‘601 fundição com “UnderCover Porting”
Let’s face it: Stock Chevrolet 305 cabeças não funcionam muito bem num motor de corrida.
Quando modificamos o fluxo de ar das 305 peças fundidas numa cabeça de stock é melhorado de 165 cfm em .400″ elevador para 195-200 para cfm com a nossa “Undercover Porting”. Isto equivale a uma melhoria de 35 cfm em .400″ elevador.
Fluxo de ar de exaustão em stock 305 cabeças é 115 cfm em .400″ elevador. Com a nossa “Undercover Porting” isto é aumentado para 140 a 150 cfm. Estas melhorias do fluxo de ar ganharam mais de 22 cavalos de potência no dyno.
Temos uma variedade de 305 cabeças usadas – ‘601, ‘450 & ‘416 números de fundição – disponíveis. As nossas 305 cabeças modificadas começam como peças fundidas de qualidade, testadas à pressão e magnifluxadas.
Um par de cabeças 305 usadas com a nossa preparação de desempenho. Modificações, “UnderCover Porting” ou SST Porting vendem por $995,00 a $1,495,00.
Podemos também modificar as suas cabeças Chevy 305.
Are Large Valves in 305 Heads a good idea?
A instalação de válvulas maiores melhorará o desempenho de uma cabeça de cilindro 305?
Pensando que “maior é melhor” muitas pessoas instalam válvulas de admissão 1.94″ em cabeças 305.
Bem, o facto é que uma válvula de admissão 1.94″ numa cabeça 305 irá prejudicar o fluxo global de ar, especialmente em .400″ elevador.
Fatos de fluxo de ar em cabeças 305.
Cabeça de teste: ‘450 número de fundição Chevy cabeça 305 com “UnderCover Porting”.
Fluxo de ar com válvula 1.84″. Ferrea # F5060.
.200 126
.300 173
.400 206
.500 212
.600 213
Após o cabeçote ter sido testado o fluxo com a válvula 1.84″, usinamos o assento da válvula para aceitar uma válvula 1.900″. Se todos olharmos para os altos números de fluxo final, pensaríamos que a válvula maior era uma melhoria. Entretanto, a pequena melhoria em .500″ e .600″ foi mais do que compensada por uma redução considerável abaixo desse ponto.