Free Press

Czas czytania: 11 minut

Wiele samochodów używa czujnika masowego przepływu powietrza (MAF) do pomiaru ilości powietrza wchodzącego do silnika. Kiedy urządzenie idzie źle, może to prowadzić do różnych objawów, począwszy od zapalonej kontrolki silnika do szorstkiej pracy i misfiring.

Jak można się domyślić, zły czujnik MAF może być ogromna niedogodność. Co więcej, problem ten może uszkodzić inne części pojazdu, takie jak katalizator, jeśli pozostanie bez kontroli.

Więc, jeśli uważasz, że twój MAF może być wadliwy, dobrym pomysłem jest zajęcie się tym problemem tak szybko, jak to możliwe.

Czujnik masowego przepływu powietrza Objawy

Ponieważ MAF jest podstawowym wejściem do komputera samochodu w celu kontroli paliwa (więcej na ten temat później), czujnik może powodować kilka zauważalnych objawów, gdy ulegnie awarii. Niektóre z najczęstszych problemów z czujnikiem przepływu powietrza obejmują:

Podświetlona kontrolka silnika check engine

Często, gdy występuje problem z czujnikiem MAF, główny komputer Twojego samochodu – często określany jako moduł kontroli układu napędowego (PCM) – zapala kontrolkę silnika check engine i zapisuje w swojej pamięci kod błędu diagnostycznego (DTC).

Niektóre z najczęstszych DTC związanych z MAF to P0100 do P0103. Uszkodzony czujnik MAF może również wywołać inne kody, takie jak te odnoszące się do nierównowagi stosunku powietrze/paliwo lub niewypału silnika.

Nierównomierne obroty i brak zapłonu

Bez dokładnego sygnału z czujnika MAF, komputer PCM nie będzie wiedział, ile paliwa podać silnikowi. Może to spowodować, że silnik będzie pracował na bogatym (za dużo paliwa) lub na chudym (za mało paliwa). W rezultacie, proces spalania – zapłon mieszanki paliwowo-powietrznej w silniku – będzie niekompletny.

Wynikiem tego jest silnik, który pracuje szorstko i źle zapala.

Brak przyspieszenia, zawahanie i zgaśnięcie

Zły czujnik MAF może oszukać PCM, aby zagłodzić silnik na paliwo. Kiedy to nastąpi, pojazd może wykazywać brak przyspieszenia. Podobnie, wadliwy MAF może spowodować, że samochód może się zawahać i utknąć w martwym punkcie.

Zmniejszona oszczędność paliwa

Wadliwy czujnik MAF może zakłócić pracę silnika, prowadząc do zwiększenia zużycia paliwa.

Co robi czujnik masowego przepływu powietrza?

Jak już wspomniano, czujnik MAF mierzy ilość powietrza dostającego się do silnika. PCM używa sygnału z czujnika MAF podczas obliczania ilości paliwa, jaką należy podać silnikowi – więcej powietrza oznacza więcej paliwa.

Istnieje kilka różnych typów czujników MAF znalezionych w różnych pojazdach. Dwa najbardziej powszechne projekty to gorący przewód i gorąca folia. Oba typy czujników działają w podobny sposób.

Aby zmierzyć przepływ powietrza, PCM stale dostarcza prąd elektryczny do podgrzewania elementu z gorącym drutem lub gorącą folią. Przepływ powietrza chłodzi element, zmniejszając jego opór elektryczny i powodując wzrost zapotrzebowania na prąd. PCM wykorzystuje wzrost zapotrzebowania na prąd do określenia ilości powietrza dostającego się do silnika.

Ważne jest, aby zauważyć, że nie wszystkie samochody mają czujnik MAF. Niektóre modele używają tego, co nazywa się Speed Density System, zamiast. W tym układzie komputer używa danych wejściowych z czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze (MAP) i różnych innych czujników podczas obliczania dawki paliwa.

Jak zdiagnozować uszkodzony czujnik masowego przepływu powietrza

Szeroka gama problemów może naśladować uszkodzony czujnik MAF, więc dobrym pomysłem jest przetestowanie podejrzanego czujnika, zanim w pośpiechu kupisz nowy.

Przed rozpoczęciem, jednak, będziesz chciał mieć pod ręką informacje o naprawie pojazdu. Podręczniki, takie jak te od Chiltona, są dobre, ale subskrypcja bazy danych napraw (np. ALLDATA lub Mitchel 1 DIY) jest jeszcze lepsza. Więcej informacji na temat dostępu do wysokiej jakości informacji o naprawach można znaleźć w naszym artykule na temat podręczników napraw.

Uwaga: Poniższe wskazówki mają charakter ogólny i służą wyłącznie celom edukacyjnym i rozrywkowym. Należy zapoznać się z informacjami fabrycznymi pojazdu w celu uzyskania konkretnych instrukcji napraw i zalecanych procedur bezpieczeństwa.

Krok 1. Sprawdź kody usterek diagnostycznych (DTC)

Jeśli lampka kontrolna silnika jest włączona, będziesz chciał pobrać odpowiednie kody usterek diagnostycznych za pomocą narzędzia skanującego lub czytnika kodów. Te dni, można nawet dostać niedrogi czytnik kodów dla smartfona.

Czy istnieje DTC związane z MAF przechowywane w pamięci PCM? Wtedy może być problem z czujnikiem MAF lub jego obwodem. Jak już wspomniano, współczynnik powietrze/paliwo i kody niewypałów mogą również wskazywać na problem z czujnikiem MAF (chociaż, istnieje wiele innych możliwości, jak również).

Pamiętaj o tym: Czasami, zły czujnik MAF nie ustawi kodu, szczególnie w starszych pojazdach z rodzajem autodiagnostyki zwanej OBD-1.

Krok 2. Perform a Visual Inspection

Następnie możesz przejść do wykonania kontroli wizualnej. Będziesz chciał poszukać problemów, takich jak uszkodzone przewody i słabe połączenia. Upewnij się, że złącze elektryczne czujnika MAF jest czyste i szczelne.

Napraw wszystkie problemy znalezione podczas oględzin, skasuj DTC i sprawdź, czy problem powróci.

Krok 3. Przetestuj czujnik MAF

Testowanie czujnika MAF może być trudne. Czujniki z gorącym drutem wysyłają analogowy sygnał napięciowy, podczas gdy czujniki z gorącą folią tworzą cyfrowy wzorzec częstotliwości fali kwadratowej.

Ważne jest, aby wiedzieć, jaki typ czujnika posiadasz – i zawsze powinieneś zapoznać się z fabrycznymi informacjami dotyczącymi naprawy przed przystąpieniem do testowania.

Sprawdzenie danych czujnika MAF za pomocą narzędzia skanującego

Możesz sprawdzić działanie zarówno czujników MAF z gorącym drutem, jak i z gorącą folią za pomocą narzędzia skanującego. Do tego kroku nie jest konieczny wymyślny skaner – możesz użyć podstawowego narzędzia, o ile wyświetla ono dane OBD na żywo.

Parametr danych, który chcesz wyświetlić, jest zwykle oznaczony jako prędkość przepływu powietrza i jest mierzony w gramach na sekundę (g/s).

Oto jak to się robi:

• Znajdź identyfikator parametru (PID) danych przepływu powietrza na swoim narzędziu skanującym.
• Włącz silnik, doprowadź go do temperatury roboczej i pozostaw pojazd w położeniu postojowym. Pozostaw silnik na biegu jałowym podczas monitorowania PID.
• Na biegu jałowym, przybliżone natężenie przepływu powietrza (w g/s) powinno luźno odzwierciedlać wielkość silnika (mierzoną w litrach). Na przykład, jeśli masz silnik 1.8L, odczyt powinien być zbliżony do 1.8 g/s.
  Jak widać na poniższym obrazku, który jest z Honda 1.8L silnika ze zdrowym czujnikiem MAF, jest odczyt 2,27 g / s na biegu jałowym.

Uwaga: Korelacja między przepływem powietrza na biegu jałowym a objętością skokową silnika jest nieprecyzyjnym pomiarem, który może się różnić w zależności od pojazdu. Niektórzy producenci samochodów dołączają specyfikacje czujnika MAF do fabrycznych informacji dotyczących naprawy. Dobrym pomysłem jest zapoznanie się z podręcznikiem napraw lub bazą danych napraw w celu uzyskania tych informacji.

• Aby ten test był przydatny, należy również monitorować przepływ powietrza PID przy szeroko otwartej przepustnicy (WOT).
• Poproś asystenta o prowadzenie pojazdu podczas monitorowania PID przepływu powietrza na narzędziu skanującym (lub skorzystaj z możliwości nagrywania narzędzia, jeśli jest wyposażone). Najlepiej jest wyświetlić PID przepływu powietrza w postaci wykresu, jeśli narzędzie skanujące ma taką możliwość.
• Poproś asystenta, aby prowadził pojazd przy WOT.

Uwaga: Może być konieczne włączenie niższego biegu skrzyni biegów, aby uzyskać wystarczające obciążenie silnika.

• Przy WOT odczyt czujnika MAF powinien wynosić około 40-krotność pojemności skokowej silnika. Na przykład, jeśli twój pojazd ma silnik 1,8 l, odczyt MAF powinien wynosić około 72 g/s (1,8 x 40 = 72).
• Jeśli silnik ma zmienne fazy rozrządu (VVT), odczyt czujnika MAF powinien być około 50 razy większy od pojemności skokowej silnika. Tak więc, jeśli nasz silnik 1.8L ma VVT, odczyt powinien być bliższy 90 g/s (1.8 x 50 = 90).
• Jeśli znajdziesz odczyty, aby być daleko poniżej tych wartości, szanse są, MAF jest albo brudny lub uszkodzony.
• Możesz przetestować MAF dalej używając następujących metod.

Sprawdzanie wyjścia czujnika MAF o częstotliwości cyfrowej (gorąca folia)

Czujniki MAF o gorącej folii emitują cyfrowy wzór fali, który wygląda jak małe kwadratowe szumy. Częstotliwość garbów wzrasta wraz ze wzrostem przepływu powietrza przez MAF.

Aby sprawdzić wyjście czujnika MAF typu gorąca folia, będziesz potrzebował multimetru cyfrowego z ustawieniem częstotliwości (Hz), narzędzia skanującego na poziomie OEM (tj. drogiego) lub oscyloskopu. Zakres jest najlepszym wyborem, ponieważ pozwala zobaczyć drobne zakłócenia w sygnale wyjściowym MAF.

Naszym przykładowym pojazdem do tego testu jest Chevy Astro z 1998 roku z silnikiem 4.3L i znanym dobrym czujnikiem MAF. Specyfikacje Chevy dla czujnika MAF (z vanem w temperaturze roboczej) to około 2285 Hz przy 4,6 g/s. Ta wartość ma pewien margines swobody. Ta wartość ma pewien margines swobody i nie musi być dokładna.

Używając narzędzia skanującego

Po pierwsze, możemy sprawdzić dane na narzędziu skanującym na poziomie OEM, które oferuje specyficzne dla producenta dane na żywo. Jak widać na zdjęciu, nasze wartości (2512 Hz przy 5,77 g/s) są zbliżone do specyfikacji producenta (pamiętajmy, że jest trochę miejsca na wahania).

Powinieneś również monitorować wartość podczas jazdy (oczywiście z pomocą asystenta lub funkcji nagrywania). Zazwyczaj, przy WOT, wartość powinna przekraczać 7 kHz.

Używanie oscyloskopu

Można również sprawdzić częstotliwość wyjściową MAF za pomocą multimetru cyfrowego DMM z ustawieniem częstotliwości lub oscyloskopu. Zakres jest najlepszą opcją, ponieważ pozwala zobaczyć sygnał MAF bezpośrednio.

Aby skonfigurować zakres, będziesz potrzebował przewodu testowego tylnej sondy do podłączenia do przewodu sygnałowego MAF (patrz zdjęcie). Będziesz chciał dołączyć dodatni (czerwony) przewód do przewodu sygnałowego czujnika MAF, a ujemny (czarny) przewód do dobrej masy. Skonsultuj się z podręcznikiem naprawy lub bazą danych napraw, aby ustalić, który przewód jest przewodem sygnałowym MAF.

Następnie należy włączyć zakres i dostosować ustawienia w razie potrzeby. Następnie uruchom silnik i monitoruj wyniki na biegu jałowym.

Sądząc z kształtu fali na poniższym obrazku, MAF naszego Astro vana wydaje się być zdrowy. Sygnał czujnika ma wzniesienia, które są ładne i równomierne. Dodatkowo, częstotliwość tych wstrząsów (2.42K Hz) jest zgodna ze specyfikacją.

Ręcznie otwórz przepustnicę (lub poproś asystenta o obsługę pedału przyspieszenia). Jeżeli czujnik MAF działa prawidłowo, to skoki sygnału powinny być nadal ładne i równomierne, ale ich częstotliwość powinna wzrosnąć.

Sprawdzanie wyjścia analogowego czujnika MAF

Czujniki MAF z gorącym przewodem wytwarzają analogowy sygnał napięciowy, który zaczyna się w pobliżu zera woltów. Napięcie wyjściowe czujnika stale wzrasta do około 5 woltów wraz ze wzrostem przepływu powietrza przez czujnik MAF.

Aby sprawdzić wyjście czujnika MAF z gorącym przewodem, będziesz potrzebował zwykłego multimetru cyfrowego, narzędzia skanującego na poziomie OEM lub oscyloskopu.

Naszym przykładowym pojazdem jest Honda Civic z 2007 roku z silnikiem 1.8L i znanym dobrym czujnikiem MAF. Ponieważ Honda nie podaje specyfikacji MAF dla tego samochodu, podczas testów będziemy musieli kierować się zasadami.

Używanie narzędzia skanującego

Typowy odczyt dla analogowego czujnika MAF wynosi około 1 wolta na biegu jałowym. Jak widać na poniższym obrazku, czujnik w naszej Hondzie ma odczyt 1,31 V na biegu jałowym, co jest wartością prawidłową.

Napięcie sygnału czujnika MAF powinno stale rosnąć wraz ze wzrostem ilości powietrza dostającego się do silnika. Można to sprawdzić monitorując wartość podczas jazdy (oczywiście z pomocą asystenta lub funkcji nagrywania). Zazwyczaj, przy WOT, wartość powinna wynosić prawie 5 V.

Używanie multimetru cyfrowego

Dobra wiadomość: Możesz przetestować MAF z gorącym przewodem za pomocą tradycyjnego multimetru cyfrowego. Aby skonfigurować multimetr cyfrowy, będziesz potrzebował przewodu testowego z tylną sondą, który podłączysz do przewodu sygnałowego MAF (patrz zdjęcie). Będziesz chciał podłączyć przewód dodatni (czerwony) do przewodu sygnałowego czujnika MAF, a przewód ujemny (czarny) do dobrej masy.

Skonsultuj się z podręcznikiem naprawy lub bazą danych napraw, aby określić, który przewód jest przewodem sygnałowym MAF.

Następnie uruchom silnik i monitoruj wyniki na biegu jałowym. Sądząc po odczytach na poniższym obrazku, wyjście MAF Civica na biegu jałowym wydaje się być w porządku. Odczyt jest zbliżony do 1 V na biegu jałowym.

Otwórz przepustnicę ręcznie (lub poproś asystenta o obsługę pedału przyspieszenia). Napięcie powinno systematycznie wzrastać wraz ze wzrostem przepływu powietrza.

Czy to naprawdę zły czujnik MAF?

W niektórych przypadkach, to co wydaje się być złym MAF jest w rzeczywistości problemem gdzieś w obwodzie czujnika. Jeśli więc wyniki twoich testów wskazują na zły MAF, ale wymiana czujnika nie rozwiązuje problemu, musisz poszperać trochę głębiej.

Zapoznaj się z podręcznikiem napraw lub bazą danych o naprawach, aby znaleźć fabryczny schemat połączeń. Następnie użyj multimetru cyfrowego, aby upewnić się, że napięcie zasilania i masa obwodu MAF są nienaruszone. Może być również konieczne sprawdzenie ciągłości pomiędzy czujnikiem MAF a PCM.

Ale nieco rzadsze, jest to również możliwe dla PCM, aby błędnie zinterpretować sygnał MAF. Dealer może posiadać biuletyn usług technicznych (TSB) sugerujący aktualizację oprogramowania w celu rozwiązania tego problemu.

Jak wyczyścić czujnik masowego przepływu powietrza

W niektórych przypadkach można wyczyścić czujnik MAF, aby przywrócić normalną wydajność. Możesz wyczyścić urządzenie za pomocą specjalnego środka czyszczącego, który jest dostarczany w puszce z aerozolem.

Co jest potrzebne do wyczyszczenia czujnika przepływu masowego powietrza:

Narzędzia i materiały potrzebne do wyczyszczenia czujnika MAF różnią się w zależności od tego, jaki typ samochodu posiadasz. Ale, ogólnie rzecz biorąc, będziesz potrzebował:

• Czyste ręczniki
• Środek do czyszczenia czujnika MAF
• Okulary ochronne
• Śrubokręt

Podczas czyszczenia czujnika MAF należy zawsze postępować zgodnie z instrukcjami podanymi na zakupionym produkcie. Ogólnie jednak proces ten obejmuje następujące czynności:

Ostrzeżenie: Nie należy używać środka czyszczącego MAF do czujników MAF w stylu Karman-Vortex. Ten typ czujnika wykorzystuje odbiornik ultradźwiękowy lub czujnik ciśnienia do wykrywania wirów w przepływie powietrza przez czujnik.

Instrukcje krok po kroku dotyczące czyszczenia czujnika MAF:

1. Załóż okulary ochronne.

2. Zlokalizuj czujnik MAF (umieszczony między zespołem filtra powietrza a korpusem przepustnicy).

3. Odłącz złącze elektryczne czujnika MAF.

4. Użyj śrubokręta, aby poluzować zaciski na przewodzie wlotu powietrza.

5. Wymontuj czujnik MAF, wyciągając go z kanału wlotu powietrza.

6. Umieść czysty ręcznik pod czujnikiem MAF.

7. Przymocować słomkę do pojemnika z aerozolem. Następnie rozpylić zalecaną ilość środka czyszczącego (zgodnie z instrukcją produktu) na element czujnikowy wewnątrz obudowy MAF.

Uwaga: Nie dopuść do kontaktu słomki z elementem czujnikowym MAF.

8. Pozwól, aby czujnik MAF dokładnie wyschnął.

9. Ponownie zainstaluj czujnik MAF w kanale wlotu powietrza.

10. Użyj śrubokręta, aby dokręcić zaciski na przewodzie wlotu powietrza.

11. Podłącz ponownie złącze elektryczne MAF.

How to Replace a Bad Mass Air Flow Sensor

Czasami czyszczenie MAF nie działa i trzeba wymienić czujnik. Czynności związane z wymianą są takie same, jak te związane z wymontowaniem i ponownym zamontowaniem czujnika w celu wyczyszczenia.

Instrukcje krok po kroku dotyczące wymiany złego czujnika MAF:

Proces dla Twojego pojazdu może się różnić. Ale wymiana MAF zazwyczaj obejmuje następujące kroki.

1. Załóż okulary ochronne.
2. Zlokalizuj czujnik MAF (umieszczony między zespołem filtra powietrza a korpusem przepustnicy).
3. Odłącz złącze elektryczne czujnika MAF.
4. Użyj śrubokręta, aby poluzować zaciski na przewodzie wlotu powietrza.
5. Usuń czujnik MAF, wyciągając go z kanału wlotu powietrza.
6. Porównaj nowy czujnik MAF ze starym czujnikiem MAF, aby upewnić się, że oba są tej samej konstrukcji.
7. Zainstaluj nowy czujnik MAF w kanale wlotu powietrza.
8. Użyj śrubokręta, aby dokręcić zaciski na przewodzie wlotu powietrza.
9. Podłącz ponownie złącze elektryczne MAF.

Czy można jeździć z uszkodzonym czujnikiem masowego przepływu powietrza?

Ale w niektórych przypadkach technicznie możliwe jest kontynuowanie jazdy z uszkodzonym czujnikiem MAF, należy jak najszybciej zająć się tym problemem. Niesprawny MAF może uszkodzić inne części pojazdu, takie jak katalizator.

Co więcej, niektóre samochody nie będą nawet działać, gdy MAF zawiedzie. W innych przypadkach silnik będzie pracował, ale będzie pracował słabo, utrudniając prowadzenie pojazdu.

.