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Não desanime com motocicletas de pequeno deslocamento. Muitos destes modelos de aventura/dual-sport são amigáveis e divertidos para os motociclistas experientes e não o vão desiludir. Estas motos foram escolhidas porque abrangem o versátil meio do espectro de sujidade a urbano e sentimos que têm características exemplares como facilidade de propriedade, fiabilidade e desempenho enquanto os exemplos usados ainda se enquadram numa vasta gama de orçamentos.

Com opções de motores simples, refrigerados a ar, que levam pouco mais do que trocas de óleo para se manterem vivos, para motores mais potentes refrigerados a líquido que ainda são fáceis de cuidar, existem opções leves para muitas aplicações. Todos têm peso relativamente baixo, mercados de reposição úteis, recursos on-line abundantes e a capacidade de levá-lo a quase qualquer lugar. As pequenas bicicletas da classe de aventura dual-sport têm tantas opções que nem todas deste campo competitivo poderiam ser incluídas, por isso opções adicionais para bicicletas refrigeradas a líquido e a ar a preços igualmente variáveis estão por aí para a sua exploração.

– Yamaha WR250R

Embora possa ser a opção mais cara desta lista, você ficará feliz em saber que o dinheiro extra vai para diferenças tangíveis no desempenho. O WR250R é o mais potente 250 nesta classe, incluindo o competitivo Honda CRF250L. No entanto, como este motor com injecção de combustível torna a sua potência mais elevada na gama de rotações, vai querer manter as rotações para cima e mudar mais diligentemente para tirar o máximo partido da sua potência. Ainda assim, para os quase 300lb. de peso que é normal para os modernos 250s refrigerados a líquido, a potência é aceitável para um motociclista principiante, mas os mais experientes continuarão a gostar de a testar.

A suspensão pode ser a mais moderna deste grupo, incluindo as bicicletas maiores, o que faz uma grande diferença quando a pilotagem é animada. A elevada distância ao solo esconde o baixo centro de gravidade que ajuda a tornar esta bicicleta bastante alta – mais alta do que cerca de 650s a 36,8 polegadas – um grande ajuste para os ciclistas mais altos na configuração de stock, no entanto, os elos de descida disponíveis podem torná-la mais manejável, baixando a altura do assento dois centímetros. Abaixar o assento também significa menor distância ao solo, portanto considere uma placa de derrapagem para maior proteção contra obstáculos.

Mais instrumentos básicos que não possuem tacômetro, e ergonomia mais adequada para andar na sujeira inclinam este 250 solidamente para o lado da sujeira do espectro. Na estrada, a WR250R ainda é uma bicicleta pequena e leve com protecção limitada contra o vento, tal como as outras 250s. Ainda assim, seguida de perto pela CRF250L, esta Yamaha tem a maior potência do estator desta classe a 350W – permitindo uma fácil utilização de um GPS, luzes auxiliares e muito mais. Com um punhado de modificações, tais como um tanque aftermarket e um sistema de bagagem, pode transformar este desporto duplo amigo da sujidade numa bicicleta de aventura leve e totalmente equipada.

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PROS	CONS
▲ A maior bicicleta pequena saída do estator a 350W	▼ Pequeno tanque de gás
▲ Excelente compressão invertida/amortecimento garfos de cartucho ajustáveis e choque piggyback totalmente ajustável	▼ Altura do assento alto >
▲ Alta potência para uma rua legal 250	>

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– Kawasaki KLX250S

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Update: A Kawasaki anunciou o lançamento do KLX250 melhorado de 2018 na AIMExpo de 2017. As novas características chave do modelo 2018 são um sistema de injecção de combustível e uma suspensão mais ajustável. Para mais informações e um rápido olhar, veja a notícia abaixo ou o vídeo da AIMExpo!

https://adventuremotorcycle.com/news/kawasaki-klx250-aimexpo

O KLX250S é um pequeno passo abaixo do WR250R em termos de desempenho e componentes, mas esta mudança vem com uma queda muito considerável no preço que ainda inclui garfos invertidos modernos e ajustáveis e refrigeração líquida. Parte do preço mais baixo significa um carburador em vez da injecção de combustível, o que pode apelar aos motociclistas que valorizam a possibilidade de manter um carburador na lateral de uma pista. Ainda assim, o curso da suspensão e o peso de 297 libras são semelhantes ao do WR250R, mas a 35 polegadas o assento é uma polegada e meia mais curto.

Para 2009 as alterações mais notáveis ao KLX250S foram as relações de transmissão revistas e um pouco menos de curso da suspensão com novas válvulas para aumentar a estabilidade, bem como novos cosméticos. Qualquer ano do KLX será fiável porque o motor não gasta energia suficiente para se desgastar em trabalhos de manutenção frequentes.

O KLX250S assenta confortavelmente no meio do espectro street-to-dirt com um desempenho totalmente aceitável em ambos os campos. Tanto dentro como fora do pavimento, o binário inicial e a curva de potência consistente tornam o motor fácil de usar, mas não vai arrancar os seus pneus. O baixo centro de gravidade é o compromisso para uma distância média ao solo que pode exigir uma melhor placa de derrapagem. Com pouco mais de 200W, o estator não bate nenhum recorde em comparação com motos de aventura maiores, mas é o suficiente para rodar alguns acessórios, como luzes mais potentes. Se quiser mais potência do motor há opções para reajustar o carburador, adicionar um escape de fluxo livre, e até perfurar até 351cc, para que isto possa ser uma excelente plataforma de arranque para uma bicicleta de aventura desportiva dual moderna séria.

Para uma revisão completa, veja a revisão ADVMoto Kawasaki KLX250S.
Procura uma opção de altura baixa de assento? Confira o Projeto ADVMoto KLX250SF

PROS	CONS
▲ Moderno invertido amortecimento de compressão garfos de cartucho ajustáveis e choque piggyback totalmente ajustável	▼ Carb significa arranques a frio mais difíceis do que o combustível injectado 250s
▲ Boa mistura de componentes modernos com simplicidade carburada	▼ Pequeno tanque de gás
▲ Preciso 50/50 equilíbrio rua/saia

– Honda CRF230L/CRF250L

– Enquanto tem rodas de tamanho normal de bicicleta de terra, o leve CRF230L tem uma altura baixa de assento inferior a 32 polegadas e um baixo centro de gravidade, o que o torna um desportista dual muito versátil para principiantes. Tem um motor dócil, arrefecido a ar e uma ergonomia que segue as proporções das motos de pista um pouco mais tradicionais do que a Yamaha TW200, mas ainda pode ser extremamente atractiva para os condutores mais curtos.

Suspensão de stockplacente vai levar uma tareia, mas pode ser empurrada até ao seu limite em pistas muito animadas. O motor à prova de balas de 223cc não o puxará para velocidades interestaduais, mas pode suportar estradas rurais de 55mph sem muitos problemas e com excelente quilometragem a gás. Um assento de reposição para conforto, barras mais altas e uma placa de derrapagem irão contribuir muito para tornar esta moto numa aventura/dual-sport duradoura e de fácil manutenção. Se você crescer fora dela, ou se encontrar procurando por algo diferente, você ainda será capaz de vender um exemplo bem guardado por um bom preço, por isso é um excelente ponto de partida para muitos pilotos.

No entanto, com um orçamento ligeiramente maior para o moderno resfriamento líquido, injeção de combustível, garfos invertidos mais recentes e melhores características da rodovia há a CRF250L. A maior ergonomia vai servir melhor aos condutores mais altos do que os 267 lb. 230L, mas a 320 lb. molhado está ao mesmo nível do DRZ400S enquanto ainda faz 250cc de potência. A suspensão de 250L pode não ser tão regulável como as outras 250L arrefecidas a líquido, mas é significativamente melhor do que as opções menos dispendiosas arrefecidas a ar. As suas viagens podem requerer luzes auxiliares, equipamento aquecido, um GPS e muito mais, e o grande estator de 337W pode manuseá-lo. Mais opções de bagagem do que os 230L também a tornam mais adequada para longas distâncias, como Steph Jeavons demonstrou com a sua viagem mundial de 250L. Se você tem o orçamento para um novo 250L, o 2017 CRF250L Rally é uma bicicleta de aventura de pequeno porte com uma carenagem e ABS disponível. É difícil dar errado com qualquer uma das versões da série CRF-L, já que ambas são comprovadas e muito apreciadas.

Para uma revisão completa, confira a Honda CRF250L Review da ADVMoto, bem como a nossa CRF 250L Rally Rally Replica!

CRF230L Prós e Contras:

PROS	CONS
▲ Baixa altura e peso do assento	▼ Baixa potência significa velocidade limitada
▲ Simples, motor refrigerado a ar de duas válvulas com seis velocidades trans	▼ Capacidade de suspensão limitada
▲ Considerado mais capaz fora de estrada do que o XT250

CRF250L Prós e Contras:

PROS	CONS
▲ Altura baixa do assento para líquidos modernos…resfriado 250	▼ pesado para uma bicicleta pequena
▲ grande saída do estator a 337W	▼ apenas o ajuste da suspensão é pré-carga traseira
▲ EFI obtém uma grande quilometragem de combustível: 60-70mpg

– Yamaha XT225/XT250

Outras opções na classe leve, refrigerada a ar e de pequeno deslocamento dos desportos duplos são as comprovadas plataformas XT225 e XT250. Alguns anos após a sua introdução no final da década de 1980, o XT225 recebeu a adição de um arrancador eléctrico em 1990. Em 2008 a Yamaha substituiu o XT225 pelo XT250, e as alterações feitas com a introdução deixam ambos os modelos com características diferentes mas desejáveis. Ambos são encontrados em todo o mundo, e embora o mercado de reposição não esteja tão saturado como o de algumas outras motos, as peças de reposição estão prontamente disponíveis e são baratas.

Como os outros modelos desportivos de pequeno porte, o mais leve 267 lb. O XT225 não é potente, mas tem uma caixa de seis velocidades de fácil utilização e uma placa de deslizamento de stock muito conveniente. Os acessórios de lubrificação da suspensão XT225 facilitam a lubrificação posterior. Outras vantagens incluem o carburador comum Mikuni no 225, que é mais fácil de reajustar para modificações de potência do que o carburador menos comum Teikei no 250. O XT250 tem uma transmissão de cinco velocidades ligeiramente mais limitadora e é mais pesado a 291 lbs., mas tem uma ligeira vantagem em potência e um travão de disco traseiro em vez do travão de tambor da 225. O XT250 também tem cubos mais duráveis do que os 225, nos quais você deve verificar regularmente os raios para uma tensão adequada. Para 2013 o XT250 recebeu injecção de combustível para substituir o carburador, tornando-o num dos poucos desportos bi-esportivos arrefecidos a ar com injecção de combustível, o que pode beneficiar os condutores que andam regularmente em alturas muito altas e baixas.

Bambos os 225 e 250 têm uma suspensão simples e uma distância ao solo surpreendentemente alta, dada a altura muito baixa do assento de 31,9 polegadas. Lois Pryce, provando que é realista tomar um caminho barato para o mundo da aventura, mostrou como a plataforma XT225 é capaz para viagens de longa distância, o que faz com pouco peso, ergonomia compatível e centrais eléctricas fiáveis. Estes dois Yamahas oferecem rotas baratas para o mundo da equitação de aventura, e fazem-no com ergonomia leve e compatível e centrais eléctricas fiáveis.

Para uma revisão completa, veja a revisão da Yamaha XT225 da ADVMoto.

XT225 Prós e Contras:

PROS	CONS
▲ Altura baixa do assento e peso muito baixo	▼ As vozes têm tendência a afrouxar
▲ Simples, motor refrigerado a ar de duas válvulas com seis velocidades trans	▼ Suspensão de material macio
▲ Alta distância ao solo para um assento tão baixo

XT250 Prós e Contras:

PROS	CONS
▲ Altura baixa do assento e baixo peso	▼ Cinco-velocidade de transmissão e potência limitada
▲ Alta distância ao solo para um assento tão baixo	▼ Sem opções de tanque de reposição de tamanho excessivo, carburador incomum
▲ Injecção de combustível de modelo tardio (2013+)

– Yamaha TW200

Não se deixe enganar pelo seu curso de suspensão limitado, tamanhos únicos de rodas e motor pequeno porque este é provavelmente o mais próximo que se pode chegar de uma cabra de montanha com uma moto legal de rua. Os pneus grandes oferecem tanta tração que quando você está na primeira marcha, parece que você pode rastejar pelas árvores. Um peso relativamente baixo de 278 libras, um centro de gravidade muito baixo e uma altura de assento de 31,9 polegadas fazem desta uma excelente escolha para os condutores que não querem caminhar por cima de assentos tão altos como o inseam de um jogador da NBA.

Introduzido em 1987 com um pontapé e um arranque eléctrico, pouco mais mudou em 2000 além de um carburador diferente, perdendo o pontapé de arranque, ganhando um disco à frente, e a saída do estator salta de 180W para 240W. Alguns considerariam a combinação de chute e partida elétrica como a melhor configuração para a aventura, pois uma bateria descarregada não o deixará preso, mas este pequeno motor de arranque é fácil. Devido aos longos anos de seguimento, peças e suporte estão prontamente disponíveis e quase tudo nesta moto é barato.

Na estrada, o TW200 luta para chegar a velocidades de auto-estrada interestadual e é mais confortável abaixo dos 60-65 mph. A um ritmo descontraído, consegue uma quilometragem fenomenal a gás. Quando o pavimento termina, a suspensão limitada trabalha com os pneus grandes para gerir o terreno melhor do que a maioria espera. A baixa potência é compensada por cargas de tracção, pelo que a areia e outras superfícies desafiantes são bastante manejáveis. É claro que as pequenas proporções podem não ser tão confortáveis para pessoas mais altas, mas os elevadores de barra e outras mudanças ergonómicas podem fazer com que funcione bastante bem. Peças como um bagageiro grande, armazenamento de combustível auxiliar e um pára-lamas alto vão transformar esta já prática moto de dois esportes em uma moto fácil de cooperar em passeios de aventura.

Para uma revisão completa, confira a revisão do ADVMoto da Yamaha TW200.

PROS	CONS
▲ Baixa altura e peso do assento	▼ Baixa potência significa velocidade limitada
▲ Tracção massiva	▼ Capacidade de suspensão limitada
▲ Modelos 1987-2000 têm pontapé e arranque eléctrico

Finalmente, esta não é de forma alguma uma lista completa das melhores bicicletas leves de aventura/dual-sportes disponíveis no mercado de usados e apenas cobre o que está disponível na América do Norte. Em vez disso, são as bicicletas que nós sentimos que oferecem um excelente valor no mundo dos desportos duplos de aventura. Os méritos e inconvenientes discutidos acima devem levar a uma maior exploração para encontrar a bicicleta certa para você, então por favor nos informe suas sugestões nos comentários abaixo.