Le varianti 108 si assomigliano molto ma possono essere distinte visivamente per i cambiamenti di design:
Prototipo 108 Due prototipi del modello 108 furono convertiti da cellule Stinson modello 10A. I registri FAA mostrano che NX31519 era il modello 108 numero di serie 1, e NX31532 è il modello 108 numero di serie 2. Entrambe le registrazioni sono poi cambiate in NC. Il modello di produzione in linea 108 userebbe anche il numero di serie 1 e 2, così ci fu per un breve periodo 2 numeri di serie duplicati; 108 Voyager 125 Alimentato da un motore a pistoni Lycoming O-235 da 125 hp (93 kW). 108 Voyager 150 Alimentato da un motore a pistoni Franklin 6A4-150-B31, B3 o B4 da 150 hp (112 kW). 742 costruiti nel 1946. 108-1 Versione leggermente modificata con porta bagagli esterna. 1508 costruiti 1947-1948. 108-2 Azionato dal motore Franklin 6A4-165-B3 o -B5 da 165 hp (123 kW). 1250 costruiti dal maggio 1948. C’era un kit di conversione per aggiungere il trim del timone agli aerei precedenti pubblicizzato.
108-3 Il 108-3 introdusse una pinna verticale più alta con un timone con un bordo di uscita dritto. Furono installati anche serbatoi di carburante più grandi (50 galloni USA (190 L; 42 imp gal) contro i 40 galloni USA (150 L; 33 imp gal)). Il -3 ha un peso lordo superiore ai suoi predecessori di 2.400 lb (1.089 kg). 1760 costruiti da Stinson e Piper. 108-4 Il 108-4 era un modello 108 di potenza superiore, sn 108-4693, NX149C, non certificato, volato sperimentalmente dalla Stinson, poi dalla Piper, 1 costruito. Flying Station Wagon La versione “Flying Station Wagon” era un’opzione disponibile con i modelli -1, -2 e -3, aveva un interno utility incorporato con pannelli di legno e un pavimento rinforzato, permettendo 600 lb (272 kg) di bagaglio nel vano passeggeri. L’aereo poteva essere dotato di carrello di atterraggio a ruota, a galleggiante o a sci. Il singolo 108-4 costruito era una Flying Station Wagon. 108-5 Un singolo 108-5 fu costruito dalla Univair, che acquistò il certificato di tipo Stinson 108 dalla Piper, nel 1964. Il 108-5 utilizzava un motore Franklin 6A-335-B1 da 180 hp (134 kW). La Univair offriva dei kit per convertire gli aerei precedenti a questo standard. Il 108-5 portò la produzione totale del modello 108 a 5.261, di cui 5.135 costruiti dalla Stinson, 125 dalla Piper e 1 dalla Univair.