che la rende una delle poche dual-sport raffreddate ad aria con iniezione del carburante, che può avvantaggiare i motociclisti che si recano regolarmente ad altitudini molto alte e basse.

Sia la 225 che la 250 hanno semplici sospensioni di serie e una distanza da terra sorprendentemente alta, data l’altezza della sella molto bassa di 31,9 pollici. Lois Pryce, dimostrando che è realistico prendere una strada economica nel mondo dell’avventura, ha dimostrato quanto la piattaforma XT225 sia in grado di percorrere lunghe distanze, cosa che fa con leggerezza, ergonomia e motori affidabili. Queste due Yamaha offrono percorsi economici nel mondo dell’avventura, e lo fanno con un’ergonomia leggera e conforme e motori affidabili.

Per una recensione completa, controlla la Yamaha XT225 Review di ADVMoto.

Pro e contro dell’XT225:

PROS	CONSIGLI
▲ Altezza sella bassa e peso molto ridotto	▼ I raggi hanno la tendenza ad allentarsi
▲ Semplice, motore a due valvole raffreddato ad aria con cambio a sei velocità	▼ Sospensioni di serie morbide
▲ Alta altezza da terra per una sella così bassa

XT250 Pro e contro:

PROS	CONSIGLI
▲ Altezza della sella bassa e peso ridotto	▼ Cinque-trasmissione a cinque velocità e potenza limitata
▲ Elevata altezza da terra per un sedile così basso	▼ Nessuna opzione di serbatoio maggiorato aftermarket, carburatore non comune
▲ Iniezione di carburante modello più recente (2013+)

– Yamaha TW200

Non farti ingannare dalla corsa limitata delle sospensioni, le dimensioni uniche delle ruote e il piccolo motore, perché questo è probabilmente il più vicino a una capra di montagna con una moto legale su strada. I grandi pneumatici offrono così tanta trazione che quando si è in prima marcia ci si sente come se si potesse strisciare sugli alberi. Il peso relativamente basso di 278 libbre, un centro di gravità molto basso e l’altezza della sella di 31,9 pollici la rendono una scelta eccellente per i piloti che non vogliono camminare sui sedili alti come l’inseam di un giocatore NBA.

Introdotta nel 1987 con un avviamento sia a pedale che elettrico, poco altro è cambiato nel 2000 a parte un carburatore diverso, perdendo l’avviamento a pedale, guadagnando un disco nella parte anteriore, e il salto di uscita dello statore da 180W a 240W. Alcuni potrebbero considerare la combinazione di avviamento a pedale ed elettrico la configurazione definitiva per l’avventura, perché una batteria morta non vi lascerà a piedi, ma questo piccolo motore si avvia a scatti facilmente. A causa del seguito di lunga data, le parti e il supporto sono facilmente disponibili e quasi tutto su questa moto è poco costoso.

Sulla strada, il TW200 fatica ad arrivare a velocità autostradali interstatali ed è più comodo sotto i 60-65 mph. A un’andatura rilassata ha un chilometraggio fenomenale. Quando l’asfalto finisce, le sospensioni limitate lavorano con i grandi pneumatici per gestire il terreno meglio di quanto molti si aspettino. La bassa potenza è compensata da un sacco di trazione, quindi la sabbia e altre superfici impegnative sono abbastanza gestibili. Naturalmente, le piccole proporzioni potrebbero non essere così comode per le persone più alte, ma riservisti bar e altre modifiche ergonomiche possono farlo funzionare abbastanza bene. Parti come un grande portapacchi, un serbatoio ausiliario per il carburante e un parafango alto trasformeranno questa già pratica dual-sport in una moto facile con cui collaborare nei viaggi d’avventura.

Per una recensione completa, guardate la Yamaha TW200 Review di ADVMoto.

PROS	CONSIGLI
▲ Altezza e peso della sella bassi	▼ Bassa potenza significa velocità limitata
▲ Trazione massiccia	▼ Capacità di sospensione limitata
▲ I modelli 1987-2000 hanno kick e avviamento elettrico

Infine, questa non è affatto una lista completa delle migliori moto leggere adventure/dual-sport disponibili sul mercato dell’usato e copre solo ciò che è disponibile in Nord America. Sono invece le moto che riteniamo offrano un valore eccellente nel mondo dell’avventura dual-sport. I meriti e gli svantaggi discussi sopra dovrebbero spingere ulteriori esplorazioni per trovare la moto giusta per voi, quindi fateci sapere i vostri suggerimenti nei commenti qui sotto.