Motor VTEC de bloco grande da Honda dos anos 90, o H22A, ofereceu maior torque e potência da fábrica em comparação com seus parentes menores da Série B. Obtenha ainda mais do seu motor da Série H com a ajuda da Full-Race! Acrescente impulso com um turboalimentador de voluta dupla Full-Race flangeado para um turboalimentador EFR da BorgWarner, depois acrescente um intercooler Full-Race para manter as temperaturas de admissão baixas. Certifique-se de colocar toda a energia no chão com o sistema de barra de tração Full-Race. A Full-Race também oferece uma variedade de soluções auxiliares, desde os wastegates TiAL Sport até os radiadores CSF. Contacte os seus especialistas de desempenho na Full-Race para mais detalhes!
Fazer mais potência pode ser conseguido de várias formas, uma das quais é aumentar o deslocamento do motor. No final dos anos 90, quando muitos procuravam os acessíveis motores B16A e B18C para permutas, alguns voltaram-se para o grande bloco de motores Honda VTEC, o H22A do Honda Prelude. O H-Series, ofereceu o maior deslocamento disponível na época e foi uma alternativa popular de troca de motores para os motores da Série B. Este motor de 2.2 litros não tinha nada em comum com seus irmãos da Série B e custava muito mais para comprar e construir, já que as quantidades de motores e o desenvolvimento do mercado de reposição eram ambos limitados.
Why Go Bigger?
Antes de as soluções de adição de potência, como turboalimentadores, superalimentadores e injeção de óxido nitroso se tornarem mais comuns, não havia realmente nenhum substituto para o deslocamento. Neste caso, era possível ter mais potência com um motor maior. Embora capazes, os motores B16 e B18 e os componentes do mercado de reposição da época não podiam se comparar com o puro deslocamento que um motor H22A de 2,2 litros poderia proporcionar. Com um diâmetro de 87 mm e um curso de 90,7 mm, o H22A deslocou 27 por cento mais do que um B16 e 19 por cento mais do que um B18. Esta diferença de tamanho resultou num binário e potência notavelmente superiores, o que deu uma vantagem óbvia em termos de desempenho. Para aqueles que procuram a maior vantagem de deslocamento, o motor H23 não VTEC partilhou as mesmas dimensões básicas, mas com um curso de 95mm mais longo. Os construtores ambiciosos adaptaram o cabeçote VTEC H22A aos blocos H23 para um deslocamento máximo. A Honda ofereceu um motor H23A VTEC em quantidades muito pequenas apenas no JDM 1998-2002 Honda Accord Wagon SiR e AWD, mas a aquisição deste motor teria tido um custo proibitivo para a maioria dos entusiastas.