ver produção, mas ecoa bem de volta ao seu antepassado de 1903 (fundo). Eu acho que eles devem conseguir.
Série 1/Harley-Davidson
Após a virada do século 20, as bicicletas estavam em voga. Baratas, silenciosas, refinadas e mais elegantes (e muito menos “de manutenção” intensiva) do que a actual forma popular de se deslocar – o cavalo e o buggy – as bicicletas vendiam-se como chapéus de bowler e monóculos, como o calendário assinalado de 1899 a 1900.
Mas uma nova invenção barulhenta também se estava a tornar conhecida: o motor a gasolina de combustão interna. No início do século XIX, ele já era bastante refinado e confiável, e também suficientemente pequeno para se encaixar em um quadro de bicicleta, dando origem às primeiras motocicletas utilizáveis – e comercializáveis -. Alguns companheiros do Wisconsin decidiram entrar no ramo de fabricação de motores, e a empresa que conhecemos tão bem hoje nasceu oficialmente em 1903 como a Harley-Davidson Motor Company. Mas muito antes de um cruzador V-Twin ver a luz do dia, os primeiros produtos da H-D eram pequenos motores feitos para várias aplicações, incluindo uma bicicleta motorizada reforçada, que se tornou conhecida internamente pelo apelido de “motocicleta de série”. Até tinha pedais.
“serial one” motocicleta de 1903.
Serial 1/Harley-Davidson
117 ano depois, a história parece estar se repetindo, depois de uma moda. Os chapéus de coco ainda existem, os monóculos talvez menos, mas o ciclismo está vivenciando outro renascimento, desta vez com “ebikes” beneficiando-se da força motriz da eletricidade em vez da gasolina. E mais uma vez, Harley-Davidson está procurando entrar na ação.
Após vários anos de dicas, protótipos e uma mudança de CEO que deixaram os esforços da motocicleta H-D em questão, The Motor Company estreou uma nova sub-marca de motocicleta, Serial 1 Cycle Company, e um protótipo de modelo que aponta para esse futuro enquanto presta homenagem às raízes da empresa.
Primeiro ponto em primeiro lugar: A bela máquina Serial 1 vista aqui provavelmente não estará em showrooms tão cedo, pois o Diretor de Marca da Serial 1 Cycle Company, Aaron Frank, diz que ele e sua equipe a construíram como um “protótipo único” nas últimas semanas. Mas parece ter sido construída sobre os ossos de outros protótipos que a H-D mostrou, incluindo várias variantes vistas na EICMA Milão em 2019, por isso nunca diga nunca e não se engane: as bicicletas eléctricas estão a chegar brevemente da Harley-Davidson, com a Primavera de 2021 definida como a janela de lançamento, de acordo com Frank.
complementada pelos pneus brancos estilo pista na moto de tributo.
Serial 1/Harley-Davidson
Se o nome Aaron Frank toca um sino, é provável que seja porque ele dirigiu a revista Motorcyclist para um feitiço antes de se mudar para a esfera de marketing, onde ele trabalhou com Indian e Victory (ambos sob o guarda-chuva Polaris), bem como Ferrari e Nissan. O homem também conhece suas Harleys, tendo escrito The Harley-Davidson Story: Histórias dos Arquivos. Ele tem trabalhado no projeto Harley ebike por cerca de dois anos e falou com Forbes.com sobre a moto Serial 1 antes do lançamento de hoje.
Frank reafirmou que a moto apresentada nesta história e vista no vídeo abaixo é um “tributo cosmético” àquela moto original, e provavelmente não será a máquina (ou um dos vários modelos) que compradores serão provavelmente oferecidos no próximo ano da Serial 1. Foi montada por sua equipe para anunciar a marca Serial 1 e amarrar as motos ao início da Harley-Davidson ao longo de mais de um século. Ainda assim, a máquina de aspecto afiado lembra-me outra ebike que montei recentemente, então aqui está a esperança de que ela eventualmente encontre o seu caminho para a produção.
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Então como serão as novas ebikes realmente? Frank disse que ao invés da bicicleta de tributo vista aqui, os protótipos mostraram o EICMA de Milão de 2019 (abaixo) mais perto de fatores de forma de produção futura. Até agora, as especificações técnicas e preços específicos ainda não foram anunciados para nenhum dos próximos modelos, mas as dicas do passado colocaram o ponto de preço na faixa de $2.500 a $5.000, o que é esperado para um produto de nível superior de uma marca como a Harley-Davidson. No entanto, Frank confirmou que a H-D estará em parceria com uma empresa experiente, mas ainda não identificada, para produzir os ebikes, mas o trabalho de design será feito na base em Milwaukee pelos engenheiros da Serial 1. Franks disse que as bicicletas Serial 1 não serão “badge slaps”, onde uma empresa maior apenas coloca seu nome em uma linha de produtos já existente. “Este é um projeto muito inovador, 100% projetado especificamente” por Harley-Davidson.
protótipo de ebikes. Muita coisa mudou na empresa desde então, mas parece que eles terão uma chance na produção.
Harley-Davidson
Adicionalmente, algumas especificações técnicas mais amplas foram confirmadas para Forbes.com, incluindo um design com um motor de montagem intermediária (ao contrário de uma configuração de cubo traseiro), uma bateria integrada e iluminação embutida, bem como assistência ao pedal em todos os modelos que estão por vir. Olhares fechados também irão identificar uma correia de transmissão em vez de uma corrente, algo cada vez mais popular nos ebikes de luxo. Um porta-voz da Harley-Davidson acrescentou que “a Serial 1 espera oferecer um portfólio completo para cada categoria de eBicycles”. Essa é uma afirmação ampla, e enquanto esperamos para confirmar informações mais específicas nesse sentido, isso pode indicar que os planos de design incluem inscrições nas atuais três classes de ebikes nos EUA e na Zona Euro, que incluem modelos com capacidades de “acelerador apenas” (Classe 2), e bicicletas com velocidades máximas de 28 mph (Classe 3). As bicicletas da Classe 1 têm apenas assistência no pedal (sem acelerador) com uma velocidade máxima de 20mph nos EUA. Frank disse que teria mais informações sobre os próximos modelos antes do lançamento da Primavera.
potência do pedal no protótipo, enquanto um motor de meia potência acrescenta em motor eléctrico.
Serial 1/Harley-Davidson
Mas apenas a revelação da marca Serial 1 e do conceito de motocicleta, esperamos que seja um bom presságio para o segmento de motocicletas nos EUA e, por extensão, para as vendas de motocicletas da Harley-Davidson, que não têm sido tranquilizadoras até o momento. Em uma história recente sobre o aumento inesperado das vendas de bicicletas e motocicletas durante a pandemia da COVID-19, Robert Pandya, um membro da indústria de motocicletas, disse que sentiu que as vendas de bicicletas elétricas poderiam ter um forte impacto sobre as vendas de motocicletas, já que os motociclistas descobrem uma experiência além das expectativas.
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As vendas de motocicletas também viram um aumento súbito e surpreendente durante a pandemia enquanto as pessoas procuram se locomover sem compartilhar espaço em carros ou trânsito em massa, e Frank acredita que colocar motociclistas em uma moto elétrica pode ajudar a fornecer a faísca de interesse necessária para colocá-los em uma motocicleta, e esperançosamente uma Harley. “Eu acho que as bicicletas elétricas podem absolutamente ser um motorista para a venda de motocicletas”, disse Frank, observando que as bicicletas elétricas de montanha se tornaram subitamente populares e parecem estar dirigindo fora da estrada – ou pelo menos com mais interesse. Mas Frank diz que também está trabalhando ao contrário, já que alguns de seus amigos motociclistas off-road estão agora entrando em bicicletas elétricas de montanha. Mas um elemento chave com o Serial 1 é a oportunidade que dá aos motociclistas de ebike, “de participar da marca Harley-Davidson sem ser motociclista”, disse ele. “A bicicleta eléctrica é uma forma muito mais acessível de ter essa experiência de duas rodas motorizadas.”
Ele disse que acha que as ebikes dão às pessoas a opção de se locomoverem fora do trânsito de massa ou dirigir um carro, e ele concordou que as ebikes são um mercado em rápida expansão – muito parecido com o mercado inicial de motocicletas há mais de um século. “Naqueles primeiros tempos, Harley-Davidson era realmente mais uma empresa de mobilidade do que uma empresa de motocicletas”, disse Frank. Mas o foco se intensificou com a máquina Serial One em 1903. Naquela época, “a motocicleta era realmente a vanguarda da mobilidade pessoal.” Se os fundadores tivessem formado uma empresa hoje, eles poderiam muito bem ter decidido formar uma empresa de bicicletas elétricas, disse Frank.
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Writer, fotógrafo e evangelista de tecnologia. Também sou um ávido motociclista, entusiasta de automóveis e cronista da evolução contínua das tecnologias de mobilidade.
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