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The Chevrolet Suburban – Practical Becomes Popular

Ao pensar no Chevrolet Suburban talvez seja melhor começar com as coisas a que aspiramos quando somos jovens, e como isso muda quando somos velhos.

Você possivelmente já ouviu falar de uma canção dos anos 60 chamada “When I was Young” dos The Animals, na qual eles cantam sobre a novidade e vividez de ser jovem e as experiências de vida. Lembrando de quando eu era jovem foi uma época em que as coisas novas e diferentes eram fascinantes e quando se tratava de carros motorizados a aspiração era possuir algo caro e exótico. Um jovem John Lennon dos Beatles comprou uma Ferrari logo após tirar a carteira de motorista, por exemplo.

Se eu tivesse tido tanto dinheiro queimando um buraco na minha carteira eu teria comprado um Bizzarini GT Strada. Feliz ou infelizmente eu não tinha grandes quantidades de dinheiro descartável então acabei com um Datsun 1600 pintado de laranja psicodélica brilhante.

Quando envelhecemos e começamos a separar na nossa mente o que é realmente importante e o que não é então o gosto dos automóveis passa por uma metamorfose e o prático e confiável se torna muito mais atraente até chegar ao ponto em que você prefere uma station wagon sensata com espaço para uma família e espaço suficiente para evitar danos por buracos e mortes na estrada encontradas em viagens pelo campo. Como exemplo, enquanto vivia na China conheci um cara que tinha tido o que provavelmente foi o acidente de carro mais caro do país.

Ele e seus amigos tinham contratado uma via expressa para que pudessem dirigir suas Ferraris do jeito que as Ferraris são feitas para serem conduzidas. Infelizmente, enquanto ele martelava a via expressa com o tacômetro indicando que tanto o motor quanto o carro estavam indo muito rápido, ele encontrou um mergulho severo na estrada, um mergulho tão severo que derrubou a suspensão dianteira com resultados extremamente desordenados e caros. Se você está em estradas difíceis, provavelmente você não quer estar dirigindo uma Ferrari ou algo similar, você quer uma distância do solo e uma suspensão e pneus duráveis.

Talvez seja por isso que na Austrália a General Motors Holden acabou de anunciar que não fará mais o sedan Holden Commodore. Parece que o público que comprou o carro se mudou dos “When I was Young” Supercars V8 e agora só quer SUV’s práticos: e claro que o Chevrolet Suburban foi um dos primeiros “SUV’s”, até agora em frente ao pacote foi inventado antes do termo “SUV” ter sido inventado.

Os Chevrolet Suburban Pioneers (1934-1946)

A história do Chevrolet Suburban começou em 1933, numa América que estava a emergir dos rigores da queda de Wall Street e da Grande Depressão. Ela foi lançada a um público comprador de carros, muitos dos quais tinham vivido os campos de batalha da Primeira Guerra Mundial, e as experiências conjuntas da Guerra e da Depressão tinham moldado o pensamento das pessoas sobre o que era importante na vida e o que não era.

Tinham vivido experiências que os ensinaram a sacrificar-se, a viver dentro dos seus meios e a desfrutar dos preciosos prazeres simples da vida, da família e dos amigos de confiança, e talvez uma ou duas viagens de pesca ou de caça.

Foi neste mundo de pessoas na sua maioria práticas que o Chevrolet Suburban fez a sua estreia.

A motivação para a construção daquele primeiro Chevrolet Suburban foi que ele tinha que ser duro, tinha que ser capaz de ser conduzido nas estradas mais difíceis e não sofrer danos. Tinha que ser suficientemente grande para transportar uma carga decente de pessoas ou bens ou ambos. Com o conceito duro e grande em mente, os engenheiros da Chevrolet decidiram basear este novo veículo num chassis de camião e colocaram-lhe uma carroçaria de vagão toda em aço.

Prior a isto, em 1933, a Chevrolet tinha testado uma carroçaria de madeira de oito lugares num chassis de camião ligeiro de meia tonelada em veículos feitos para o Corpo de Conservação Civil e Guarda Nacional. A carroçaria de madeira era considerada demasiado frágil para os fins pretendidos, pelo que foi decidido fazer a carroçaria do mesmo material utilizado na construção de navios de guerra – aço.

Foi em 1934 que a Chevrolet estreou a sua cruz entre um camião ligeiro de meia tonelada, um carro de passageiros e de carga e um navio de guerra: chamavam-lhe o Chevrolet Suburban Carryall. Este veículo de até oito lugares era baseado no mesmo chassis e mecânica do seu antecessor de madeira, mas a carroçaria era feita com o duro aço decente de que os carros americanos dos anos 30 eram feitos: aço que não era bem à prova de bala, como Bonnie e Clyde descobriram, mas aço que era suficientemente resistente a balas que a polícia americana pediu revólveres com melhor poder de penetração.

Um pedido que levou à criação do Smith & Câmara Wesson “Heavy Duty” para o 38/44 que era uma câmara mais carregada 38 Special chambered em um revólver N Frame fortemente construído. Esse desenvolvimento levaria à criação do famoso e popular cartucho de revólver .357 Magnum em 1935.

A disposição dos assentos era para três passageiros no banco dianteiro, dois no banco traseiro intermediário e três no banco traseiro. As portas traseiras eram ou com abertura lateral articulada ou opcionalmente uma porta traseira rebatível com janela traseira levantada. Os bancos traseiros foram feitos para serem removíveis para permitir que o veículo fosse adaptado ao transporte de carga quando necessário.

A unidade de potência utilizada para este primeiro Chevrolet Suburban Carryall foi o seu “Stovebolt” 194 cu. in. OHV em linha motor a gasolina/gasolina de seis cilindros produzindo 60 cv. Este motor tinha aparecido pela primeira vez em 1929 e tinha ganho o apelido “Stovebolt” porque os parafusos utilizados nele pareciam os que mantinham os fogões a lenha juntos. Este motor tinha três rolamentos principais que eram mantidos lubrificados por pressão enquanto os rolamentos da biela eram lubrificados por salpicos. A taxa de compressão era de 5,2:1. A transmissão era uma caixa manual de três velocidades.

Em 1941 a Chevrolet actualizou a Primeira Geração do Carryall Suburbano com uma nova versão da Segunda Geração com uma carroçaria de estilo de 1940, enquanto o motor era a Segunda Geração alargada do “stovebolt” em linha seis com uma capacidade de 216 cu. in. (3,5 litros) com uma relação de compressão de 6,6:1 e produzindo 90 cv. Este motor de quatro rolamentos principais manteve um sistema de lubrificação com pressão parcial de óleo, com os rolamentos da extremidade grande sendo equipados com colheres de óleo para recolher o óleo de um canal de óleo incorporado na panela de óleo. A transmissão permaneceu um manual de três velocidades.

Este modelo permaneceu em produção até 1946, portanto estes foram os modelos Chevrolet Suburban Carryall que foram fornecidos para o exército dos EUA para serviço durante a Segunda Guerra Mundial. De facto, a grande maioria da produção deste modelo foi para os militares americanos para o esforço de guerra, mudando para mãos civis após a guerra quando os ex-militares foram vendidos como excedentes.

The Advance Design Chevrolet Suburban (1947-1954)

For 1947 Chevrolet based the Suburban on their new “Advance Design” series of light trucks which included half ton, three quarter ton and one ton versions, the Suburban being based on the half ton model.

O estilo deste Chevrolet Suburban de Terceira Geração era notavelmente diferente e parecia muito mais um Station Wagon baseado num camião ligeiro em comparação com os seus antecessores que tinham conseguido parecer-se com Station Wagons endurecidos.

A disposição dos assentos permaneceu muito semelhante à dos Suburbanos anteriores mas não idêntica. O banco da frente foi dividido neste novo modelo com um banco de dois bancos do lado do condutor e um único banco do lado do passageiro. O banco lateral do passageiro foi feito para dobrar para a frente para que os passageiros pudessem chegar aos bancos traseiros. O meio era um banco de dois bancos, deixando espaço para os passageiros se deslocarem ao seu lado para chegarem ao banco de três bancos de largura total na traseira.

O motor utilizado para esta versão do Suburban continuava a ser o quarto rolamento principal “Stovebolt” em linha com seis cilindros de 216 cu. in. (3,5 litros) com uma relação de compressão de 6,6:1 produzindo 90 cv. Durante 1954, o motor “stovebolt” foi gradualmente retirado e substituído pelo 235 cu. in. (3,9 litros) “Thriftmaster” em linha seis que produziu cerca de 90 cv.

O motor Thriftmaster foi tipicamente acoplado a uma transmissão manual de três ou quatro velocidades, ou a uma Hydra-Matic automática de quatro velocidades. Este motor “Thriftmaster” era a mesma central eléctrica básica que foi actualizada para se tornar o motor “Blue Flame” do primeiro Chevrolet Corvette.

A quarta e quinta geração Suburban (1955-1966)

A quarta geração do Chevrolet Suburban foi introduzida a 25 de Março de 1955 e o seu estilo era marcadamente diferente: esta era a década de 1950 e os automóveis de passageiros americanos estavam a mudar para o estilo vanguardista com barbatanas, muito cromado, pára-brisas envolventes e um painel de instrumentos que lembrava uma caixa de sumo Wurlitzer. As escolhas para as portas traseiras continuavam a ser as portas basculantes de fecho lateral ou porta traseira com janela traseira levantada.

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Para ir com o novo visual houve algumas mudanças sob o capô que incluía um pequeno bloco V8 265 cu. in. (4.3 litros), produzindo um motor de 145 cv além do Thriftmaster de seis cilindros em linha. As opções de transmissão permaneceram as três velocidades ou quatro velocidades manual ou quatro velocidades Hydra-Matic automático.

O primeiro grande para o Suburban veio em 1957, quando foi oferecido pela primeira vez com tracção às quatro rodas. Isto ampliou a base de clientes para o Suburban e tornou-o uma excelente escolha para os utilizadores agrícolas e industriais, além de ser um veículo de caça, tiro e pesca de recreio praticamente perfeito – o tipo de veículo que acabaria por inspirar alguém a inventar o nome descritivo “Sports Utility Vehicle”.

Em 1960 foi introduzida a Quinta Geração e pela primeira vez forneceu uma suspensão dianteira totalmente independente, tal como um carro de passageiros Chevrolet. Isto melhorou o conforto do passageiro e o comportamento geral do veículo, especialmente nas estradas difíceis que o Suburban foi criado para manusear com aplomb.

O estilo incluía uma capota/bobina quase plana com portas ovais achatadas na parte da frente por cima da grelha, uma característica de estilo que duraria apenas alguns anos antes de ser removida no elevador facial com o estilo de 1962. Os pára-brisas envolventes eram toda a fúria dos automóveis de passageiros, pelo que o Suburban adquiriu um desses também. As opções de portas traseiras permaneceram as mesmas com portas de abertura lateral ou porta traseira com janela traseira levantada.

Além das mudanças de estilo, houve mudanças mecânicas significativas. A Quinta Geração Suburbana pode ser encontrada equipada com qualquer um de quatro motores a gasolina/gasolina de seis cilindros em linha, um V6, ou um de dois V8. O mais significativo foi talvez o V6, que foi um dos primeiros motores V6 produzidos por um fabricante americano. Este motor era de 305 cu. in. (5,0 litros) de capacidade e em sua primeira iteração produziu 150 hp a 3.600 rpm com 260 lb/ft de torque a 1.600 rpm. Em versões posteriores deste motor a potência aumentaria para 165 cv a 3.600 rpm com 280 lb/ft de torque a 1.600 rpm.

Os motores de seis cilindros em linha eram os 235 cu. in. (3,9 litros) usados entre 1960-1962; os 230 cu. in. (3,8 litros) entre 1963-1965; os 292 cu. in. (4,8 litros) entre 1963-1966; e os 250 cu. in. (4,1 litros) em 1966.

Os motores V8 eram os 283 cu. in. (4,6 litros) de 1960-1966, e os 327 cu. in. (5,4 litros) em 1966.

A sexta geração (1967-1972)

A geração seguinte Chevrolet Suburban deixou de ser um vagão de três portas para passar a ter uma porta adicional do lado do passageiro para facilitar muito a entrada e saída dos bancos traseiros. O estilo da carroçaria foi refinado e simplificado em comparação com a agitação do modelo da Quarta Geração, pelo que parecia muito moderno dos anos 60. Para o mercado brasileiro foi fornecida uma opção de cinco portas.

O motor V6 305 cu. in. foi transportado da série anterior mas na versão posterior produzindo 165 cv. Os motores de seis cilindros em linha para este modelo foram: os 250 cu. in. (4,1 litros); os 292 cu. in. (4,8 litros); e os 283 cu. in. (4,6 litros). Os motores V8 de bloco pequeno eram: os 307 cu. in. (5,0 litros); os 327 cu. in. (5,4 litros); e os 350 cu. in. (5,7 litros); O motor V8 de bloco grande era o 396 cu. in. (6,5 litro).

Em 1971 este foi o primeiro Chevrolet Suburban a ser oferecido com travões de disco nas rodas dianteiras e no ano seguinte a suspensão traseira com mola helicoidal terminou a produção para os modelos de duas rodas.

A Sétima Geração de Vida Longa (1973-1991)

A Sétima Geração de Chevrolet Suburbans acabaria por ter a produção mais longa. Como diz o velho ditado “Se não está partido, não o conserte”: e o Chevrolet Suburban era um veículo motorizado refinado e prático, sendo que a única grande desvantagem de possuir um era o consumo de combustível: estes eram um veículo que gostava de gasolina em grandes quantidades.

A mitigar contra esta uma das melhores soluções é instalar motores diesel e foi exactamente isso que a General Motors fez. Foram usados dois diesels: o 350 cu. in. (5,7 litros) LF9 V8 que foi usado entre 1978-81; e o 379 cu. in. (6,2 litros) Detroit Diesel V8 que foi instalado entre 1982-91.

Os motores a gasolina da Sétima Geração incluem os 250 cu. in. (4,1 litros) em linha seis e cinco V8: os 307 cu. in. (5,0 litros) e os 350 cu. in. (5,7 litros) usados no modelo anterior; um 305 cu. in. (5,0 litro) usado de 1976- 1988); um 400 cu. in. (6,6 litros) usado de 1976-1980; e o guzzling de gás 454 cu. in. (7,4 litros) para a pessoa que precisa da potência extra para rebocar algo pesado, como a sua lancha Ferrari por exemplo.

Para 1987 alguns motores foram trocados de carburadores antiquados por injecção de combustível nova, o que tendia a tornar os motores mais eficientes e económicos, embora a opção de carburador tenha sido fornecida para o 454 cu. in. V8 por mais alguns anos.

Para rebocar a sua lancha Chevrolet forneceu mais opções de transmissão para acompanhar os motores maiores e mais potentes: estes incluíam transmissões automáticas Turbo HydraMatic de três e quatro velocidades. Um diferencial traseiro com bloqueio automático Eaton também estava disponível como opção.

A carroçaria foi tratada com uma porta traseira adicional para passageiros tornando-a um vagão de cinco portas como o modelo anterior para o mercado brasileiro tinha sido.

Este modelo sobreviveu em produção durante o tempo suficiente para ter a travagem ABS (Anti-Lock Braking System) equipada para a traseira em 1990.

The Eighth Generation (1992-1999) and the Australian GM Holden Suburban (1998-2001)

A geração seguinte do Suburban continuou o padrão de carroçaria de cinco portas com um novo estilo de carroçaria modernizado por Chuck Jordan. Este modelo continuou com as opções 2WD e 4WD e também apresentou uma suspensão traseira com mola de mola com um eixo vivo. A suspensão dianteira diferiu entre as versões 2WD e 4WD com a 2WD com molas helicoidais e a 4WD equipada com uma suspensão com barra de torção.

Para este modelo os motores diesel foram os 395 cu. in. (6,5 litros) turboalimentado V8 e o 454 cu. in. (7.4 litros) V8, que era originalmente o GM L19 produzindo 230 hp combinado com um torque de 380 lb/ft. Em 1996 este motor foi atualizado para a versão Vortech 7400 L29 que era mais eficiente e produzia 290 hp a 4.000 rpm com 410 lb/ft de torque a 3.200 rpm.

A linha de motores a gasolina incluiu o V8 de 5.7 litros, primeiro na versão L05 e depois em 1996 como um Vortech L31 para os modelos de meia tonelada de 1500. Da mesma forma, o V8 de 7,4 litros foi primeiro o L19 e depois em 1996 foi utilizado o Vortech L29, mas apenas no modelo Suburban de um quarto de tonelada 2500.

Os travões tornaram-se ABS nas quatro rodas para os modelos 2WD e 4WD e em 1995 foi introduzido um airbag lateral do condutor para ser seguido por um airbag lateral do passageiro em 1997.

Os modelos 4WD foram activados com o botão de pressão 4WD em 1996 com o sistema 4WD constante do AutoTrac instalado em 1997.

Em 1997 a Chevrolet decidiu experimentar o Suburban nos mercados da Austrália e Nova Zelândia para ver se os Aussies e os Kiwis abraçariam este grande e bonito veículo. A Suburban fez a sua estreia no Salão Automóvel Australiano de Sidney, em Outubro desse ano, com a marca Holden Suburban, apesar de ter sido construída no México.

Holden era uma subsidiária australiana da General Motors e tinha uma longa tradição de venda de automóveis concebidos e construídos na Austrália, o que ajudou o público comprador australiano a ter um genuíno sentido de propriedade da marca, era visto como “O Próprio Carro da Austrália”, o que encorajava os australianos a serem donos do mesmo. Por isso, o Holden Suburban foi apoiado nessa tradição independentemente do seu verdadeiro país de fabrico.

Australian’s drive on the left side of the road, um legado da sua herança colonial britânica, e por isso o Holden Suburban foi feito à direita e esteve em produção de Fevereiro de 1998 até Janeiro de 2001. Depois dessa altura, quaisquer suburbanos importados para a Austrália ou Nova Zelândia usavam o emblema Chevrolet.

As opções de motor para o Holden Suburban eram o motor V8 a gasolina/gasolina de 5,7 litros com 255 cv com 330 lb/ft de binário e consumo de combustível de 13 mpg utilizando o galão Imperial como tradicionalmente utilizado na Austrália, 10.8 milhas para o galão americano ou 19,7 litros por 100 km; ou o V8 Turbo diesel de 6,5 litros que produzia 194 cv e 430 lb/ft de torque tornando-o um ótimo motor para reboque. O consumo de combustível foi de 14 mpg (Imperial), 11,9 mpg US, ou 19,7 litros por 100 km.

Estes valores de consumo de combustível colocam o Suburban na mesma liga que o Land Rover, Toyota Land Cruiser, e Nissan Patrol tornando-o competitivo com aqueles veículos 4WD comuns. Como exemplo, o vagão Land Rover Série III com distância entre eixos longa Safari I foi equipado com um Holden em linha de seis cilindros de 202 cu. in. “Vermelho” e o veículo normalmente fez 14 milhas para o galão Imperial.

O combustível diesel tendeu a ser favorecido pelos produtores primários e mineiros, e por muitos outros australianos no terreno. Os motores a diesel consomem um pouco menos de combustível do que seus primos a gasolina, o que também ajudou a torná-los populares no Outback.

Para o mercado australiano, o painel de instrumentos com tração à direita foi uma versão modificada do que foi usado no Chevrolet Blazer e no Holden Suburban foi feito em um nível de base, modelos LS e LT. No modelo LT de luxo, o banco dianteiro foi substituído por bancos duplos eléctricos, ganhando assim mais conforto para os passageiros dos bancos dianteiros, mas reduzindo a capacidade de nove para oito lugares.

A Nona Geração (2000-2006)

Baseado na série de plataformas GMT800, o Chevrolet Suburban da Nona Geração foi construído na plataforma GMT830. Foi feito em versões de meia tonelada de 1500 e três quartos de tonelada de 2500 e foi um passo importante para se afastar da tecnologia dos seus antecessores, embora o selector de botões para 2WD/4WD de gama alta e baixa tenha permanecido.

Os motores eram novos: o motor a gasolina padrão era o 325 cu. in. (5,3 litros) Vortec 5300 V8 para o 1500 e o Vortech 6000 364 cu. in. (6,0 litro) V8 para o 2500. O 5300 tinha um bloco de ferro fundido e cabeças de alumínio. A primeira versão do Vortech 6000 produzido entre 1999 e 2000 foi equipada com cabeçotes de ferro fundido, mas para a Chevrolet Suburban os motores das versões posteriores foram equipados com blocos de ferro fundido e cabeçotes de alumínio.

Os primeiros motores Vortec 5300 fabricados entre 2000-2003 produziram 285 cv com 325 lb/ft de torque. A versão seguinte de 2002-2003 teve uma potência de 285 cv e 320 lb/ft de torque, enquanto o motor de 2004-2007 elevou a potência para 295 cv combinado com e 335 lb/ft de torque.

Os motores Vortec 6000 tinham uma capacidade de 5.967 cc e produziam 300 cv a 325 cv e torque de 360 lb/ft a 370 lb/ft dependendo da versão.

Tambem disponível como opcional para os 2500 era o motor Vortec 8100 bloco grande V8 a gasolina/petrol. Este motor tinha bloco de ferro fundido e cabeças de cilindro e tinha uma capacidade de 496 cu. in. A potência era de 325 cv a 4.200 rpm com 447 lb/ft de binário a 3.200 rpm.

Estes veículos eram verdadeiramente Chevrolet Suburbans do século XXI com travões de disco de quatro rodas e ABS, suspensão mais sofisticada que incluía a opção de auto-nivelamento traseiro no modelo LS e auto-nivelamento de carga “Autoride” compensando nos modelos de luxo LT.

Parte do sistema de climatização e o sistema electrónico de estabilidade Stabilitrak uma opção intrigante para o 2500 Suburban foi o sistema de direcção nas quatro rodas Quadrasteer. Este começou por ser um opcional muito caro adicionando USD$7.000,00 ao preço, mas para popularizá-lo a GM baixou progressivamente o preço até ser um atractivo e barato USD$1.000,00 para apelar aos compradores mais avarentos como o Ebenezer Scrooge.

O sistema Quadrasteer era popular para os clientes que estavam a rebocar um barco ou caravana, pois tornava a inversão muito mais fácil.

A Décima Geração (2007-2014)

Para 2007 e para os sete anos seguintes o Chevrolet Suburban foi baseado na plataforma GMT900, especificamente o GMT931. Os motores Vortec 5300 e 6000 continuaram a ser utilizados no Suburban 1500 e 2500, respectivamente, como tinha sido o caso dos veículos da Nona Geração e este modelo apresentava travões de disco em todas as rodas. A suspensão foi equipada com nivelamento de carga e em 2003 o sistema de estabilidade do veículo Stabilitrack como padrão. Também para a segurança dos ocupantes o sistema de airbag foi actualizado para um nível duplo.

Durante as mudanças de estilo, este modelo viu a incorporação de várias características tecnológicas, tais como Bluetooth e ligações USB tipicamente utilizadas para que os ocupantes pudessem ligar o seu dispositivo de música e tocar o que quisessem sobre o sistema de som: para que pudesse ter música onde quer que fosse.

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Os acessórios interiores foram ficando cada vez mais luxuosos, com diferentes opções de acabamentos e controlo de climatização tri-zona para os passageiros da frente, do meio e traseiros.

O estilo de carroçaria deste modelo foi feito num túnel de vento para melhorar a sua capacidade de deslizar pelo ar e assim melhorar o consumo de combustível, especialmente em viagens de longo curso pelo campo a velocidades de auto-estrada onde isto pode fazer uma diferença significativa no consumo de combustível e assim na gama de veículos.

O grande evento durante a vida deste modelo foi o 75º Aniversário do primeiro Chevrolet Suburban em 2010: e assim foi feito um modelo especial de Aniversário que foi chamado de 75th Anniversary Diamond Edition Suburban. A produção deste modelo foi limitada a 2.750 veículos com a General Motors alegando que só conseguiam obter o suficiente da pintura “White Diamond” de tripla camada exclusiva deste modelo para aquele número de veículos.

O interior do 75º Aniversário Diamond Edition Suburban foi feito em pele “Cashmere” com bancos aquecidos/refrigerados, e o veículo tinha uma série de características especiais, incluindo arranque remoto, 20″ rodas cromadas, rádio via satélite XM, rádio de navegação integrado, câmara de visão traseira e assistência a parques traseiros, e suporte telefónico Bluetooth.

2012 viu o controlo da oscilação do reboque e a assistência ao arranque em subida serem adicionados como características de série e não como opções: e depois, em 2014, a câmara de visão traseira e a assistência ao estacionamento de marcha-atrás tornaram-se acessórios de série juntamente com o sistema de arranque remoto do veículo. Nesta fase de produção até o modelo base Suburban era um veículo muito sofisticado.

A Décima Primeira Geração 2015-2020

A Décima Primeira Geração Chevrolet Suburban entrou na Era da Internet com grande entusiasmo, sendo os clientes capazes de encomendar on-line o seu veículo configurado à medida. Este novo modelo foi desenhado por Chip Thole e sua equipa e foi baseado na plataforma GMT K2XX. Isto significa que continuou a ser uma carroçaria sobre chassis de chassis de veículos com uma verdadeira tradição de camião, algo que o tornou perfeito para a personalização.

algumas das versões personalizadas mais notáveis do Suburban foram os veículos construídos à medida para o Serviço Secreto dos EUA que tem como função proteger o Presidente dos Estados Unidos. Estes veículos blindados especialmente equipados incluíam o veículo de comunicações “Roadrunner”, o veículo de protecção de pessoal “Halfback”, o veículo de contra-ataque de equipa “Hawkeye Renegade” e o veículo de contra-medidas electrónicas “Sentinela”, entre outros.

O Suburban continuou a ser feito em duas configurações principais: a meia tonelada 1500 e a tonelada 2500 em 2WD “C” ou 4WD “K” variantes.

O motor para o Suburban foi o 325 cu. in. (5,3 litros) EcoTec3 V8 com injeção direta de combustível fornecendo 355 cv a 5.600 rpm combinado com torque de 383 lb/ft a 4.100 rpm. Com os benefícios combinados da carroçaria aerodinâmica melhorada e do motor mais eficiente, o 2WD Suburban foi capaz de economizar combustível de cerca de 16 mpg (US) na cidade e 23 mpg US para a condução em auto-estradas rurais. O modelo 4WD foi capaz de dar 15 mpg US em torno da cidade e 22 mpg US para a condução em auto-estrada.

Entre as características acrescentadas a esta geração foi um “Aviso de Saída de Pista” e um “Alerta de Colisão Frente”. Enquanto o modelo de luxo LTZ adicionou coisas como “Front Parking Assist”, e o novo estilo de entrada passiva e botão de pressão que algumas pessoas gostam.

Conclusion

O nome “Chevrolet Suburban” tem estado em uso contínuo desde 1934 até aos dias de hoje. O veículo em si passou por onze gerações cada uma significativamente diferente da sua antecessora, mas cada uma representando a tecnologia automóvel da sua época. Em 1934, se você tivesse falado de um “USB” as pessoas teriam pensado que você estava discutindo a produção de mel americano: e se você tivesse mencionado “Bluetooth” eles teriam assumido que você precisava visitar o dentista.

Comparando as primeiras versões do Chevrolet Suburban com as mais modernas dá uma imagem muito clara das mudanças tecnológicas e há, é claro, os “Luddites”, como este escritor que tem uma propensão para os clássicos antigos e muito menos complexos da era passada. Os veículos que sabíamos consertar com as ferramentas comumente encontradas em uma garagem de um mecânico amador.

O Chevrolet Suburban foi feito para ser totalmente prático e “sem sentido”. Foi construído de forma simples e robusta, uma ferramenta de confiança para chegar a praticamente qualquer lugar em que se pudesse pensar e voltar para casa em segurança. O modelo actual é provavelmente mais fiável e económico, mas a sua reparação tende a ser melhor realizada pela oficina local cujo pessoal tem as ferramentas especializadas e equipamento informático para as gerir.

O Suburban nunca foi particularmente famoso ou desejável pela sua declaração de moda “coolness”. Tem sido sempre um veículo prático para pessoas práticas: e acho que é por isso que sobreviveu durante 85 anos e conta.

Créditos de fotografia: Chevrolet