Free Press

Nasza seria warsztatów jest kontynuowana w tym tygodniu wywiadem z 'Cafe Racer Kits’ w Wielkiej Brytanii. Ian Saxcoburg jest rysownikiem mechanicznym, który prowadził własną firmę inżynierską przed rozpoczęciem działalności Cafe Racer Kits. Wraz z żoną Tracey produkują całą gamę stylizowanych na cafe „kit bikes”. Obecnie oferta obejmuje zestawy do konwersji Triumpha, Hondy CX500, CB250N i CB400N. Rozmawiałem z parą o ich zestawach i o tym, jak rozwijają swoje projekty.

Skąd wziął się pomysł na produkcję zestawów cafe racer?

Po obejrzeniu serii Cafe Racer z USA, Ian został zainspirowany do rozpoczęcia czegoś nowego. Miał ochotę zbudować własnego cafe racera na bazie Hondy CX500. Po kilku tygodniach pracy nad nim pomyślał, że wyprodukuje małą partię dziesięciu sztuk, aby sprawdzić, czy ktoś będzie zainteresowany. Zabraliśmy gotowy motocykl na wystawę Bristol Classic Motorcycle Mechanics w 2012 roku i nasze wyczucie czasu nie mogło być lepsze. Sprzedaliśmy pierwsze dziesięć zestawów w ciągu 3 miesięcy.

Naszą główną ideą było kontynuowanie używania starszych, tańszych i łatwo dostępnych motocykli. CX był idealny. Pierwszy z nich kosztował Iana 100 funtów, a w szopach i na podwórkach ludzi były ich tysiące. Zdaliśmy sobie sprawę, że nie każdy ma dostęp do fabrykantów i że koszty związane z jednorazowym projektem nie mają ekonomicznego sensu dla większości ludzi. Opracowaliśmy również instrukcję roboczą, dzięki której prawie każdy mógł samodzielnie wykonać przeróbkę. Kilku z naszych poprzednich klientów nie miało w ogóle doświadczenia w pracy w warsztacie. Dla nich ta budowa była wielkim wzmocnieniem pewności siebie.

Jak powstaje każdy z projektów zestawów Cafe Racer?

Wstępny rozwój zestawów zaczyna się od badań. Przyglądamy się stylistyce starych motocykli i czerpiemy z nich wskazówki. Oczywiście, wykorzystanie stylistyki cafe racer jest bardzo ważne i staramy się osiągnąć najlepsze rezultaty wykorzystując linie ramy każdego motocykla. Nakładanie szkiców na oryginalną ramę oznacza, że możemy sprawić, aby wszystko pasowało i harmonijnie się układało. Następnie używamy twardej płyty lub kartonu, aby wykonać makietę. Ian wykorzystuje także oprogramowanie 3D do wizualizacji swoich pomysłów. Używamy drukarki 3D do małych części przed produkcją, aby sprawdzić, czy pasują, wyglądają i działają prawidłowo.

Jak są produkowane części w twoich zestawach?

Większość naszych zestawów produkujemy lokalnie, jak to tylko możliwe. Części z włókna szklanego są wykonywane ręcznie na miejscu. Budujemy wstępną formę z pianki, a następnie nadajemy jej kształt. Następnie produkowana jest forma do produkcji części magazynowych. Współpracujemy z producentami, którzy chętnie wykonują małe serie. Oznacza to, że możemy poświęcić wysoki poziom uwagi szczegółom.

Nasze metalowe części są również cięte laserowo lokalnie. Mamy produkowane przyrządy do spawania i wiercenia części testowych do ram. Nasi 2 fabrykanci są bardzo wykwalifikowani w swojej pracy i bardzo dobrze rozumieją nasze produkty. Pomagają nam wprowadzać subtelne zmiany, aby zapewnić efektywne dopasowanie części. Korzystamy również z usług wykwalifikowanego maszynisty do produkcji części prototypowych. Tutaj, na wyspie Wight, mamy dobre zasoby wykwalifikowanych, technicznych i praktycznych ludzi.

Czasami Ian jest w warsztacie, młotkując, opiłowując, goląc i gnąc, aż będzie zadowolony z części. Ma opracowaną przez siebie maszynę do gięcia i wiele części jest giętych indywidualnie. Ma także wydzielone miejsce do śrutowania małych części, wiercenia, polerowania, malowania i usuwania zadziorów z obrabianych elementów.

Jak długo trwały prace nad twoim zestawem Triumph Hurricane?

Początkowe prace nad zestawem Triumph trwały około roku. W tym czasie Ian pracował na własną rękę, więc często był w warsztacie lub biurze późno w nocy. Ian był w swoim „profesorskim” trybie. Kiedy jest w takim stanie, wiesz, że dzieje się coś genialnego.

Mając za sobą trzy zestawy dla Hondy, bardzo pomógł w pracach nad Hurricane. Wciąż jednak było wiele wyzwań do pokonania. Rama Triumpha była bardziej nowoczesna, a on chciał mieć ramę nośną przykręcaną śrubami, a nie spawaną. W końcu Triumph okazał się fenomenalnym motocyklem. Rama jest solidna, części są łatwe do zdobycia, a jazda jest wspaniała.

Jaka była reakcja publiczności na Twój zestaw Hurricane?

Zestaw Triumph został zaprezentowany na Stafford Classic Bike show w 2016 roku i był kompletnym show stopperem! Wiedzieliśmy, że jest niesamowity i nawet przed otwarciem pokazu inni właściciele stoisk i prasa przewracali się przez siebie, aby zerknąć na motocykl. Schemat kolorystyczny przyciągał wzrok i każdy kto znał historię Triumpha był bardzo szczęśliwy widząc ponownie barwy Hurricane. Nasze stoisko było małe, ale przyciągało tłumy. Pod koniec weekendu obaj straciliśmy głos!

Ponieważ mieliśmy krótką serię początkową Hurricane’a, chcieliśmy mieć tylko 10 egzemplarzy, aby go uruchomić. Nie mieliśmy z tym żadnych problemów. Jedna osoba zostawiła depozyt na wystawie i do końca dnia kupiła motocykl od dawcy. Po tym wydarzeniu byliśmy pewni, że mamy zwycięzcę. Będziemy wysyłać nasz 200. zestaw Triumph Hurricane w tym miesiącu.

Ian opracował również mniej agresywną wersję Roadster dla wyższych, większych lub artretycznych ciał. Posiada ona również siedzenie 2 w górę, co spodobało się niektórym klientom.

Jak zestaw wpływa na osiągi motocykla?

Konwersja zmniejsza wagę Triumpha o około 40 funtów. To sprawia, że jest on dużo łatwiejszy w prowadzeniu. Mniejszy zbiornik i pojemność sprawiają, że jest on również lżejszy. Byliśmy zachwyceni widząc kilka naszych konwersji na torze Montlhery w Paryżu w tym roku. Matt Botterman zgłosił także swojego Triumpha Hurricane do Pucharu Cafe Racer Bike Shed, więc wiemy, że to dobra wyścigówka!

Czy planujesz opracować więcej zestawów i części do cafe racerów?

Ian znów jest w trybie profesora. Projektuje nowy zestaw oparty na wyścigówce Roba Northa z lat 70-tych, używając Triumpha RS 955. Czerpiąc z kluczowych elementów motocykla Roba będzie on miał owiewkę i wygląd retro. Mamy nadzieję mieć prototyp na wystawie w Stafford w październiku tego roku z datą premiery w nowym roku. Będziemy używać oryginalnego zbiornika, przykręcanej ramy pomocniczej i naszego własnego projektu siedzenia. Będzie to prostszy zestaw do montażu, ale będzie miał wszystkie cechy charakterystyczne dla zawodników z tamtej epoki. Po tym, przejdziemy do innej marki/modelu, ponieważ używaliśmy Triumpha bardzo często. Wiemy, że jest wiele innych motocykli, które zasługują na metamorfozę.

Opracowaliśmy również przełącznik i system okablowania we współpracy z Axel Joost Elektronik w Niemczech. System skrzynek C9874> D obsługuje wszystkie akcesoria rowerowe, pozwalając na uproszczenie. Ian opracował również kołnierze do konwersji brzydkich ComStarów na koła szprychowe. Stały się one bestsellerem! Szprychowane koła naprawdę dodają autentyczności do wyglądu retro.

Dość często nowe produkty są również opracowywane, gdy otrzymujemy prośby o pomoc podczas budowy roweru przez klienta. Na przykład, osłona rury wodnej w Triumphie często się gubiła, łamała lub była wyrzucana, więc stworzyliśmy część zamienną z włókna szklanego. Jak na dwuosobowy zespół, nieźle nam idzie!

Każdy, kto próbował zbudować cafe racera od podstaw, wie, ile czasu i pieniędzy to zajmuje. Dzięki Ianowi i Tracey uprościli proces (i koszty), aby umożliwić przeciętnemu Joe stworzenie własnego, naprawdę fajnego cafe racera. Jeśli jesteś początkującym lub nawet doświadczonym budowniczym szukającym nowego projektu, koniecznie sprawdź co jest w ofercie Cafe Racer Kits.

CAFE RACER KITS