1946年モデル Stinson 108（108-1 ではありません。 2 or 3)
1946 Stinson 108-1
108バリエーションは互いによく似ているが、デザインの変化で視覚的に区別することが可能である。
プロトタイプ108 スティンソン・モデル10Aの機体を改造した2機のプロトタイプ108。 連邦航空局の記録では、NX31519がモデル108のシリアルナンバー1、NX31532がモデル108のシリアルナンバー2である。 両登録は後にNCに変更された。 108 Voyager 125 125 hp (93 kW) Lycoming O-235 piston engine搭載。 108ボイジャー150 フランクリン6A4-150-B31、B3、B4ピストン・エンジンを搭載した112kWの機体。 1946年に742機が製造された。 108-1 外付けバゲージドアを装備した小改良型。 1947年から1948年にかけて1508機が製造された。 108-2 165馬力（123kW）のフランクリン6A4-165-B3または-B5を搭載。 1948年5月から1250台が製造された。 それ以前の機体には、ラダートリムを追加するコンバージョンキットが宣伝されていた。
スティンソン 108-3
108-3は、背の高い垂直尾翼と直線後縁を持つラダーが導入された。 燃料タンクも40ガロン(150L; 33 imp gal)から50ガロン(190L; 42 imp gal)へ大型化された。 総重量は2,400ポンド（1,089kg）と前モデルより増加した。 スティンソン社とパイパー社で1760機が製造された。 108-4 108-4は、より高出力のモデル108、sn108-4693、NX149C、未認証、スティンソンが実験的に飛行させ、後にパイパーが製造、1機が製造された。 フライング・ステーション・ワゴン フライング・ステーション・ワゴンは、-1、-2、-3型に用意されたオプションで、ウッドパネルと強化床を組み込んだ実用的な内装で、客室に600ポンド（272kg）の手荷物を積むことができる。 また、車輪式、フロート式、スキー式の着陸装置を装備することが可能であった。 108-4はフライング・ステーションワゴンとして1機だけ製造された。 108-5 1964年、パイパー社からスティンソン108の型式証明を購入したユニヴェア社によって、1機の108-5が製造された。 エンジンは180ps(134kW)のフランクリン6A-335-B1。 ユニヴェア社は、それ以前の機体をこの規格に変換するキットを提供していた。 108-5の生産により、108型は5,261機となり、うちスティンソンが5,135機、パイパーが125機、ユニベアが1機製造した。