Visibilidade total: Eu não sei porque eu comprei este carro. Talvez parecesse certo salvá-lo, talvez para provar que eu poderia. Mas estou me adiantando.
Nunca tive o desejo ardente de possuir um E30 (1984-1991) série 3 quando eles eram novos. Eu achava que os carros eram bons, mas não gostava muito do seu núcleo demográfico. Você conhece o tipo: colarinho estourado, sempre gritando dentro de um telefone de bolsa, sem meias. Para evitar a culpa por associação, eu me desviava.
Eu sei. A minha perda. A BMW estava certa. O E30 era “A Máquina de Condução Máxima”. Eram demasiado engenheirados, a envolver pequenos insectos. Leves. Animados. O estilo era esticado, os pilares finos e a linha de cintura baixa, criando uma estufa expansiva. O E30 cimentava o estatuto de aspiração da BMW nos Estados Unidos. Eles eram melhores em todos os aspectos do que os E21 que substituíram, e melhor construídos do que os E36 que se seguiram.
até recentemente, os E30 eram tão baratos a ponto de serem descartáveis. Mas os seus valores subiram como loucos. Parte disto é a síndrome do aumento da tensão – o ano 2002 já se foi há muito, em termos de preço, tal como a outra lenda alemã, o Porsche 911. Mas muito dele é apenas o E30 finalmente a receber o seu devido.
Viver no cinto de neve, eu sempre gostei do 325iX com tracção integral (vendido de 1988 a 1991 nos EUA). Era um belo truque no seu tempo, mesmo comparado com o alardeado Audi 4000S Quattro. O sistema de tração integral ZF apresentava um diferencial central de acoplamento viscoso de deslizamento limitado, numa época em que essas coisas eram basicamente inéditas. A 37/63 por cento de divisão do binário dianteiro/traseiro, feito para uma deriva maravilhosamente controlável, com potência suficiente para conduzir com o acelerador, com puxão suficiente das rodas dianteiras para sair dos bancos de neve. Nos meus dias de corrida no gelo, sempre tive medo de ver um iX com pneus Nokian Hakkapeliitta a aparecer.
Tudo isto me veio à cabeça quando vi o editor-at-large Sam Smith’s cair 325iX deixado para morrer atrás do R&T’s Ann Arbor escritório no ano passado. Após uma longa busca, nosso viciado residente em E30 comprou este exemplo imaculado para ser o motorista diário de sua esposa. Infelizmente, depois de dois anos de serviço fiel, o carro ficou recuado em um engarrafamento interestadual. O 325iX foi, para Sam e todos os que o viram, totalizado. Bem, todos menos eu. Trinta anos numa oficina de carroçaria fazem isso a um tipo. Recusei-me a declarar este iX morto por uma mera ferida de carne.
A minha loja cortou o iX em pedaços. O chassis era quadrado, e os danos, embora feios, eram superficiais. Um clipe traseiro sem ferrugem da Califórnia forneceu um novo canto traseiro direito. Logo, a moagem, soldagem e pintura pararam, e o Smith iX viveu novamente, não pior para o desgaste. No outono, um conjunto de pneus Hakkapeliitta foi instalado, e o iX se tornou meu entretenimento de inverno, tão divertido no pó quanto eu suspeitava que seria. (Essa não é outra referência dos anos 80; estou falando de neve de verdade)
Eu ainda estava apreciando tudo isso quando Sam veio me visitar recentemente. Depois que eu o emprestei o iX, ele decidiu que seu pai, o homem que acendeu a chama da BMW para Sam, precisava possuir o carro reanimado. Na época, eu concordei. Agora eu não sei porque o vendi.
O QUE VENDER PARA:
Uso versus abuso: Um E30 bem cuidado é uma máquina de um milhão de milhas. Mas eles enferrujam e magoam-se como qualquer outro carro velho. Inspeccione minuciosamente para detectar ferrugem e danos de acidentes anteriores. A menos que o seu nome seja Smith. Então você sabe sobre os danos.
Timing é tudo: O M20 reto-six é um motor de interferência. (Os pistões atingirão as válvulas se a correia dentada se partir.) Portanto, é necessário mudar a correia dentada e a bomba de água religiosamente a cada 60.000 milhas ou a cada sete anos. Não pode verificar quando isso foi feito? Faça-o imediatamente e dê a si mesmo uma linha de base.
Automissos de vida: Coisas típicas que um carro de 25 anos pode precisar, como buchas, peças plásticas, mangueiras e botas de entrada são bem cobertas pelo robusto mercado de reposição E30. Muitos itens ainda são reparados pela BMW.
AWD envelhece bem: Ao contrário de muitos carros com tração nas quatro rodas, um iX permanece divertido de dirigir quando seu trem de força está velho e cansado. A única coisa que se perde é a aderência: Quando o acoplamento viscoso no diferencial central se desgasta, o diferencial basicamente permanece aberto. Em outras palavras, ele ainda alimenta o eixo dianteiro, mas não pode favorecer as rodas dianteiras quando as rodas traseiras perdem a tração. O lado negativo é menos aderência com mau tempo e mais sobreviragem. O lado positivo? O carro fica mais feliz com a traseira em seco.
Keep it real: “iX” refere-se a mais do que apenas hardware de transmissão: Há muitas mudanças de chassis e suspensão em comparação com um E30 de tração traseira, e a BMW até criou uma calibração especial em ABS para superfícies de baixa tração. Assim, as peças de reposição de velocidade ou são inúteis ou ficam muito tempo fora de produção. Não assuma que as peças comuns de tração traseira da BMW irão caber ou fornecer alterações úteis. Se tiver de modificar, adicione uma barra anti-rolamento traseira maior e um chip de gestão do motor de desempenho e deixe tudo o resto em paz. Resista ao impulso de baixar o carro. IXes como distância ao solo e curso da suspensão.
Tão apertado mas simples: Não te sintas intimidado com as folgas limitadas debaixo do carro. Itens como discos flexíveis e eixos dianteiros podem demorar a chegar se precisarem de manutenção, mas estes ainda são máquinas relativamente simples e simples. Como num E30 de tração traseira, praticamente tudo aqui pode ser reparado com ferramentas manuais e suportes de macacos. Ou, às vezes, um cortador de plasma e um soldador MIG.