Koncept & Transformacja
Nigdy nie zapomnę pewnej przejażdżki ze Snowmass z powrotem do Denver po wyprawie Colorado 500. Moja żona zadzwoniła w drodze do szpitala, aby urodzić nasze dziecko dużo wcześniej niż się spodziewałem. Oczywiście bardzo się spieszyłem, by do niej dołączyć. A temperatury na przełęczach, przez które musiałem przejechać, były niskie, bardzo niskie jak na maj. Udało mi się to w trzy i pół godziny, co jest całkiem dobrym czasem. Mój motocykl: Honda ST1100. W końcu moja żona i ja musieliśmy wrócić ze szpitala do domu, gdy mały żartowniś postanowił poczekać jeszcze cztery dni.
Od tego czasu, czyli od nieco ponad trzech lat, uwielbiam starego ST i uważam go za jeden z najlepszych długodystansowych motocykli na świecie. Był wygodny, szybki i łatwy w obsłudze. A otwory wentylacyjne za owiewką zapewniały trochę ciepła po zdjęciu osłon.
Ale czas nie stanął w miejscu. Honda przedstawiła następcę mojego dawnego ulubionego motocykla turystycznego i nazwała go ST1300. Nowy nadal jest wyposażony w V-czwórkę, ale ma większą moc, lżejszą aluminiową ramę i wiele innych dodatkowych detali.
Silnik & Skrzynia biegów
Przypominając sobie moją ostatnią przejażdżkę ST1100, uruchamiam silnik nowego 1300. Silnik już brzmi mocniej. Przy pierwszym pociągnięciu przepustnicy można poczuć dodatkową moc. Wrzucam pierwszy bieg i ruszam na naszą jazdę testową. V-czwórka jest unikalną jednostką napędową w branży motocyklowej, jeśli mówimy tylko o produkcji seryjnej. Wał korbowy jest osadzony w ramie wzdłużnie, więc nie trzeba przenosić sił przez wiele połączeń na wał napędowy, jak w przypadku silnika rzędowego. Mapowanie elektronicznego wtrysku paliwa (ST1100: gaźniki) działa perfekcyjnie. Nie ma żadnej przerwy w krzywej mocy, a silnik pracuje płynnie i mocno aż do czerwonej linii przy 9,000rpm. Moc szczytowa 126 KM osiągana jest przy 8000 obr/min, a szczytowy moment obrotowy wynosi 94 ft.-lbs. (125Nm, 12.7mkp) przy 6,000rpm. Silnik V4 przyjemnie reaguje na przyspieszenie w połowie zakrętu. Precyzyjne sterowanie i lekka praca przepustnicy ułatwiają obsługę. Inne zalety to niskie zużycie paliwa (45.7mpg; 5.2l/100km) i duży zasięg (349mls/558km) z jednym ładunkiem pojemności zbiornika (7.6gal/29l).
Wszystko działa dobrze. Pociąganie za sprzęgło i zmiana biegów jest przyjemna, ponieważ obie operacje wymagają tylko niewielkiej siły. A napęd na wał pasuje idealnie do takiego motocykla turystycznego. Nie musisz się martwić o napięcie łańcucha lub brudne ręce. Dodatkowo, układ napędowy pracuje dyskretnie bez żadnych niepokojących ruchów góra-dół podwozia – co można by uznać za typowe zachowanie dla motocykla napędzanego wałkiem. Ale odpowiedni sworzeń mocujący i odpowiednia długość wahacza, a także właściwa koncepcja zawieszenia i jego połączeń, mogą absorbować te ruchy, tak jak w Hondzie. Ponownie, Japończycy wykonali świetną robotę.
Podwozie &Hamulce
Jeśli kiedykolwiek jeździłeś ST1100 – wcale nie trudnym motocyklem do prowadzenia – będziesz zaskoczony, jak łatwo jest kierować 1300. Nowy motocykl bez wahania podąża za Twoim dyktando i utrzymuje linię na zakręcie dokładnie i bezpiecznie. Dziesięć lat temu nikt nie przypuszczał, że motocykl o pojemności 1300 cm3 może być tak łatwy w prowadzeniu. Szeroka kierownica bardzo pomaga i stanowi doskonałą dźwignię do skręcania. Dodatkowo, ST zyskał dzięki dobrze wyważonemu podwoziu, skupiającemu dużą część masy blisko środka ciężkości, oraz specyfikacji podwozia: 64-stopniowy kąt natarcia, 98 mm śladu i 1,490 mm rozstawu osi. Wszystko to sprawia, że duży motocykl łatwo skręca.
ST1300 czuje się jak w domu nawet na krętych, bocznych drogach o złej nawierzchni. Zawieszenie, o skoku 120 mm z przodu i 123 mm z tyłu, pochłania większość większych nierówności. W połączeniu z grubą poduszką regulowanego siedzenia, widelce i amortyzator zapewniają przyjemnie komfortową jazdę. Pozycja podnóżków pasuje do tego motocykla, który jest w stanie przejechać Stany Zjednoczone w ekspresowym tempie.
Tylko jeden minus pojawił się podczas jazdy z prędkością większą niż dozwolona na autostradzie w deszczowych i wietrznych warunkach. Przednia część roweru poczuła się podwieszona, lekka i zaczęła się lekko trząść. Jak donoszą nasi europejscy koledzy, którzy jeżdżą z większymi prędkościami na autostradach, ST jest znany z tego typu zachowań. Tam, Honda wydała wycofanie około pół roku temu, ale nie udało im się rozwiązać problemu. W Niemczech, ponad 200 jednostek zostały zwrócone do dystrybutora, który ma swoje własne obiekty testowe, aby uzyskać pracę. Do tej pory nie wydali wiadomości o każdym trwałym rozwiązaniu (od naszego terminu składania w październiku, 2003).
Ale szczerze mówiąc, amerykańscy klienci nie powinni się zbytnio martwić o to. Jeśli trzymasz się oficjalnych ograniczeń prędkości, jesteś bezpieczny. Po prostu pamiętaj o rzeczach, o których doświadczony jeździec zazwyczaj pamięta: Pamiętaj o prawidłowym rozłożeniu masy, nie przeciążaj tyłu, używaj torby na zbiornik na ciężkie rzeczy, takie jak narzędzia lub takie, i używaj tylko opon z wystarczającym bieżnikiem. Z takim przygotowaniem, ST będzie prowadził się i pokonywał zakręty jak chart po wypchanym króliczku.
A jeśli masz ochotę na ST, rozważ wersję z ABS. Dobry, połączony system hamulcowy (CBS, Linked Brake System/LBS) z trzema tarczami i trzema pływającymi, trzytłoczkowymi zaciskami sprawia, że jazda jest o wiele lepsza i bezpieczniejsza, przede wszystkim na paskudnych, śliskich drogach. 1300 zdecydowanie ma jeden z najlepszych układów hamulcowych dostępnych za te pieniądze.
Akcesoria & Rozmieszczenie
Pasażer pokocha przestrzeń i amortyzację. Pozycjonowanie tylnych podnóżków jest również wygodne. Kolejnym ważnym elementem bezpieczeństwa dla kierowcy jest pełna owiewka, która chroni przed wiatrem i deszczem, zapewniając suchość i ciepło, relaks i koncentrację. 1156>
W ten sposób można wykorzystać pełen zakres pojemności paliwa bez dłuższych przerw. Twarde kufry o pojemności 35 l zapewniają wystarczającą przestrzeń bagażową, a podczas jazd testowych nie doświadczyliśmy żadnych przecieków. Na dodatkowe rzeczy można wybrać torbę na zbiornik i/lub torbę mocowaną do bagażnika ST.
Honda wyposażyła motocykl w kompletną tablicę przyrządów zawierającą wskaźniki prędkości, obrotów, czasu, długości jazdy, temperatury płynu chłodzącego i poziomu paliwa, a także wiele lampek kontrolnych. Przycisk znajdujący się po lewej stronie kontrolek elektrycznie reguluje przednią szybę. Na prostych autostradach używaliśmy najwyższej pozycji, a na zakrętach zalecamy najniższy poziom, aby mieć lepszy widok w zakrętach.
Podsumowanie testu
St1300 reprezentuje wysokie standardy japońskiej produkcji w ogóle, a Hondy R&D w szczególności. Ci faceci znają potrzeby i preferencje amerykańskich motocyklistów turystycznych i zapewniają je w jednym mocnym, dynamicznym, niezawodnym, łatwym w prowadzeniu motocyklu, który może przemierzyć kraj z każdego kierunku w dobrym stylu i komforcie. Oczywiście, zawsze można wybrać słynnego Gold Winga z oferty Hondy. Ale ST jest lżejszy i zwinniejszy, szczególnie na krętych bocznych drogach – coś, co warto wziąć pod uwagę, gdy rozważa się jazdę Pan-American Express.
Szczegółowe dane techniczne:
Honda ST1300/ABS
Cena detaliczna $ 12,999 do $ 14,499
Gwarancja Jeden rok, nieograniczony przebieg
Rozkład przeglądów 600/4,000/ co 4,000 mil (1,000/6,400/ co 6,400km)
Importer/dystrybutor American Honda Motor Co.,1919 Torrance Blvd.,Torrance, CA 90501-2746,tel. (310) 783-2000, www.hondamotorcycles.com
SILNIK
Typ 4-cylindrowy, V, 4-suwowy
Chłodzenie wodą
Układ zaworów 4 zawory na cyl, dohc, krzywki napędzane łańcuchem, regulacja podkładki pod łyżką
Szerokość &Skok 78 x 66mm
Pojemność skokowa 1,261cc
Stopień sprężania 10.8:1
Samochód z elektronicznym wtryskiem paliwa
Kontrola emisji spalin nie (Europa: katalizator)
TRANSMISJA
Skrzynia biegów 5-stopniowa
Sprzęgło wielopłytkowe mokre, sterowane hydraulicznie
Ostatni napęd wałkowy
Kolej napędowy
Rama odlewana ze stopu aluminium, dwuteowa
Rozstaw osi 1,490mm (58.7in.)
Zachylenie 64 stopnie
Podjazd 98mm (3.9in.)
Przednie zawieszenie widelec teleskopowy
Średnica wspornika 45mm (1.77in.)
Regulacje nie
Skok 120mm (4.7in.)
Tylne zawieszenie odlewany wahacz ze stopu aluminium z pojedynczym amortyzatorem
Regulacje napięcia wstępnego sprężyny
Skok 123mm (4.8in.)
Obręcze &Obręcze
Typ odlewane aluminiowo-aluminiowe
Przednie 3.50 x 18
Rozdzielcze 5.00 x 17
Opona przednia 120/70 ZR 18
Opona tylna 170/60 ZR 17
HAMULCE
Hamulce przednie 2 tarcze, pływające zaciski 3-tłoczkowe
Średnica 310 mm (12,2 cala)
Hamulce tylne 1 tarcza, pływające zaciski 3-tłoczkowe
Średnica 316 mm (12.4in.)
Kombinacja Podwójny CBS/CBS-ABS
WYMIARY &WYMIARY
Wysokość siedzenia 775, 790, 805mm (30.5, 31.1, 31.7in.)
Waga mokra 315/321kg (700/713lb.)
Pojemność paliwa 29l (7.6gal.)
WYDAJNOŚĆ
(pomiary europejskie)
Moc deklarowana (mierzona przy korbie) 126KM przy 8,000rpm
Moment obrotowy 12.7mkp (125Nm, 94.1ft.-lbs.lbs.) przy 6,000rpm
Prędkość maksymalna 225km/h (141mph)
Przyspieszenie 0-100km/h (0-62.5mph): 3.5s
Zużycie paliwa 5.2l/100km (45.7mpg)
Zasięg paliwa 558km (349mls.)
WYPOSAŻENIE
Pełna owiewka, elektrycznie regulowana przednia szyba (tylko w wersji z ABS), deska rozdzielcza z prędkościomierzem, licznikiem kilometrów, licznikiem przebiegu, obrotomierzem i wyświetlaczem zegara, temperatury płynu chłodzącego, poziomu paliwa i innych informacji, przełącznik kluczykowy na górze górnego potrójnego zacisku, podwójny CBS-ABS (wersja z ABS), twarde kufry bagażowe z zestawem montażowym, podpórka centralna i boczna.
ROADRUNNER Schemat testowy
Silnik 5/5
Podwozie 4/5
Hamulce 5/5
Komfort 5/5
Bagaże/akcesoria 4/5
Wyposażenie 4/5
Design 4/5
Koszt 4/5
.