Há quase exactamente um ano, o mapa de Ancona dos distritos com licenças de estacionamento deslumbrou a Internet de planeamento de Philly, e este novo mapa leva as coisas a um novo nível ao mostrar as ruas reais onde as licenças se aplicam. Ela adverte que ainda está verificando todos os dados, então se você pegar algo que não pareça muito bem, deixe uma nota nos comentários.
Como os titulares de licenças sabem, a rotatividade de estacionamento em muitas ruas dentro de cada distrito fica sem gerenciamento, e muitas vagas permanecem disponíveis para pessoas que não compraram licenças para armazenamento de carros a longo prazo.
Nos distritos mais centrais (1, 4, 5, 7, e 22) uma porcentagem muito maior de ruas é gerenciada, embora, como você pode ver, ainda há uma série de ruas não gerenciadas, particularmente em direção ao extremo sul dos distritos 7 e 22 a leste de Broad. Ao norte da Walnut Street, muito mais do parque de estacionamento do passeio é medido, e as licenças residenciais não podem ser usadas para espaços medidos.
Precisamos ver os blocos dosados e as ruas sem estacionamento também aqui, se quisermos saber o verdadeiro estado da gestão do parque de estacionamento em Filadélfia em 2015, mas o que é impressionante neste mapa é como uma pequena fração da oferta de estacionamento em meio-fio está sendo realmente gerenciada.
Para todo o drama de estacionamento que você ouve falar na Filadélfia do Sul, quase não há ruas de permissão a leste da E. Passyunk Avenue no distrito 23 (cerca de metade da área do terreno nessa zona de permissão!) e há apenas quatro blocos de permissão em toda Pennsport.
Também, no Baixo Rio Wards em Northern Liberties e Fishtown, o cenário de tantas batalhas de estacionamento, apenas uma fração muito pequena das ruas são ruas de permissão.
Seria difícil argumentar com uma cara séria que a licença de estacionamento ultra barata de 35 dólares por ano é um sério impedimento à posse de carros para os moradores do bairro, mas ainda é uma das únicas ferramentas disponíveis para aliviar a crise do estacionamento no meio-fio, e uma coisa que faz um bom trabalho é manter fora as pessoas que não moram no bairro.
Anecdotally, você às vezes ouve falar de pessoas de fora da Filadélfia dirigindo da I-95, estacionando perto dos centros ferroviários, e pegando trânsito no resto do caminho para o trabalho. Não estou ciente de uma boa maneira de medir esse fenômeno, mas na medida em que ele está acontecendo, converter ruas não administradas para permitir ruas coloca uma rápida parada nisso, uma vez que as licenças têm que ser vinculadas a um endereço na zona.
Insensato como é procurar qualquer consistência lógica nos debates sobre estacionamento em Filadélfia, ainda é fascinante que tão poucos dos lugares onde o estacionamento é uma grande fonte de conflitos políticos estão escolhendo para se valer de uma das principais válvulas de alívio que a Autoridade de Estacionamento disponibilizou para gerenciá-lo.