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Alinhamento de pneus é importante para evitar desgaste excessivo em pneus e peças do veículo. O mau alinhamento dos pneus pode diminuir o seu MPG, fazer as rodas trabalharem umas contra as outras e desgastar os pneus, causando maus padrões de desgaste da banda de rodagem. Aqui estão alguns sinais que sugerem que você precisa de um alinhamento fixo.

• Desgaste desigual. Se um dos seus pneus dianteiros ou traseiros mostrar um padrão de desgaste muito diferente do seu oposto, mais provavelmente é hora de um alinhamento do pneu.
• Puxando para a direita ou para a esquerda. Se as rodas de um veículo estiverem muito desalinhadas, notará que o veículo tentará automaticamente virar para um lado ou para outro. Se tiver de lutar com a roda, é altura de um alinhamento, para que as rodas apontem todas na direcção certa.
• Puxar passivamente. Com um menor problema de alinhamento, o veículo pode não puxar activamente, mas quando deixa o carro seguir em frente, sem uma mão no volante, o veículo pode naturalmente desviar-se para uma direcção ou outra. Isto é também um sinal de um problema de alinhamento.
• Vibração. Um mau alinhamento também pode causar vibração, pois as rodas puxam umas contra as outras. Se o seu carro tremer enquanto corre na estrada, verifique o seu alinhamento.
• Um volante torto. Outro sinal de um veículo que está desalinhado é que o volante pode estar torto enquanto o carro ou caminhão está indo em frente. Fique atento a este sinal de um problema de alinhamento.

Os benefícios do alinhamento de pneus

Alinhamento de pneus ruim pode levar a uma série de problemas diferentes em um veículo. Aqui estão algumas das razões pelas quais não é boa ideia continuar a conduzir sem um bom alinhamento dos pneus de uma loja profissional.

• Ajuda a rotação dos pneus. Mesmo que você possa ter o cuidado de girar os pneus a cada 7.000 milhas, se o carro estiver desalinhado, eles ainda podem se desgastar e ser triturados em um tempo relativamente curto.
• Satisfaz os requisitos de garantia. Se os seus pneus têm uma garantia ou “certificado vitalício”, verifique as letras miúdas. É provável que inclua a exigência de obter alinhamentos periódicos para evitar que os pneus se desgastam incorretamente. Não deixe sua garantia ser anulada por falta de manutenção adequada.
• Melhora o manuseio. Um carro com um alinhamento adequado das rodas é mais fácil de conduzir. Ao lidar com obstáculos na estrada, tais como buracos (que também deitam fora o alinhamento ainda mais), está um passo à frente se tiver o alinhamento correcto das rodas no seu veículo.
• Reduz o desgaste na coluna de direcção. O mau alinhamento causa desgaste em muitas peças do carro, não apenas nos pneus. Em situações extremas, um veículo fora de alinhamento pode sacudir peças e causar ainda mais deterioração. Sua melhor aposta é fazer alinhamentos periódicos para que os sistemas do carro não sofram abalos por volta.
• Melhora a quilometragem do gás. Como muitos outros problemas do carro, o mau alinhamento pode levar a um MPG mais baixo, pois o veículo coloca mais energia na sua trajetória do que deveria. Não deixe o alinhamento impróprio das rodas funcionar contra a saúde geral do seu veículo e limite o MPG que ele entra na estrada.

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Custos de alinhamento de pneus

Auto locais de ajuda de custos fornecem uma gama de preços para um alinhamento de pneus. Isto divide-se em categorias:

• Alinhamento frontal. Este serviço envolvia apenas a fixação do alinhamento dos dois pneus dianteiros. Os custos padrão para este pacote estão na faixa de $30 a $65, com base no mercado local.
• Alinhamento de quatro rodas. Isto envolve o alinhamento de todas as quatro rodas do veículo. Isto varia de $50 a $95, com base no mercado local.
• Custos adicionais. Veículos maiores podem ser mais caros quando você quer obter um alinhamento completo das quatro rodas.

Terminologia de alinhamento

Para entender o alinhamento das rodas devemos entender os termos usados e o que eles significam.

Câmara

Câmara pertence ao ângulo de uma roda. A medida é calculada em graus. Olhando para a frente do veículo, se a roda está inclinada para fora, é uma cambagem positiva. Se a roda está inclinada para o carro, é uma cambagem negativa. Quando a curvatura da roda não é verdadeira ou está centrada, leva a um desgaste desigual dos pneus que faz com que o carro puxe para um lado ou para o outro. Alguns veículos com tração dianteira não podem ser ajustados para a arqueamento, portanto, se a arqueamento estiver desligada neste tipo de carro, significa que alguma peça está desgastada ou quebrada dentro do sistema de suspensão e precisa ser reparada.

Caster

Quando o volante de um carro é girado, um pivô é girado pelas rodas dianteiras. Este pivô é ligado ao sistema de suspensão do carro. O ângulo deste pivô é calculado em graus, que é chamado de rodízio. Se você olhar para o seu carro de um dos lados e a parte superior do pivô estiver inclinada para trás do seu carro, é um rodízio positivo. Quando a parte superior do pivot está inclinada para a frente, está em um rodízio negativo. Quando o rodízio das rodas está desligado, faz com que o carro não rastreie correctamente quando se move a direito. Isto pode fazer com que a direcção do carro seja demasiado leve ou demasiado pesada, tornando-o difícil de controlar. O rodízio também normalmente não é ajustável em carros com tração nas rodas dianteiras. Quando o rodízio está desligado nestes carros, há alguma parte dentro da suspensão que precisa de ser reparada.

Toe

O “toe” do seu veículo é o quão longe a frente do pneu está da traseira. Quando os seus pneus estão com o dedo do pé, significa que a parte da frente dos pneus está mais próxima do que a parte traseira dos pneus. Ao olhar para os pneus da frente, se os seus pneus parecem um triângulo na sua relação uns com os outros com a pequena extremidade na sua direcção, o seu carro está com os pés dentro. Se o triângulo tem a ponta pequena na direção da traseira do veículo, então isso significa que ele está com o dedo do pé para fora. Os seus pneus devem ser iguais um do outro, formando um quadrado. Quando os pneus estão dentro ou fora dos pés, isso fará com que eles se desgastam rapidamente. O dedo do pé de um carro é ajustável em todos os tipos de carros.

Perguntas e respostas relacionadas

Can Bad Car Tire Alignment Cause Loud Tire/Road Noise?

É muito raro que o mau alinhamento dos pneus do carro cause ruídos altos na estrada. Isto significaria um problema muito sério no seu alinhamento, se chegasse a este ponto. O alinhamento dos pneus significa basicamente que os seus pneus estão direitos uns em relação aos outros e que o facto de estarem tortos o suficiente para fazer um ruído alto contra a estrada é indicativo de uma situação grave. O mau alinhamento dos pneus é evidenciado pela derrapagem enquanto conduz, onde o carro parece puxar para um lado ou as rodas estão visivelmente fora do centro. Se deixado sem vigilância, o mau alinhamento causará um desgaste desigual dos seus pneus, e continua a ser uma ocorrência extremamente rara ter um ruído alto dos seus pneus devido ao mau alinhamento.

Qual é o preço médio do alinhamento dos pneus?

O preço do alinhamento dos pneus que paga variará dependendo do alinhamento feito e da localização. O alinhamento recomendado é um alinhamento de quatro rodas e você deve ter certeza que é o que você está recebendo, pois você pode ser cobrado menos por um alinhamento da roda dianteira ou um alinhamento de empuxo, que cuida apenas do eixo traseiro. Um preço na faixa de $60 a $85 é razoável, dependendo de vários fatores. A maioria dos mecânicos começará por cotar um preço mais elevado do que a sua oferta final. Negociar o preço e obter o melhor negócio possível. Qualquer um pedindo mais de $90 é muito caro, e você deve procurar em outro lugar.

Os custos de alinhamento de pneus variam dependendo do tipo de carro?

Os custos de alinhamento de pneus variam dependendo do tipo de carro que você está alinhando. Por exemplo, se você estivesse a alinhar um carro inteligente, os custos de alinhamento poderiam ser menores do que se você estivesse a tentar alinhar o último Cadillac CTS. É uma questão de custo e carro. Um caminhão, por outro lado, provavelmente custará ainda mais para alinhar. Especialmente se for um 4X4, porque não só tem o alinhamento completo da parte da frente para cuidar (braço do ralenti, cremalheiras superior/inferior, conjunto da direcção, etc.), também teria de se certificar que as rodas motrizes na traseira com tracção às quatro rodas também estavam a funcionar correctamente. Isto pode custar-lhe mais do que pensa.

O alinhamento dos pneus traseiros custa mais ou menos do que o alinhamento dos pneus dianteiros?

Um alinhamento dos pneus traseiros tenderá a ser menos dispendioso do que um alinhamento frontal por uma razão, a complexidade. Num alinhamento traseiro, você ainda está a definir para fora e para dentro, mas é só isso. Você terá que fazer alguns pequenos ajustes na suspensão, mas eles podem ser conseguidos com uma chave inglesa. Se você precisar inserir calços traseiros (espaçadores) para colocar a traseira do seu carro no alinhamento, uma chave de boca serve. A parte da frente, com os seus conjuntos de braços de pêndulo, braços de pêndulo, conjuntos de cremalheira e afins está mais envolvida, uma vez que uma coisa afecta a outra. Portanto, um alinhamento frontal será na verdade o alinhamento mais caro.

Como se pode dizer a diferença entre a vibração dos pneus e a vibração do motor?

Vibração dos pneus, a vibração do motor é fácil de determinar. Primeiro, sente-se num sinal vermelho e observe o conta-rotações se o seu veículo tiver um. Se o motor se recusar a assentar e o nível do ralenti estiver entre 800 rpm e 2.600 rpm, pode ter a certeza de que tem um problema com o motor ao ralenti. Se você tiver uma vibração no pneu, você não notará até que esteja em velocidade. Uma vez atingida a velocidade de cruzeiro, você provavelmente sentirá a vibração do volante. Segurá-lo por uma mão só vai confirmar. Se for uma vibração de pneu, pode indicar desgaste ou um problema de pneu. Pode também indicar que a sua cambota pode estar ligeiramente desalinhada, ou pode ser apenas uma ressonância com a estrada.

Sinais de Mau Alinhamento de Pneus?

Virar e Subviragem são sinais mais prováveis de pneus com má manutenção do que os sinais de mau alinhamento de pneus. Pneus com má manutenção devem ser tratados por razões de segurança. Por outro lado, um alinhamento manifesta-se em pneus dianteiros e traseiros em forma de copo. Se você encontrar tal cupping, dê um abanão nos seus pneus para ver se há jogo neles. Se houver, então as chances são boas, os toe-in e toe-out têm que ser reiniciados, assim como os braços do ralenti. Uma vez isso concluído, o seu carro está pronto para rodar. Contudo, observe o estado dos seus pneus e mantenha-os em boa forma.