A décima geração Honda Civic está mesmo ao virar da esquina e não pode vir tão cedo.
Muito sente que o Civic actual perdeu a sua vantagem e o novo carro espera mudar tudo isso. Com estilo novo, substância e a adição de motores turboalimentados, a próxima geração Civic está pronta para fazer grandes coisas para a Honda.
Há também uma boa chance do novo Type R ser o melhor Civic já feito. Com um motor de 2.0 litros turboalimentado de quatro cilindros produzindo 305 HP, este hatchback de tração dianteira é alegado ter rodado a pista de Nürburgring em apenas sete minutos e 50 segundos.
Mas tem havido muitos outros grandes Civic desde o seu nascimento há mais de quatro décadas.
1984 Honda Civic Si
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Embora houvesse algumas versões esportivas do Civic no início, foi em 1984 que Honda levou a sério o desempenho do Civic. Disponível apenas no Japão, o Civic podia ser obtido com um motor de 1,6 litros de quatro cilindros que fazia 122 CV, o que era muito impressionante para a sua época. Esta foi também a primeira vez que a designação Si foi anexada ao Civic.
1985 Honda Civic Wagon/Wagovan
A Civic Wagon pode não parecer tão excitante, mas o Wagovan estava muito à frente de seu tempo. Vestindo uma carroceria mais alta, com cinco portas, o Wagon Civic Wagon de 160 polegadas de comprimento poderia ter tração nas quatro rodas e sete polegadas de distância do solo. Soa familiar? Isso porque esta é a fórmula básica que está sendo usada hoje em dia no segmento de crossover super-quente.
1990 Honda Civic SiR
No final de 1989, o Civic deu um grande salto em termos de desempenho. Este foi o ano em que o lendário motor B16 foi enfiado no EF Civic SiR. Para aqueles que não tinham as siglas Honda, isto significava basicamente que o hatchback Civic recebeu um motor de 1.6 litros que incorporou VTEC para fazer 158 HP. Para um carro que não pesava muito mais de 2.000 lbs, isso é uma boa quantidade de grunhido. E, claro, o Civic SiR tinha a proeza de manobrabilidade para suportar esta potência.
2002 Honda Civic Si/SiR
A sétima geração Civic não incluiu um modelo convencional Si na América do Norte, por isso um foi importado. Construído na Inglaterra, o Civic Si (SiR no Canadá) apresentava um corpo hatchback chamado EP. O seu interior e exterior diferia do Civic normal, tal como o grupo propulsor.
Atrás do capot estava um motor KA20 de 2.0 litros de quatro cilindros, com 160 CV. Com um motor maior em relação à geração anterior do Civic Si, o novo carro tinha mais binário. Mas também era significativamente mais pesado e, por fim, mais lento em linha recta. O carro também perdeu parte da magia de manuseio encontrada no Civic dos anos 90.
Avalo ainda para os norte-americanos, havia uma versão mais quente da escotilha EP, o Civic Type R, disponível em outros mercados.
1999 Honda Civic SiR
Em 1998, a América do Norte finalmente recebeu uma versão bem quente do Honda Civic. Levando a nomenclatura Si e disponível apenas no estilo coupé, o novo Civic esportivo veio com um motor B16 de 1,6 litros e quatro cilindros que fez 160 HP a 8.000 RPM. Naquela época, os principais fabricantes não ofereciam carros norte-americanos que produziam 100 HP por litro ou um redline tão alto.
Além de um motor, o Si também recebeu upgrades de rodas, pneus, suspensão e carroçaria para torná-lo uma máquina apropriada para os entusiastas do orçamento. O Si podia atingir 60 MPH em apenas 7,1 segundos
2006 Honda Civic Si
Para o ano do modelo 2006, a Acura já não vendia o RSX na América do Norte e o Civic beneficiou ao receber a versão de 197 CV do motor de 4 cilindros K20 de 2,0 litros. Outras melhorias incluíram um diferencial de escorregamento limitado, suspensão mais rígida, travões maiores e pneus de perfil mais baixo.
Alavancagem tornou-se lamentavelmente ultrapassada pela concorrência no início dos anos 2000, o Civic Si coupe 2006 trouxe respeitabilidade de volta ao Civic desportivo. Como sempre, havia versões mais quentes do Civic na Europa e no Japão, mas pelo menos o carro na América do Norte não era mais um descuidado.
1992 Honda Civic SiR
O Honda Civic EG hatchback tornou-se um grande culto favorito em todo o mundo. E o rei dos hatchbacks do EG foram os modelos SiR-II do mercado japonês. Usando um motor B16 de 1.6 litros de quatro cilindros, o pequeno hatchback bombeou um impressionante 167 HP. Este carro, como muitos Civics, tornou-se um querido dos afinadores do mercado de reposição. Consequentemente, encontrar um exemplo de stock em qualquer parte do mundo é uma grande proeza.
1973 Honda Civic
Seria difícil fazer uma lista dos melhores Civics de todos os tempos sem incluir o original. Tirando o máximo proveito do florescente mercado de pequenos carros alimentado pela crise do petróleo, o Civic se cimentou como um pequeno carro prático, porém agradável.
Quando entrou em cena em 1973, o Civic tinha uma vantagem de manuseio e economia de combustível sobre muitos de seus concorrentes. Mas, mais importante, provou que a Honda levava a sério a construção de pequenos carros concebidos para consumo mundial.
2007 Honda Civic Tipo R
Apesar da América do Norte ter finalmente um Civic Si de quase 200 CV em 2006, o Japão e a Europa estavam a preparar-se para algo um pouco mais especial. Mais uma vez chamado de Type R, o Civic quente chegou como um hatchback na Europa e um sedan no Japão.
O modelo japonês era o Type R mais especial, pois uma versão 222-HP do motor K20 de 4 cilindros de 2.0 litros estava enfiada debaixo do capô. Como era de esperar num Civic Tipo R, todas as actualizações rápidas foram incluídas como um diferencial de deslizamento limitado, travões maiores e pneus grippier.
1998 Civic Tipo R
Acima desta lista está o Civic Tipo R original – o modelo de 1998. Baseado no hatchback de três portas EK, o Tipo R veio com um frenético motor B16B de 1.6 litros e quatro cilindros que lançou um incrível motor de 182 CV. Havia até a opção de encomendar um Tipo R sem dispositivos de adição de peso como ar condicionado, vidros eléctricos, direcção assistida ou o rádio para poupar peso.