Free Press

Dużo pisałem o krokach potrzebnych do uruchomienia dawno uśpionego samochodu – smarowanie ścianek cylindrów, wymiana oleju i filtra, czyszczenie układu paliwowego, upewnienie się, że w obudowie filtra powietrza nie ma żołędzi lub mysich gniazd (lub całych myszy), które mogłyby zostać wessane do silnika itp. Oto kolejna pomocna wskazówka, która może się przydać, gdy mamy do czynienia z dawno umarłym samochodem: Jak ominąć system elektryczny samochodu (lub jego część), aby uruchomić i uruchomić samochód używając tylko czterech przewodów.

Pierwsze pytanie: Dlaczego chciałbyś to zrobić? Być może samochód miał pożar instalacji elektrycznej. A może wziąłeś się za projekt samochodu i okablowanie jest tak nawalone, że obawiasz się, że jeśli wrzucisz baterię i przekręcisz kluczyk, to wybuchnie pożar. W moim przypadku, dostałem za darmo BMW faux-2002tii z 1973 roku (rocznik 2002, do którego ktoś przeszczepił silnik tii z wtryskiem paliwa). Jest to w zasadzie samochód na części, ale chciałem sprawdzić stan silnika z wtryskiem, a żeby to zrobić, musiałem go uruchomić. Ale kiedy spojrzałem na okablowanie, odkryłem, że ktoś zaczął przenosić akumulator z komory silnika do bagażnika i porzucił pracę po drodze, pozostawiając zwisające przewody, postrzępioną izolację i niezabezpieczoną skrzynkę bezpieczników. Dodatkowo, pojemnik na akumulator został usunięty, więc nie było nawet gdzie go umieścić, a kable nie były na tyle długie, żeby można je było umieścić na błotniku. To wystarczyło, abym chciał grać bezpiecznie i ominąć cały bałagan.

Po pierwsze, pozwól mi być jasne, że ta metoda ma zastosowanie tylko do samochodów zabytkowych, przez co rozumiem samochody, które są na tyle prymitywne, że nie ma elektronicznych jednostek sterujących, czujników lub urządzeń pomocniczych, które potrzebują zasilania. To powiedziawszy, powinno to działać na prawie każdym samochodzie nieobciążonym smogiem z gaźnikiem i mechaniczną pompą paliwową. Będzie również działać w dziwnych samochodach z mechanicznym wtryskiem paliwa, takich jak BMW 2002tii, pod warunkiem, że zasilisz elektryczną pompę paliwa.

Wielki obraz

Często mówi się, że wszystko, czego potrzebuje samochód do startu, to paliwo i iskra. Cóż, jest to trochę bardziej skomplikowane. Potrzebuje rozrusznika do obracania silnika, obracania silnika do wytworzenia podciśnienia, które przyciąga zmieszane powietrze i paliwo do cylindrów, oraz zapłonu, który wysyła prawidłowo dobraną iskrę do świec, gdy dystrybutor obraca się wokół. Dla tej dyskusji załóżmy, że silnik ma kompresję, zawory są dobrze wyregulowane, układ paliwowy jest czysty i funkcjonalny, a iskra jest obecna w prawidłowym czasie.

Przejdę przez potrzeby okablowania rozrusznika i cewki osobno, a następnie połączę wszystko razem.

Rozrusznik

Jak każde urządzenie elektryczne, rozrusznik wymaga dodatniego i ujemnego połączenia z akumulatorem. W prawie wszystkich samochodach, rozrusznik ma zintegrowany solenoid, który jest po prostu przekaźnikiem, który włącza i wyłącza rozrusznik. Połączenia elektryczne są do przekaźnika, a nie do korpusu rozrusznika. Połączenie dodatnie jest grubym, czerwonym przewodem, który biegnie od dodatniego bieguna akumulatora do dużego gwintowanego słupka na cewce. Nie ma odpowiedniego przewodu dla ujemnego połączenia rozrusznika, ponieważ rozrusznik jest uziemiony do bloku silnika, który z kolei jest połączony z ujemnym biegunem akumulatora za pomocą grubego, czarnego przewodu.

Jest jednak trzecie połączenie – cienki przewód połączony z małym biegunem na cewce za pomocą złącza szpilkowego lub pierścieniowego. Gdy ten zacisk jest zasilany napięciem 12 V – a powinien, gdy przekręcisz kluczyk zapłonu do pozycji „start” – włącza się cewka, która kończy połączenie dodatnie z rozrusznikiem i powoduje jego obrót, jednocześnie popychając zębatkę do przodu.

Więc, jeśli jest już dobry akumulator na miejscu z dobrymi przewodami dodatnim i ujemnym, których złącza nie są skorodowane, możesz włączyć rozrusznik biorąc przewód, podłączając go do małego zacisku zapłonu na cewce i chwilowo dotykając drugiego końca do dodatniego zacisku akumulatora. Konieczne jest, że zanim to zrobisz, najpierw upewnij się, że samochód jest w pozycji neutralnej, ponieważ kiedy to zrobisz, jesteś omijając neutralny przełącznik bezpieczeństwa i może spowodować samochód do przodu, jeśli jest w biegu. Ponieważ przewód jest tylko zasilanie cewki, a nie faktycznie prowadzenie prądu do spin starter, to może być cienki przewód, nie gruby jeden jak kable baterii.

Zamiast dotykając drutu do pozytywnego akumulatora, można kupić zdalnego przełącznika startowego, który ma mały zacisk aligator na obu końcach. To ułatwia sprawę, ponieważ można podłączyć oba końce, a następnie ścisnąć przełącznik. Ja wolę odciąć jeden z aligatorów i zamiast tego zacisnąć złącze szpilkowe, ponieważ sprawia to, że połączenie z cewką jest bardziej bezpieczne i mniej prawdopodobne jest zwarcie z korpusem rozrusznika.

Teraz, kiedy już wiesz, jak działają połączenia z rozrusznikiem, jeśli kable akumulatora są w rozsypce lub, jak to miało miejsce w przypadku mojego samochodu z 2002tii, okablowanie jest tak zabałaganione, że chcesz je ominąć – możesz po prostu podłączyć akumulator do rozrusznika za pomocą kabli typu „jumper” w następujący sposób.

• Odłącz przewód dodatni od akumulatora. Ponieważ wszystkie połączenia z alternatorem i skrzynką bezpieczników muszą przechodzić przez przewód dodatni akumulatora, odłączając go, odłączasz cały system elektryczny samochodu. Owiń koniec w gumową rękawiczkę, aby nie mógł przypadkowo zwrzeć się z czymkolwiek.

• Zacisnąć jeden koniec czerwonego przewodu do grubego, gwintowanego słupka cewki, uważając, aby stykał się on tylko z gwintowanym słupkiem. Zacisnąć drugi koniec do bieguna dodatniego akumulatora.

• Zacisnąć czarny przewód zwory do korpusu cewki lub innego wygodnego, czystego ucha w bloku silnika, a drugi koniec do ujemnego bieguna akumulatora. Podłączając oba przewody, podłączyłeś rozrusznik, ale go nie włączyłeś.

• Podłącz teraz przewód do zacisku zapłonu na cewce, jak pokazano na dwóch zdjęciach powyżej. Sprawdź, czy samochód jest w pozycji neutralnej, a następnie dotknij drugiego końca przewodu do bieguna dodatniego akumulatora. (Lub, jeśli używasz przełącznika zdalnego startu, podłącz go między cewką a plusem akumulatora i naciśnij przełącznik). Rozrusznik powinien się obracać.

Uwaga, że zaciskane połączenia kablowe tego typu są bardzo niepewne i mogą łatwo odpaść. Jeśli musisz przenieść samochód, lepiej jest kupić parę długich kabli akumulatorowych i przykręcić je do akumulatora, rozrusznika i bloku.

Zapalanie cewki

Jak już zajęliśmy się rozrusznikiem, następnym krokiem jest zapłon cewki. Każda standardowa cewka zapłonowa ma dwa złącza. Są one oznaczone jako „+” i „-” lub „15” i „1”. Zacisk „+/15”, potocznie zwany „gorącą stroną” cewki, otrzymuje napięcie 12V z akumulatora. Drugi zacisk („-/1”) jest podłączony przewodem do kondensatora z boku rozdzielacza i odbiera sygnał wyzwalający od otwierania i zamykania punktów. To również zazwyczaj uruchamia obrotomierz.

Więc, aby ominąć okablowanie samochodu i odpalić cewkę, zakładając, że zapłon jest nienaruszony (cewka, punkty, kondensator, kołpak i wirnik, świece i przewody są w porządku, a punkty otwierają się, gdy obraca się dystrybutor) i że dystrybutor jest ustawiony tak, że wirnik jest skierowany na cylinder nr 1, gdy nr 1 jest na najwyższym martwym punkcie, Wystarczy wziąć przewód z zaciskiem aligatorowym na jednym końcu i złączem szpilkowym na drugim, odłączyć wszystkie przewody od strony „+/15” cewki, podłączyć tam złącze szpilkowe, a zacisk aligatorowy podłączyć do dodatniego bieguna akumulatora. Jeśli stacyjka jest wyposażona w opornik balastowy, technicznie rzecz biorąc powinieneś podłączyć napięcie 12V do wejścia opornika, a następnie podłączyć wyjście opornika do strony „+/15” cewki, ale nie ma to większego znaczenia, chyba że uruchamiasz silnik na długi czas.

Jeśli chcesz mieć dodatkową pewność, że nie używasz żadnego z istniejących przewodów samochodu, weź piąty przewód ze złączami szpilkowymi na obu końcach i podłącz go od zacisku „-/1” cewki do zacisku kondensatora na rozdzielaczu. Eliminuje to możliwość, że coś na drodze do obrotomierza usmażyło się i uziemia zapłon.

Połączenie wszystkiego razem

Więc to tyle. Do uruchomienia i pracy samochodu zabytkowego potrzebujesz tylko czterech przewodów – trzech do rozrusznika i jednego do cewki. Podsumowując:

1. Gruby, czerwony przewód od bieguna dodatniego akumulatora do gwintowanego słupka na rozruszniku. Może to być kabel do skakania, ale jeśli trzeba przenieść samochód, zabezpieczony kabel akumulatora jest znacznie lepszy.
2. Gruby, czarny przewód od ujemnego akumulatora do bloku silnika. To samo zastrzeżenie dotyczące zabezpieczenia kabla.
3. Cienki przewód od cewki „+/15” do bieguna dodatniego akumulatora. Jeśli obawiasz się o integralność połączenia z rozdzielaczem, przeprowadź dodatkowy oddzielny przewód od cewki „-/1” do kondensatora.
4. Cienki przewód (lub przełącznik zdalnego rozruchu) od cewki, chwilowo dotknięty do dodatniego biegu akumulatora.

Zauważ, że nie powiedziałem, że musi być przewód od akumulatora do podwozia samochodu. To dlatego, że rozrusznik uziemia się przez blok silnika, podobnie jak strona wysokiego napięcia zapłonu (świece zapłonowe) i strona niskiego napięcia (kondensator). Jeśli jednak chcesz zacząć podłączać inne urządzenia, to na pewno łatwiej jest, gdy podwozie jest uziemione, ponieważ w ten sposób możesz wykorzystać istniejący przewód uziemiający w urządzeniach i poprowadzić tylko jeden przewód dodatni. W moim przypadku, ponieważ uruchamiałem samochód z wtryskiem paliwa, musiałem również zasilić elektryczną pompę paliwa. A ponieważ wtrysk ma zawór zimnego startu, który musiałem chwilowo odpalić, musiałem również chwilowo podłączyć jego przewód do bieguna dodatniego. Tak więc, nie było dwa dodatkowe przewody, które musiały być prowadzone do dodatniego bieguna akumulatora.

Dwuprzewodowy wariant dla pop-startu

Jeśli samochód ma ręczną skrzynię biegów i znajduje się na wzniesieniu, lub jeśli możesz go pchać w dobrym tempie, to nie potrzebujesz nawet rozrusznika, aby uruchomić silnik. Wszystko czego potrzebujesz to dwa przewody:

1. Gruby, czarny przewód uziemiający od ujemnego biegu akumulatora do bloku silnika.
2. Cienki przewód od cewki „+/15” do dodatniego biegu akumulatora.

Pod warunkiem, że układy paliwowy i zapłonowy są sprawne, to wszystko, czego potrzebujesz, aby samochód ruszył: wrzuć drugi bieg i puść sprzęgło, które obraca silnikiem tak samo jak rozrusznik, i odpal cewkę.

Pomimo tego, nie mogę sobie wyobrazić, dlaczego miałbyś to robić, chyba że okablowanie i rozrusznik są usmażone. Mimo to, chciałbym mieć samochód na swoim podjeździe, ponieważ uruchomienie dawno umarłego samochodu jest zawsze procesem iteracyjnym. Ale fajnie jest wiedzieć, że można to zrobić.

Wielkie zastrzeżenie

Ważne jest, aby zauważyć, że nie radzę, abyś okablował samochód w ten sposób i jeździł nim! Po pierwsze, jak już wspomniałem, prowizoryczne mocowanie przewodów za pomocą spinek aligatorowych jest słabe i potencjalnie niebezpieczne. Po drugie, ta technika omija alternator, więc nic nie utrzymuje akumulatora w stanie naładowania, a akumulator w końcu się rozładuje. Po trzecie, omija się w ten sposób ważne wskaźniki, takie jak czujnik ciśnienia oleju i kontrolka oraz wskaźniki temperatury i gazu. Wreszcie, omija skrzynkę bezpieczników, więc jeśli którykolwiek z twoich jury-rigged dodatnie przewody dotykają do ziemi, rzeczy będą palić.

Ale jeśli po prostu trzeba obrócić i uruchomić dawno umarły silnik w samochodzie z booged-up okablowania lub uzyskać samochód, który właśnie smażone jego wiązki przewodów kilka mil w dół drogi do bezpiecznego miejsca, technika ta może być pomocna.

I spójrzmy prawdzie w oczy – prawdziwą radością jest świadomość, że rozumiesz układ elektryczny samochodu na tyle dobrze, że jesteś w stanie to zrobić.

***

Rob Siegel pisał kolumnę The Hack Mechanic dla magazynu BMW CCA Roundel przez 33 lata i jest autorem pięciu książek motoryzacyjnych, w tym Just Needs a Recharge: The Hack Mechanic Guide to Vintage Air Conditioning. Wszystkie jego książki są dostępne na Amazon. Można również zamówić osobiście podpisane egzemplarze tutaj. Nowa książka Siegela, Resurrecting Bertha: Buying Back the Car My Wife and I Drove Off From Our Wedding, ukaże się jeszcze w tym roku.