Isto pode ser causado por algumas coisas. Para diagnosticar é necessário trabalhar ao contrário:
1. Bateria fraca ou com pouca carga, ou más ligações nos terminais da bateria. Se os terminais estiverem cheios de coisas com aspecto de neve branca, desligue-os e limpe-os. Se um terminal estiver solto (você pode virá-lo com a mão) aperte-o. Verifique a voltagem da bateria. Uma bateria de carro totalmente carregada deve ler cerca de 12,6 VDC. 12.3V está 50% carregada. Menos do que isso e você terá frequentemente um problema de partida. Mesmo que a voltagem da bateria pareça OK você deve tentar pular o caminhão para ver se ele vai arrancar – uma bateria defeituosa pode ter uma leitura de voltagem razoável, mas muito pouca capacidade disponível, tornando-o incapaz de ligar o veículo.
2. Sem energia para o motor de arranque ou um motor de arranque defeituoso. O que é chamado de “starter” tem 2 conexões de energia – um fio grande que fornece energia ao motor de partida, e um fio menor que alimenta o solenóide de partida. Quando a chave é girada para dar a partida, o solenóide irá acoplar a engrenagem no motor de partida com a engrenagem anular no volante de inércia, bem como acionar o motor de partida para começar a girar. Se não houver energia para o motor de arranque, mas energia em qualquer outro lugar, você ouvirá um ruído de “clique!” quando você girar para iniciar, mas nada mais – ou seja, sem ruídos de giro ou de arranque. Se você não ouvir esse clique (você pode precisar de alguém para ficar do lado de fora com o capô levantado para ouvi-lo) vá para # 2. A causa deste problema é normalmente uma de 3 coisas – um motor de arranque avariado, uma má ligação entre a bateria e o motor de arranque, ou um fusível queimado (se presente) na linha entre o motor de arranque e a bateria. Um teste de tensão contínua entre um ponto de aterramento (por exemplo, terminal negativo da bateria ou o bloco do motor) e o fio grande no motor de partida pode diagnosticar um fusível queimado (ele irá ler 0V) mas não pode ser usado para indicar se a conexão ou o motor de partida está ok. A maneira mais simples de diagnosticar esse problema é limpar os terminais da bateria e o grande terminal de partida (TERMINAR DE DESCONECTAR A BATERIA + TERMINAL ANTES DE DESCONECTAR O CABO DE ARRANQUE OU VOCÊ CONSEGUE UMA SEQUÊNCIA). Se ainda não estiver a começar, tire o arrancador e mande testá-lo (pode testá-lo você mesmo se conseguir montar o arrancador de alguma forma para que não salte, ligue os cabos de arranque à bateria com o – cabo que vai para o corpo/estrutura metálica do arrancador e o + ligado ao grande terminal de arranque E ao pequeno terminal solenóide ao mesmo tempo – mas fique avisado que se o arrancador não for montado com firmeza, vai saltar como louco e pode magoá-lo!).
3. Se o motor de arranque não estiver a clicar você tem um problema no circuito de arranque que acciona o solenóide. Comece desligando o cabo do solenóide (o pequeno) do motor de arranque. Use um voltímetro para testar a tensão DC entre esse fio e uma ligação à terra (bateria – terminal ou o bloco do motor) quando a ignição é ligada ao Arranque. Certifique-se de que está a obter boas e sólidas ligações à terra e ao fio de terra ou obterá um resultado falso. Se você não conseguir +12V, há um problema mais cedo no circuito. Vá para o passo #3. Se você conseguir +12V limpe o terminal no starter e o cabo e reconecte-os e tente novamente. Se ainda não começar, você tem um solenóide de partida ruim.
4. Infelizmente este passo requer um diagrama de fiação. Na sua forma mais básica a forma como o circuito de arranque funciona é esta:
Bateria==>Interruptor de ignição Interruptor de arranque===>Solenóide de arranque
No entanto, todos os veículos adicionam outras coisas no circuito, sendo os veículos modernos por vezes muito complicados. Um exemplo (simplificado) seria:
Bateria==>Anti-Roubo===>Autostart===>Interruptor de Ignição==>Unidade de Controlo do Motor ==>Solenóide de Arranque
Com fusíveis e outros itens lá dentro também, e com um número de ligações paralelas sendo feitas (por exemplo a ECU também acionaria a bomba de combustível, o combustível seria desligado, etc. antes de acionar o solenóide de partida).
A forma como seria diagnosticado é seguir o diagrama de fiação desde a bateria até a chave de ignição e até o solenóide de partida. Deve haver 12V em cada ponto do caminho (após a chave de ignição, os 12V estariam presentes quando a chave fosse girada para START). Quando você encontrar o primeiro ponto sem tensão, o componente anterior é a área do problema. No entanto, se o problema estiver na ECU ou no Anti-Theft ou Autostart o problema real pode estar num circuito completamente diferente – por exemplo, não é raro que algum sistema de pós-venda de arranque automático impeça um carro de arrancar se o interruptor da capota estiver danificado ou não funcionar correctamente.