Os anos 60 e 70 viram alguns feitos incríveis da engenharia de motos, e as motas da Honda não foram excepção. Embora esta fosse a era do piloto de café, o Super Cub dominava o segmento de entrada. E o Grande Prémio RC166 da Honda mostrou até que ponto a empresa japonesa podia empurrar o desempenho dos pequenos motores. Mas apesar destas conquistas, a próxima maravilha de pequena capacidade da marca, a Honda CB350 Four, continua a ser relativamente ignorada. Isto apesar de uma ligação a uma das bicicletas mais influentes da empresa.
1972-1974 Honda CB350 Four história e especificações
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Embora Ducati e Brough-Superior tivessem produzido motos de alta performance, a Honda CB750 de 1969 foi a primeira motocicleta oficialmente chamada ‘superbike’. Não foi a primeira motocicleta de 4 cilindros ou a primeira com freio a disco frontal ou motor de arranque elétrico. Mas a CB750 foi a primeira moto que combinou todas estas características a um preço acessível. Que a Honda então decidiu oferecer nas suas motos de menor capacidade.
Foi por isso que, em 1972, a Honda lançou a CB350 Four, também conhecida como ‘CB350F’, depois do CB550 Four de 1971, relatórios de motocicletas clássicas. Seu motor de 4 cilindros 347cc era na verdade o menor motor de 4 cilindros de produção do mundo naquela época. Os pistões são aproximadamente do tamanho de frascos de comprimidos de farmácia, e tinha 4 carburadores. Além disso, ele tinha 10.000 RPM. E, assim como seus irmãos maiores, o Honda CB350 Four tinha um freio a disco dianteiro e acionamento elétrico.
Felizmente, enquanto as características do CB350F eram suas grandes forças, elas também eram seu maior problema.
Como o Honda CB350F anda, e porque foi esquecido
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O motor Honda CB350 Four foi incrivelmente suave, relatórios Hagerty. Uma revisão contemporânea comparando-a à condução de um Porsche, devido ao seu equilíbrio e refinamento geral. O RM Rider Exchange afirma que o requinte e a linha vermelha alta foi o que, segundo a lenda, fez da moto preferida do Soichiro Honda CB350F na altura. Mas apesar de tudo isto, nunca foi um forte vendedor.
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O problema é que a Honda CB350 Four só fez 34 cv. Não conseguia sequer atingir 100 mph, apesar de um peso de 394 lb. Em contraste, o Honda CB350 de dois cilindros de 326cc, também conhecido como ‘CB350K’, fez mais ou menos a mesma potência, relatórios Cycle World. Mas este último era 136 libras mais leve, o que o tornou mais rápido. Além disso, com apenas 2 cilindros, o CB350K era mais barato de operar e manter, a cerca de 75% do preço do adesivo. É certo, porém, que não tinha freio a disco – pelo menos, não no início.
Como resultado, a Honda vendeu 319.712 CB350 de dois cilindros nos EUA de 1968-1973 antes de substituí-lo pelo CB360, relatórios Hagerty. Em comparação, apenas cerca de 70.000 CB350Fs foram feitos antes da substituição da moto pelo CB400F.
Preço e disponibilidade
No entanto, parece que o mercado de motocicletas usadas e clássicas começou a apreciar os encantos do Honda CB350 Four. Embora o CB350K seja uma forma excelente e barata de entrar em motos clássicas, o CB350F é mais adequado tanto para a condução em estrada como em auto-estrada. Pode não ser rápido, mas pode ficar sentado a uma distância de pista o dia todo.
Os preços têm aumentado nos últimos anos, relata Hagerty. Um Honda CB350 Quatro pode ir por $6000 ou mais. Um vendido em Bring a Trailer em março de 2020 por $4900, que é mais do que um CB550 Four foi para o início desse mesmo mês. No entanto, a partir deste escrito, há um modelo de 1974 listado na BaT por $1400. E esses preços ainda são notavelmente menores que os comandos do CB750.
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