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Nossa primeira ordem de trabalho foi comer os donuts que Lance trouxe, lavando-os com café. Se você estiver trocando pneus antes das 9 da manhã, nós recomendamos que você faça o mesmo. (Se for depois das 9, em vez disso, lave a cerveja.)

Comentário editorial do Lance #1: Lemmy gosta de mergulhar num trabalho, mas eu gosto de pensar no significado de tudo isso. Por exemplo, por que eu sempre mudo meus próprios pneus? Há um par de boas razões. Primeiro, você pode economizar dinheiro comprando seus pneus de moto do RevZilla a um bom preço, provavelmente melhor do que o que sua loja local cobra. Além disso, você vai economizar a taxa para trocá-los. Com as lojas cobrando de $20 a $40 por roda, o equipamento que você comprar para fazê-lo você mesmo pagará por si mesmo em pouco tempo. A segunda razão é que você vai economizar algum tempo, e isso é ainda mais valioso para mim do que dinheiro. Eu posso trocar meus próprios pneus mais rápido do que posso fazer uma marcação, tirar as rodas da bicicleta, levá-las para a loja e esperar que alguém faça o trabalho. Eu faço isso no meu próprio horário, quando me convém.

Eu também devo especificar que tudo aqui é sobre trocar pneus sem câmara. Se o Lemmy alguma vez sair e montar o seu Honda XR650L negligenciado o suficiente para desgastar os pneus OEM, talvez eu consiga fazer com que ele faça um how-to na troca de pneus tipo câmara. Agora vou entregar o microfone de volta ao Lemmy…

Nossa primeira tarefa era colocar a parte traseira da moto no ar. Há muitos métodos para levantar uma scooter: macacos de bicicleta, correias de catraca para o rafters, suportes centrais, suportes de rodas, etc. Eu até já mudei pneus com um quadro de bicicleta em cima de um tronco, e os coloquei de lado também. Sê criativo, mas tem cuidado. Lance montou a moto com um par de carretéis de braço oscilante em algum momento, então nós pegamos a máquina e a colocamos em alguns suportes de macacos automotivos velhos e simples. Soltamos ligeiramente a porca do eixo enquanto a moto ainda estava solidamente no chão. Não há necessidade de apertar o binário depois de levantada.

Comentário editorial #2 do Lance: Tenho os spools de braço oscilante porque em casa, na minha própria garagem, levantava rápida e facilmente os meus Versys no meu suporte traseiro. Como o Lemmy só monta Shovelheads, helicópteros de linhagem rafeiro e outras porcarias estranhas, em que ninguém nunca montou os spools de braço oscilante, ele não tinha um suporte traseiro. Os suportes do macaco funcionaram muito bem.

Próximo, soltamos os ajustadores de corrente para que pudéssemos deslizar a corrente para fora do pinhão, e depois deslizamos para fora do eixo. Mantenha o controle da ordem das ferragens do eixo, especialmente espaçadores de roda. Se você falhar neste passo, você tem que montar um pequeno quebra-cabeça quando montar tudo de novo.

Comentário editorial do Lance #3: Minha dica: Eu gosto de colocar os espaçadores de volta no eixo na ordem correta e colocar a porca solta. Isso me impede de esquecer o que vai para onde e de colocar qualquer peça. Além disso, tome nota de onde o suporte de montagem da pinça de freio se encaixa no esquema.

Antes de deslizar o eixo para fora, eu gosto de colocar um pequeno calço de madeira sob o pneu sendo removido para segurá-lo para cima. Depois uso um furador de desvio para conduzir o eixo para fora da roda. Se você estiver fazendo uma roda dianteira, o processo é o mesmo (não se esqueça de soltar os parafusos de aperto no fundo da maioria das pernas do garfo), mas você provavelmente terá que remover ambas as pinças de freio para remover a roda. Ponha as pinças de travão em arame para fora do caminho. Não os deixe pendurados pelas mangueiras dos travões.

Se está tão inclinado, agora é a altura de verificar os rolamentos das rodas. Se eles se sentirem arenosos, reembale-os ou substitua-os! Não se esqueça de verificar os travões enquanto os tira, também.

Deflacione o pneu removendo o núcleo da válvula com uma ferramenta de núcleo de válvula. Após o ar ter feito a sua saída, é hora de quebrar os grânulos. Há uma infinidade de maneiras de fazer isso, mas nós optamos por usar um quebra-gotas manual. Ele faz um trabalho rápido de um trabalho diferente.

O comentário editorial de Lance #4: Quebrar o talão pode ser a parte mais difícil do trabalho, em alguns casos. A ferramenta Lemmy tem funcionado como um encanto. Em casa, eu tenho um estande de troca de frete portuário que comprei anos atrás. Tem seus inconvenientes e não recebe muito respeito dos aficionados por ferramentas, mas tem um quebra-gotas que funciona bem, e só isso faz com que valha a pena, para mim. Existem outras ferramentas que não custam uma fortuna.

Depois que as contas estiverem quebradas dos dois lados, é hora de começar a puxar o pneu da roda. Esta parte do trabalho é mais uma arte do que uma ciência. Todos parecem encontrar a sua própria maneira de fazer as coisas. Eu gosto de trabalhar em velhos quadrados de carpete para não bater o alcatrão fora do acabamento das rodas.

O comentário editorial de Lance #5: Embora tenha sido um pouco alarmante ver o Lemmy a lutar com a minha roda e cansar-se de joelhos como um lutador de jacarés do Everglades, tenho de admitir que os seus métodos fizeram o trabalho. Pessoalmente, meus joelhos têm muito mais milhas sobre eles do que os do Lemmy e eu prefiro trabalhar de pé. Além disso, ter a roda presa a um suporte torna mais fácil evitar a possibilidade de colocar pressão num rotor de travão. Se você usar o método Lemmy, mantenha o lado do rotor para cima para não se apoiar nele.

Existem maneiras de fazer seu próprio suporte de troca de pneus, se você não tiver fundos para comprar um. Eu já vi algumas boas instalações caseiras de troca de pneus criadas com alguns dólares de materiais: Uma roda de carro descartada com uma secção de mangueira de jardim velha cortada no sentido longitudinal e colocada na jante da roda para protecção de borracha, e uma haste rosqueada no centro para prender a roda da motocicleta à roda do carro. O meu suporte de troca de pneus comprado na loja é outra opção. Se você está pronto para pagar mais, já vi pessoas trocarem pneus num piscar de olhos sem suar usando um daqueles trocadores de fantasia (e caros) No-Mar.

O trabalho vai ser mais fácil com as ferramentas certas. Use lubrificante para pneus. Eles fazem este material por uma razão – funciona! Ele ajuda tanto na desmontagem como na montagem, e protege o talão dos rasgos ou rasgos dos ferros de pneu.

Utilizar colheres de pneu dedicadas. Eu não vou te enganar e dizer que eu nunca o enganei com a ferramenta errada, mas eu também arruinei algumas rodas ao meio da estrada no meio do East Jabip. Protectores de aro são uma óptima ideia se quiseres manter as tuas rodas com bom aspecto. Se achas que estou só a lançar coisas que vendemos, deixa-me dissipar essa ideia: Podes cortar facilmente jarras de leite velhas, ou podes usar a poupança improvisada da jante do College Lemmy: restos de mangueiras de aquecimento filtrados da junta de autopeças.

Remover o pneu é prolongadamente o passo mais complicado. Use as colheres, leve o seu tempo, e como o Lance me lembrava sempre, “Dêem pequenas dentadas!” Ele tem um grande ponto de vista. Eu tenho o hábito de ficar ganancioso. Tento desmontar o pneu todo de uma vez, e nunca funciona. Dobra as colheres, faz-me doer os braços, e põe em risco as contas delicadas. Trabalhar com inteligência, não é difícil. Faça pequenas seções de contas de cada vez e não esqueça o lubrificante de pneu.

Aqui está a coisa mais importante a lembrar. O ato de alavancar o talão sobre o rebordo da jante só pode acontecer se o talão estiver no “drop-center” do lado oposto do pneu. O “drop-center” é o canal raso que percorre a circunferência da roda no centro e torna todo o processo possível. Se você estiver tendo que usar força excessiva e ainda não conseguir colocar o talão do pneu sobre a borda da jante, o seu problema é que o talão do pneu não está no “drop-center”.

Pode ser difícil porque o pneu não quer ficar no “drop-center”. Eu normalmente ajoelho-me sobre o pneu para mantê-lo onde eu quero. Neste ponto, depois de algumas palavras ruins, você deve ter uma gota livre do pneu. Repita o processo no outro talão, mas do mesmo lado da roda.

Comentário editorial do Lance #6: Acho que ter um par de formas diferentes de ferros de pneu facilita muito o trabalho. Eu tenho um ferro longo com uma bela curva que é quase indispensável para aquela primeira aderência no segundo talão, que é mais difícil de acessar que o primeiro.

Com o pneu desligado, eu dou uma inspeção visual à roda, e depois substituo a haste da válvula. Você pode puxar o velho com uma ferramenta ou simplesmente cortá-lo. O Lance não tinha uma haste de válvula de substituição pronta, por isso reutilizamos a mesma. Você pode fazer isso, mas substituí-la é uma proteção barata.

Usando as setas direcionais no flanco, verifique e verifique novamente a direção do novo pneu em relação à roda. Nada é pior do que montá-lo ao contrário e ter que fazer o trabalho duas vezes. Seja generoso com o lubrificante e aplique o lubrificante nas contas do novo pneu. A instalação do pneu novo é muito semelhante à remoção do pneu velho. Mais uma vez, “dê pequenas dentadas” e certifique-se de que o talão oposto está no centro da roda. Se houver um pequeno ponto de tinta no flanco, essa é a marca de equilíbrio. Alinhe-o com a parte mais pesada da roda, normalmente onde os parafusos da haste da válvula entram (veja a seção de balanceamento abaixo).

Após o pneu ser montado na roda, você precisa assentar os talões. Remova o núcleo da válvula da nova haste para que você possa inflá-lo mais rapidamente. Um compressor de ar grande terá oomph! suficiente para soprar os grânulos da maioria dos pneus na roda, mas há sempre exceções kludgy. Se o seu compressor não estiver fazendo o trabalho, há uma série de maneiras de fazer o pneu assumir a sua nova casa. Não vou afirmar que nunca usei éter para soprar uma conta na roda, mas certamente não recomendo que mais ninguém o faça. As ferramentas de assento de contas (também conhecidas como chitas) são muito menos perigosas. Cuidado com os dedos durante este passo! Eu belisquei os bejesus sempre vivos de dentro de mim mesmo ao colocar meu dedo muito perto de uma conta que estava prestes a sentar.

Comentário editorial do Lance #7: Lube é novamente seu amigo ao tentar sentar as contas. Ele encoraja o grânulo a deslizar em sua casa e, por ser líquido, ele vai criar bolhas de contos para mostrar onde o ar está escapando, ao invés de inflar seu pneu. Às vezes, pressionando a banda de rodagem ao lado do ponto onde o ar está escapando pelo miçanga será suficiente para obter aquele “estalo” satisfatório e alto que você está procurando.

Com o miçanga ajustado, substitua o núcleo da válvula e ajuste a inflação para a pressão correta. Se você é o tipo de equilibrador, agora é o momento de fazê-lo. (Lance e eu temos opiniões semelhantes sobre balanceamento de pneus. Nós não temos.) Por favor, não deixe comentários assassinos sobre balanceamento. Eu encorajo todos a fazerem o que acharem melhor em relação ao balanceamento de pneus.

Comentário editorial do Lance #8: Na verdade eu sou conhecido por balancear pneus, especialmente os dianteiros e especialmente em uma moto que vou levar para a pista e pedalar em velocidades mais altas, onde uma vibração pode mostrar que eu nunca senti em velocidades de rua.

O balanceamento estático não é difícil. Um destes suportes de equilíbrio (ou uma alternativa caseira), alguns pesos de roda colada e alguma paciência são tudo o que você precisa. A boa notícia é que o controle de qualidade continua melhorando, e mais frequentemente hoje em dia eu acho que os pneus precisam de pouco ou nenhum peso para estar em equilíbrio. Você também pode usar o seu suporte de balanceamento na sua roda sozinho para determinar se a área da haste da válvula é realmente o ponto mais pesado da roda. Isso permite-lhe saber onde alinhar o ponto de equilíbrio no pneu.

Comentário editorial do Lemmy #1: Este tipo tem mesmo muitos conselhos para dar a um tipo com as mãos limpas, não tem?

Nesta fase do jogo, você deve estar pronto para reinstalar a sua roda. Eu coloquei aquele calço de madeira de volta no lugar para segurar a roda. Reinstale seu calibrador (ou conjunto de freio, se sua moto tiver um freio de tambor), coloque todos os seus espaçadores alinhados nos pontos certos e deslize o eixo de volta para dentro. Deixe a porca do eixo ligeiramente solta enquanto ajusta a tensão na corrente. Aconchegue tudo, verifique novamente a tensão da corrente (a corrente no Versys da Lance fica mais apertada quando aperta a porca de eixo), verifique se a roda traseira está direita ao ver a corrente, lubrifique a corrente, coloque um novo pino de contrapino na porca de eixo castelada, e vá andando! (Cuidadosamente, claro, para que possa esfregar o pneu novo e ter a certeza de que está tudo bem apertado. E não se esqueça de bombear os freios antes de montar.)

Como um pensamento de despedida, mantenha sua cabeça sobre você se esta é a primeira vez que você está trocando alcatrão. Mesmo milhares de pneus mais tarde, estas coisas ainda me irritam. As contas não assentam, os pneus não sobem para as jantes. É sempre alguma coisa. O trabalho paciente e metódico faz o trabalho, por isso não desanime!