Os aviões a jacto comerciais mais bem sucedidos do mundo são a família Boeing 737 em primeiro lugar e os modelos Airbus A320 muito próximos.
O 737 vendeu 14.956 e o A320 14.281. A Boeing está a construir 737s a 52 por mês e irá elevar esse número para 57 em 2019, enquanto o A320 está a ser construído a 55 por mês com planos para elevar esse número para 63 em 2019.
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Os dois jactos de pequeno e médio curso, que assentam entre 120 e 240 passageiros, estão bem à frente do próximo best-seller da família McDonnell Douglas DC-9 com 2.448 vendas, que inclui o MD-80/90 e o MD-95 que foi rebaptizado o Boeing 717, após a fusão dos dois gigantes aeroespaciais em 1997.
Em quarto lugar vem o primeiro dos corpos largos da série A300/A330/A340 com 2.656 vendas. O A300 foi o primeiro avião da Airbus e foi construído no início dos anos 70. Mais tarde foi significativamente melhorado e relançado como o A330 e A340.
Em quinto lugar está o bem sucedido Boeing 777 com 1.989 vendas e o último modelo o 777X acabou de ser lançado. Entrará em serviço aéreo em 2020 com a Emirates e Lufthansa.
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Em sexto lugar está o Boeing 727 com 1.831 vendas. Este avião de três motores foi uma revolução na sua época mas saiu da produção nos anos 80.
Seventh é o venerável Boeing 747 – o primeiro dos aviões de fuselagem larga – e está em produção desde 1968 com 1.568 vendidos. Hoje é construído principalmente como um cargueiro.
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>Oitavo na lista dos dez primeiros é o Boeing 787, com 1.390 vendidos. O 787 é uma aeronave composta e está agora a ser produzido a 14 aeronaves por mês – a taxa mais alta de sempre para uma aeronave de fuselagem larga. É produzido em três versões – -8, -9, -10.
Número nove é o Boeing 767 com 1.224 vendas, que o 787 substitui. Embora já não esteja sendo construído como avião de passageiros, encontrou uma nova vida como cargueiro para a FedEx, bem como a Força Aérea Americana como petroleiro, embora o número de vendas acima não inclua essas aeronaves.
Finalmente, o número 10 é outro jacto Boeing o 757 que está agora fora de produção. É um jacto de corredor único de médio curso que se senta até 295, numa configuração apertada para toda a economia, no modelo -300. Este é o avião que a Boeing espera substituir com a sua próxima oferta o 797.
