Conceito &Transformação
Eu nunca esquecerei uma viagem de volta de Snowmass para Denver depois de uma viagem do Colorado 500. Minha esposa tinha chamado a caminho do hospital para ter nosso bebê mais cedo do que o esperado. Claro, eu estava com uma pressa infernal de me juntar a ela. E as temperaturas nas estradas de passagem que tive de atravessar eram baixas, muito baixas para Maio. Cheguei lá em três horas e meia, um bom momento. A minha bicicleta: uma Honda ST1100. No final, minha esposa e eu tivemos que voltar do hospital para casa quando o curinga decidiu esperar mais quatro dias.
Desde então, há pouco mais de três anos, eu amei a velha ST e a considerei uma das melhores bicicletas de longa distância do mundo. Era confortável, rápida e fácil de manusear. E os respiradouros por detrás da carenagem proporcionavam algum calor depois de as capas terem sido retiradas.
Mas o tempo não ficou parado. Honda apresentou o sucessor da minha antiga bicicleta de turismo favorita, e chama-lhe ST1300. A nova ainda vem com um V-four mas com mais potência, um quadro de alumínio mais leve e muitos mais detalhes adicionais.
Motor & Transmissão
Remindado do meu último passeio ST1100, eu ligo o motor do novo 1300. O motor já soa mais forte. Você pode sentir a capacidade adicional ao puxar o acelerador na primeira vez. Eu o desligo em primeira velocidade e decolo para o nosso passeio de teste. O V-four é uma central eléctrica única dentro do negócio das motos, se estiveres a falar apenas da produção em série. A cambota assenta no quadro no sentido longitudinal para que não tenha de transferir as forças através de muitas ligações para a transmissão do eixo, como no caso de uma inline-four. O mapeamento da injeção eletrônica de combustível (ST1100: carburadores) funciona perfeitamente. Não há quebra na curva de potência e o motor funciona suavemente e com força até às 9.000 rpm. A potência de pico de 126hp começa a 8.000rpm e o binário de pico é de 94ft.-lbs. (125Nm, 12,7mkp) a 6.000rpm. O V4 sente-se agradavelmente responsivo quando se acelera em meia volta. O controle preciso e a ação leve do acelerador facilitam a operação. Outras vantagens são o baixo consumo de combustível (45,7mpg; 5,2l/100km) e a grande autonomia de combustível (349mls/558km) com uma carga de capacidade do depósito (7,6gal/29l).
Tudo funciona bem. Puxar a embreagem e trocar de marcha é divertido, já que ambas as operações precisam apenas de pequenas forças. E o acionamento do eixo se encaixa perfeitamente em uma bicicleta de passeio como esta. Você não tem que se preocupar com a tensão da corrente ou mãos sujas. Além disso, a transmissão funciona discretamente sem qualquer movimento perturbador para cima e para baixo do chassis – o que seria considerado um comportamento típico para uma motocicleta movida por eixo. Mas o pivô de montagem certo e o comprimento certo do braço oscilante, assim como o conceito certo da suspensão e da sua articulação, podem absorver estes movimentos como fazem na Honda. Mais uma vez, os japoneses fizeram um excelente trabalho.
Chassis &Travões
Se alguma vez pilotou um ST1100 – não uma moto dura de manusear – vai ficar surpreendido como é fácil conduzir o 1300. A nova bicicleta segue o seu ditado sem hesitação e mantém a linha através da curva com precisão e segurança. Há dez anos atrás, ninguém pensava que uma bicicleta 1300cc pudesse ser tão fácil de manusear, nunca. O guiador largo ajuda muito e proporciona uma alavanca perfeita para virar. Além disso, o ST ganhou através do seu chassis bem equilibrado, concentrando muita massa perto do seu centro de gravidade, e das especificações do chassis: Rake de 64 graus, 98mm de trilho e 1.490mm de distância entre eixos. Tudo isto faz com que seja fácil virar uma moto grande.
O ST1300 sente-se em casa mesmo em estradas laterais sinuosas com más superfícies. A suspensão, com 120mm de curso na frente e 123mm de curso na traseira, absorve a maior parte dos solavancos maiores. Em conjunto com a almofada grossa do banco ajustável, os garfos e o amortecedor promovem uma condução agradavelmente confortável. A posição dos pés encaixa nesta bicicleta, que é capaz de atravessar os Estados Unidos em tempos expressos.
Apenas uma desvantagem apareceu quando se viaja mais rápido do que as velocidades legais em auto-estrada em condições de chuva e vento. A parte da frente da moto sentiu-se com arame, e leve e começou a tremer um pouco. Como relatado pelos nossos colegas europeus, que andam a velocidades mais altas nas auto-estradas, o ST é conhecido por este tipo de comportamento. Ali, a Honda emitiu um aviso há cerca de seis meses, mas não conseguiram resolver o problema. Na Alemanha, mais de 200 unidades foram devolvidas ao distribuidor, que tem suas próprias instalações de teste, para que o trabalho fosse feito. Até agora, eles não divulgaram notícias de nenhuma solução duradoura (até o nosso prazo de entrega em outubro de 2003).
Mas honestamente, os clientes americanos não devem se preocupar muito com isso. Se você permanecer dentro dos limites de velocidade oficiais, você está seguro. Basta lembrar as coisas que um piloto experiente normalmente tem em mente: Tenha em mente a distribuição correcta do peso, não sobrecarregue a traseira, use um saco de tanque para coisas pesadas como ferramentas ou algo do género, e só corra pneus com piso suficiente. Com esta preparação, o ST vai correr e atingir as curvas como um galgo depois daquele coelhinho recheado.
E, se você está ansioso por um ST, considere a versão em ABS. O bom sistema de travagem combinado (CBS, Linked Brake System/LBS) com três discos e três pinças flutuantes de três pistões torna a condução muito melhor e mais segura, sobretudo quando se está por aí em estradas desagradáveis e escorregadias. O 1300 tem definitivamente um dos melhores sistemas de travagem disponíveis para o dinheiro.
Acessórios & Arranjos
O passageiro vai adorar o espaço e o amortecimento. O posicionamento do passageiro na traseira também é confortável. Outra importante característica geral de segurança para o passageiro, a carenagem completa afasta o vento e a chuva, mantendo um seco e quente, relaxado e concentrado.
Desta forma, pode utilizar toda a gama de capacidade de combustível sem pausas mais longas. As malas duras, com 35l de capacidade, proporcionam espaço de bagagem suficiente e não tivemos nenhum vazamento em nossos passeios de teste. Para material adicional, você pode escolher um saco de tanque pós-venda e/ou um saco amarrado ao porta-bagagens de stock da ST.
Honda equipou a moto com painel de instrumentos completo incluindo medidores de velocidade, rpm, tempo, duração da viagem, temperatura do fluido de arrefecimento e nível de combustível, bem como um monte de luzes de controlo. Um botão do lado esquerdo dos comandos ajusta electricamente o pára-brisas. Para estradas rectas, utilizamos a posição mais alta, e recomendamos o nível mais baixo para curvas para ter uma melhor visão nas curvas.
Resumo do Teste
O ST1300 representa os altos padrões da fabricação japonesa em geral e Honda R&D especialmente. Estes tipos conhecem as necessidades e preferências dos pilotos de turismo dos EUA, e fornecem-nos numa bicicleta forte, torquente, fiável e fácil de manusear, que pode atravessar a nação de qualquer direcção com estilo e conforto. É claro que se pode sempre escolher a famosa Gold Wing da gama Honda. Mas a ST é mais leve e ágil, particularmente em estradas laterais sinuosas – algo que vale a pena considerar quando se pensa em andar no Pan-American Express.
PECOS TÉCNICOS:
Honda ST1300/ABS
Preço de varejo $12.999 a $14.499
Garantia Um ano, quilometragem ilimitada
Programa de manutenção 600/4.000/ cada 4.000 milhas (1.000/6.400/ cada 6.400km)
Importer/Distribuidor American Honda Motor Co.,1919 Torrance Blvd.,Torrance, CA 90501-2746,telefone (310) 783-2000, www.hondamotorcycles.com
ENGINE
Tipo 4 cilindros, V, 4 tempos
Válvulas refrigeradas a água
Válvula 4 por cilindro.., dohc, came accionado por corrente, calço sob balde de ajuste
Broço &Curso 78 x 66mm
Deslocamento 1,261cc
Rácio de compressão 10.8:1
Injeção eletrônica de combustível
Controle de emissões de escape no (Europa: conversor catalítico)
TRANSMISSÃO
Baixa de 5 velocidades
Embreagem multi-placa molhada, acionada hidraulicamente
Acionamento final do eixo de acionamento
CÁSSIS
Faixa de liga de alumínio fundido, viga dupla
Base de roda 1.490mm (58.7in.)
Ajuste 64 graus
Trilho 98mm (3.9in.)
Forquilha telescópica de suspensão dianteira
Diâmetro da escora 45mm (1.77in.)
Ajuste no
Viagem 120mm (4.7in.)
Braço oscilante em liga de alumínio fundido com suspensão traseira com amortecedor único
Pré-carga de mola de ajuste
Viagem 123mm (4.8in.)
WHEELS &Pneus
Rodas de liga de alumínio fundido
Front 3,50 x 18
Traseira 5.00 x 17
Pneu dianteiro 120/70 ZR 18
Pneu traseiro 170/60 ZR 17
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BRACOS
Discos de freio dianteiro 2, calibrador flutuante de 3 pistões
Diâmetro 310mm (12.2in.)
Disco de freio traseiro 1, calibrador flutuante de 3 pistões
Diâmetro 316mm (12.4pol.)
Cápsula dupla CBS/CBS-ABS
DIMENSÕES &CAPACIDADES
Altura do assento 775, 790, 805mm (30,5, 31,1, 31,7pol.)
Peso húmido 315/321kg (700/713lb.)
Capacidade de combustível 29l (7.6gal.)
PERFORMANCE
(Medidas europeias)
Cavalo reclamado (medido a manivela)126hp a 8.000rpm
Torque 12.7mkp (125Nm, 94.1ft.-lbs.) a 6.000rpm
Velocidade máxima 225km/h (141mph)
Aceleração 0-100km/h (0-62,5mph): 3,5s
Consumo de combustível 5,2l/100km (45,7mpg)
Faixa de combustível 558km (349mls.)
EQUIPAMENTO
Pára-brisas de ajuste eléctrico (apenas em versão ABS), painel de instrumentos c/versão, conta-quilómetros, conta-quilómetros, conta-rotações, conta-rotações e visor para relógio, temperatura do fluido de arrefecimento, nível de combustível e outras informações, interruptor de chave na parte superior da braçadeira tripla, CBS-ABS duplo (versão ABS), malas duras c/ kit de montagem, suporte central e lateral.
Diagrama de teste do RADRUNNER
Motor 5/5
Chassis 4/5
Brakes 5/5
Conforto 5/5
Bagagem c/acessórios 4/5
Equipamento 4/5
Desenho 4/5
Bike para o corço 4/5