Na ryzyko bycia oskarżonym o zawstydzanie tłuszczu, nowy Mini Cooper S jest trochę tucznikiem. Jeśli oryginał Austin/Morris przejechał przez zakręty jak terier po szczurze, to obecna iteracja po prostu siedzi tam, gapiąc się jak oszołomiony grouper. Jest więcej mocy, więcej komfortu i więcej prędkości, ale Fiesta ST robi lepsze Mini niż ten nowoczesny Bimmer-built heffalump.
Jednakże pierwsze wysiłki BMW w odtworzeniu uroku brytyjskiego gigantycznego zabójczego złomiarza były faktycznie całkiem niezłe. Cooper S z podwoziem R53, produkowany od 2001 roku i dostępny od 2002 roku w Ameryce Północnej, zestarzał się zaskakująco dobrze. Tak, jest większy niż swinger z lat 60-tych, ale wczesny projekt Franka Stephensona wygląda coraz lepiej, gdy współczesny ruch uliczny staje się coraz bardziej przesadzony.
Cooper S z początku XXI wieku również lepiej się prowadzi, dzięki szybkiemu silnikowi z doładowaniem, świetnemu układowi kierowniczemu i chętnemu podwoziu. Nie jest to samochód, który można nazwać niezawodnym – można się zastanawiać, czy BMW nie zatrudniło kilku techników, którzy wałęsaliby się po linii montażowej i losowo odkręcali śruby, aby bardziej autentycznie odtworzyć brytyjskie doświadczenia motoryzacyjne. Jednak za każdym razem, gdy spotkasz właściciela, wydaje się on zbyt szczęśliwy, aby zarówno potępić, jak i pochwalić swój mały samochód w równym stopniu. Mini Cooper S R53 to maszyna, która wzbudza emocje: sympatię, frustrację i czystą radość z jazdy. Oto jak znaleźć miejsce dla Mini w swoim życiu.
Czego szukać:
Słowo ponadczasowe pojawia się zdecydowanie zbyt często, ale po ponad dekadzie od wprowadzenia na rynek, model Cooper S z lat 2002-2006 rzeczywiście wygląda świeżo. Jego projektant, wspomniany Frank Stephenson, jest pod tym względem geniuszem, który stworzył również Maserati MC12, Ferrari F430, Maserati Quattroporte i zaadaptował koncepcję Fiata 500 do formy produkcyjnej.
Jako całkowicie nowy samochód zbudowany w nowej fabryce, pierwsza partia Minisów była w połowie katastrofalna. Grzechotki, skrzypienie, niewspółosiowość zawieszenia i usterki mechaniczne były powszechne w pierwszym roku. Jak za starych dobrych czasów, co nie, chłopaki? Podaj mi ten klucz.
Na szczęście Ameryka nie otrzymała samochodów z pierwszego roku, a w roku modelowym 2002 wiele problemów zostało rozwiązanych (nie wszystkie, pamiętajcie – więcej na ten temat później). Cooper S pojawił się w 2002 roku z doładowanym, czterocylindrowym silnikiem o pojemności 1,6 l, osiągającym moc 163 KM i moment obrotowy 155 lb-ft. Masa własna wynosiła nieco ponad 2600 funtów, a jedyną opcją była sześciobiegowa manualna skrzynia biegów. Podwójne, centralnie zamontowane rury wydechowe z tyłu i osłona silnika z przodu dawały wszystkim znać, że to coś więcej niż tylko tandetny retro-hatch.
W porównaniu do standardowego Coopera, doładowanie stworzyło pewne problemy z pakowaniem, wymagając przeniesienia akumulatora do bagażnika i usunięcia opony zapasowej. BMW po prostu dodało opony typu run-flat i mały zestaw do przebijania w aerozolu jako poprawkę; jeśli patrzysz na używany samochód, istnieje prawdopodobieństwo, że właściciel mógł zamienić go na tańsze konwencjonalne opony.
Tak jak to było kiedyś regułą w przypadku Porsche, R53 Cooper S, którego chcesz, jest najnowszym, jaki Twój budżet może utrzymać. Każdy rok modelowy przynosi drobne ulepszenia zarówno mocy, jak i niezawodności, aż do bardzo rzadkiego modelu GP w 2006 r.
Ulepszenia ECU pod koniec 2002 r. poprawiły właściwości jezdne Coopera S (większość wczesnych samochodów zostanie ponownie zdeflashowana przez dealerów), a do 2003 r. BMW wyeliminowało problem z przyczajaniem się na trzecim biegu, gdy działała klimatyzacja. Amortyzatory w wersji amerykańskiej są nieco bardziej miękkie niż w pozostałych częściach świata, ale prowadzenie nie wydaje się zagrożone.
2004 przyniósł łagodny lifting wszystkich wariantów Mini, a pakiet John Cooper Works stał się dostępny po raz pierwszy. Jako opcja instalowana przez dealera, zestaw JCW był niebotycznie drogi i początkowo zapewniał tylko łagodny wzrost mocy – do 197 KM w pierwszym roku. W późniejszych wersjach moc wzrosła do 210 KM, a w końcu do 215 KM.
Ostatnie dwa lata modelu R53 są najbardziej pożądane. BMW zmieniło wszystkie rodzaje elementów mechanicznych, w tym unowocześniło turbosprężarkę, zmieniło ECU i układ wydechowy oraz skróciło przełożenia skrzyni biegów. W rezultacie, ’05 Cooper S jest znacznie szybszy w linii prostej niż jego poprzednicy, a nowy opcjonalny ograniczony poślizg sprawił, że jest również szybszy na wyjściu z zakrętu. Moc wzrosła do 170 KM.
Mniej przyjemne dla kierowcy entuzjasty, ale warte wzmianki, jest wprowadzenie wersji kabrioletu Cooper S, jak również sześciobiegowej automatycznej skrzyni biegów Aisin. Najlepsze, co można o niej powiedzieć, to że jest mniej podatna na awarie niż niechybna katastrofa CVT w bazowym Cooperze, ale nadal nie możemy polecić automatycznej skrzyni biegów.
2005 rok przyniósł również kilka zmian w wyglądzie Coopera S, w tym znane już reflektory HID w stylu halo. Wnętrze jest również nieco mniej podatne na grzechotanie.
W swoim ostatnim roku, R53 dostał kilka specjalnych modeli edycyjnych i unikalnych kosmetycznych ulepszeń, ale tak naprawdę nie ma żadnej przewagi nad kupnem ’06 nad ’05 poza przebiegiem i stanem. Zauważ jednak, że późno produkowane samochody mają większe otwory na śruby mocujące, więc dopasowanie kół z rynku wtórnego może być problemem.
Wartym wzmianki jest bardzo rzadki 2006 John Cooper Works GP, które prawie nigdy nie są na sprzedaż i pobierają ogromną premię, kiedy się pojawiają. Wszystko w tym last-hurrah jest wyjątkowy, a to miesza niektóre z zawieszenia i aerodynamiczne ulepszeń nowej generacji samochodu z surowością wczesnego Mini. Jest to ostateczny R53, ale spodziewaj się zapłacić przez nos dla jednego.
Co unikać:
Gdzie zacząć? Jak już zauważyliśmy, im nowsze Mini, tym lepiej: są to dość skomplikowane małe samochody i można oczekiwać, że zapłacisz ceny części BMW, gdy coś pójdzie nie tak. Oryginalny produkt British Leyland zwykle się uruchamiał, jeśli zagroziłeś mu wystarczająco dużym młotkiem, ale ta półniemiecka wersja jest nieco bardziej podatna na zepsucie.
Nawet jeśli jest to przewodnik po Cooperze S, nadal warto powtórzyć, że CVT bazowego Coopera nie jest przekładnią, którą należy lekko odłożyć na bok; zamiast tego należy z wielką siłą wrzucić ją do najbliższego śmietnika. Kiedy w końcu znajdziesz swojego idealnego R53, Twoim zadaniem jest upewnić się, że żaden przyjaciel nigdy nie kupi jednej z tych delikatnych, nieustannie okropnych przekładni.
W przypadku Coopera S istnieje szereg ciągłych awarii, na które należy uważać. Zbiorniki wyrównawcze chłodnicy we wszystkich R53s mogą być równie dobrze wykonane z sera Wensleydale ze względu na ich trwałość. Są niezawodne w tym sensie, że można się spodziewać ich pęknięcia i wycieku. Wymień przed próbą podróży drogowej.
Mini również wycieka olej, co jest miłym sposobem dla BMW na uhonorowanie angielskich tradycji motoryzacyjnych. Szczególnym problemem jest uszczelka korbowodowa, ale uszczelka miski olejowej też może zacząć przeciekać. Ten pierwszy jest nieco bardziej zdradliwy, ponieważ możesz nie zauważyć wyciekającego oleju, ma on tendencję do spływania po przedniej części bloku i wydmuchiwania go podczas jazdy. Miej oko na swój poziom oleju.
Oprócz grzechotek i skrzypień i okresowych gremlinów elektrycznych, jednym z naprawdę poważnych problemów, na które należy uważać, jest grzybkowanie wież amortyzatorów. Ponieważ Cooper S pochodzi z tak sztywnym zawieszeniem, blacha może wziąć prawdziwe bicie od trudnych dróg. Chociaż nie wydaje się, aby istniało jakieś proste rozwiązanie pozwalające uniknąć tego problemu, można częściowo zabezpieczyć się poprzez zamontowanie lepiej działających amortyzatorów i założenie 16-calowych lub mniejszych kół z oponami typu „runflat”. Zmniejszona masa nieresorowana prawdopodobnie sprawi, że i tak będziesz szybszy.
Mimo, że modele 2005 i 2006 są lepsze na wiele małych sposobów niż wcześniejsze lata R53, mają kilka specyficznych punktów problemowych. Uważaj na awarię mocowań silnika, a także dokładnie przetestować, aby zobaczyć, czy masz sprzęgło chatter podczas wychodzenia z linii.
Rdza, inny Authentic British Characteristic (TM), należy obserwować dla wszystkich wariantów Mini, zwłaszcza w progach drzwi i pod maską. To ostatnie było spowodowane brakiem odpowiedniej wyściółki we wczesnych samochodach, co prowadziło do ścierania się farby.
I jak zwykle, każde Mini, które bierzesz pod uwagę, powinno być poddane kontroli przed zakupem. Szczęśliwie, lokalny dealer BMW może to zrobić za Ciebie, nawet jeśli w okolicy nie ma żadnego punktu sprzedaży Mini.
Uwaga na temat modyfikacji:
Marka Mini zapewnia dużą ilość kosmetycznych dostosowań od samego początku, ale to nie wystarczy dla wielu osób. Dodawanie zatwierdzonych przez fabrykę elementów JCW po fakcie jest popularne, ale Mini ma również stosunkowo duży rynek wtórny.
Jak wszystkie samochody z wymuszoną indukcją, R53 dobrze reaguje na podstawowe modyfikacje układu oddechowego, takie jak większy wlot i wydech. Przyrosty są dość łagodne, w zakresie 5-10 KM, ale nadanie Twojemu Mini nieco więcej warkotu jest dobrą zabawą – a jeśli Mini nie jest o grins, to jaki samochód jest?
Jednym z tańszych sposobów na odblokowanie odrobiny mocy i uzyskanie nieco więcej dudnienia z tych podwójnych wydechów z centralnym wyjściem jest wykonanie modyfikacji „one-ball”. Zasadniczo, po prostu omija się całkowicie tłumik po stronie pasażera, pozostawiając tylko jeden tłumik fabryczny na miejscu. Mini fani są orzechy.
Dla bardziej zauważalnej mocy, zmniejszenie rozmiaru koła pasowego supercharger może netto zyski w zakresie 15-25 KM. Dodaj zestaw zimniejszych świec zapłonowych, aby zapobiec detonacji i masz małą rakietę, która rzuci wyzwanie ofercie JCW.
Społeczność:
Jedną z bardziej niezwykłych rzeczy dotyczących społeczności Mini jest to, jak bardzo jest ona podzielona. Klasyczni właściciele Mini mają tendencję do spoglądania nosem na nowoczesne samochody retro, ale nawet w tych ostatnich jest ten sam rodzaj walki o pozycję, który można zobaczyć wśród właścicieli M3. Posiadacze R53 wydają się kręcić nosem na właścicieli późniejszych generacji za poświęcanie surowości na rzecz komfortu. Im bardziej rzeczy się zmieniają, tym bardziej pozostają takie same.
Mówiąc to, nawet jeśli najnowsze R53 mają już dekadę, wciąż jest ogromna rzesza fanów tego małego samochodu. Fora takie jak NorthAmericanMotoring i MiniTorque dostarczają wspaniałych zasobów, jak rozwiązywać małe problemy i wykonywać wiele czynności konserwacyjnych.
Choć jest on o wiele bardziej skomplikowany niż oryginał People-Mover, R53 Cooper S jest nadal rodzajem samochodu, który staje się bardziej satysfakcjonujący, im bardziej jesteś skłonny pobrudzić sobie ręce. Nie jest to do końca klasyk, ale ponieważ nowoczesne warianty zyskują na masie kosztem rozkoszy, jest to najbliższe, co można uzyskać, wciąż mając pewną ochronę przed zderzeniami.
.