Isuzu Impulse (Severní Amerika)
Holden Piazza
1980-1990
.
Giorgetto Giugiaro v Italdesignu
RozvrženíFR
Isuzu Gemini
- 1949 ccm G200Z I4
- 1949 ccm G200WE DOHC I4
- 1994 ccm 4ZC1-T turbo I4
- 2254 ccm 4ZD1 I4 (pouze USA)
- 5-.rychlostní manuál
- 4rychlostní automat Aisin
2,440 mm (96.1 palce)
- Základna: 4 385 mm (172,6 palce)
- US, turbo: 4 385 mm (172,6 palce)
- Základna: 1 655 mm (65,2 palce)
- 1 669 mm (65.
1,300 mm (51 in)
Holden Calibra (Austrálie)
V roce 1978, Isuzu pověřila Giorgetta Giugiaro návrhem nového sportovního vozu, který by nahradil model 117 Coupe (rovněž Giugiarova konstrukce). Do italského studia Italdesign dodali několik vozů Chevette řady T (vyvinutých v roce 1973 v Jižní Americe) a nechali Giugiarovi volnou ruku při navrhování. Výsledkem tohoto úsilí byl klínovitý třídveřový hatchback nazvaný Asso di Fiori („eso holí“), prototyp a výstavní vůz. Byl představen na tokijském autosalonu v roce 1979 a sklidil nadšené ohlasy. Giugiaro tento design označil za svou pátou „koperníkovskou revoluci“, která spojila konstrukční inovace mnoha různých předchozích návrhů do jednoho, sériově vyráběného vozu. Během 48 hodin po představení na tokijském autosalonu společnost Isuzu urychleně uvedla vozidlo do výroby s minimálními změnami designu. Zůstaly zachovány jednočepelové stěrače předního skla a integrovaný nastavitelný volant, který také přesunul přístrojovou desku, přičemž ovládání stěračů a vnějšího osvětlení bylo instalováno hned za volantem na obou stranách, což je prvek, který se později objevil u Fordu Probe.
První Piazza sjela z výrobní linky v září 1980 v japonské Fudžisawě a byla k dispozici buď s řadovým čtyřválcovým motorem 2,0 L SOHC MPFI o výkonu 120 k (88 kW) a zdvihovém objemu 120 lb⋅ft (163 N⋅m), který byl převzat z modelu Isuzu 117 Coupé, nebo s motorem 2,0 L DOHC MPFI I4 o výkonu 135 k (99 kW) a zdvihovém objemu 123 lb⋅ft (167 N⋅m). K dispozici byly pětistupňová manuální a čtyřstupňová automatická převodovka a všechny modely měly pohon zadních kol. V dubnu 1984 byl představen přeplňovaný motor SOHC I4 s výkonem 180 k (132 kW) a 185 N.m (251 N.m) a v následujících letech byl motor DOHC s přirozeným sáním postupně vyřazen. Piazza byla k dispozici v mnoha úrovních výbavy včetně Bella, XN, XJ, XE, XG, Nero a dalších. Existovaly tři různé úrovně naladění odpružení, standardní, Irmscher a Lotus. Výroba pokračovala až do roku 1990.
Pro americký trh byl tento vůz uveden jako Impulse v roce 1983. Pro modelové roky 1983 a 1984 byl k dispozici pouze jeden motor, 2,0 L SOHC I4 s výkonem 90 k (67 kW), 108 lb⋅ft (146 N⋅m). V roce 1985 byl představen model s turbodmychadlem MPFI a motorem 2,0 L SOHC I4 o výkonu 140 k (104 kW) a 166 lb⋅ft (225 N⋅m). V modelovém roce 1987 se objevil model RS, který byl vybaven motorem 4ZC1 s turbodmychadlem. Modelový rok 1988 přinesl několik změn. Došlo k mírným změnám vzhledu exteriéru a interiéru (včetně většího zadního spoileru a pevných světlometů bez výsuvných krytů).
Motor 2,0 l bez turbodmychadla byl nahrazen motorem 2,3 l SOHC I4 s výkonem 110 k (82 kW), 127 N.m 2.3 L byl nabízen pouze na americkém trhu, protože větší motor by japonským zákazníkům ukládal povinnost platit vyšší roční silniční daň, což by ovlivnilo prodeje, a také větší motor byl v rozporu s japonskými vládními předpisy týkajícími se maximálního zdvihového objemu pro vozy klasifikované jako „kompaktní“. Všechny Impulsy dostaly od modelového roku 1988 odpružení vyladěné společností Lotus, které se skládalo z přepracovaných kyvných tyčí, tužších tlumičů a změny předchozích tuhostí pružin.
Na americkém trhu se Impulsy prodávaly jako „vše standardní“, což znamenalo, že všechny Impulsy byly dodávány s veškerou dostupnou výbavou pro daný modelový rok vozu a nabízeny byly pouze dva stupně výbavy: bez turba a Turbo. Existovaly však některé speciální edice, zejména model RS modelového roku 1987, který byl k dispozici pouze v bílé barvě karoserie s cínovými barevnými doplňky a byl vybaven nejtužším odpružením dostupným pro jakýkoli Impuls, velmi blízkým odpružení Irmscher prodávanému pouze v Japonsku. Pro modelový rok 1989 byl nabízen model Special Edition bez turbodmychadla, který byl vybaven koly a čalouněním interiéru modelu Turbo.
Vůz se v Evropě a Austrálii prodával jako Piazza, ačkoli byl na tyto trhy uveden v roce 1985 nebo později.
Ve Velké Británii se Piazza prodávala pouze v jednom stupni výbavy a pouze ve verzi Turbo, s motorem 2.0 Turbo o výkonu 147 k (4ZC1-T).
Piazza měla ve Velké Británii nejistý start, protože první dovozce Isuzu GB se sídlem v Maidstone v Kentu v roce 1986 zkrachoval a londýnský prodejce vozů Alan Day koupil zbývající zásoby Piazzy za výhodnou cenu. Tyto vozy prodával Alan Day za výrazně sníženou cenu; hlavním důvodem, proč Isuzu GB zkrachoval, byla vysoká jednotková cena. V roce 1987 získala společnost International Motors Group of West Bromwich (IM Group) oficiální franšízu Isuzu pro Velkou Británii. (V té době zastupovala ve Velké Británii také značky Subaru a Hyundai.) IM Group stále prodávala Piazzu v jedné výbavě/motoru, ale prodávala pouze modernizovanou Piazzu „Lotus“. Dřívější vozy prodávané společností Day se staly známými jako vozy „před Lotusem“; britský tisk se vysmíval odpružení a jízdním vlastnostem těchto vozů před Lotusem jako špatným, zejména uspořádání živé nápravy vzadu, které bylo koncem 80. let považováno za zastaralé. Modernizovaný vůz „Handling by Lotus“ byl k dispozici od roku 1987 a jeho jízdní vlastnosti, přestože si zachoval uspořádání živé nápravy, Lotus ve Velké Británii změnil po významných vývojových pracích, které zahrnovaly upravené uspořádání zavěšení, větší brzdy, speciálně vyrobené tlumiče a pneumatiky Goodyear. Vozy „Handling by Lotus“ měly modernizované vybavení interiéru a exteriéru. Exteriér měl přepracovanou záď s velkým spoilerem „obručí“, novými zadními svítilnami, novým zadním označením s nápisy „Handling by Lotus“ a odstraněním gumových lišt bočních nárazníků pro čistší a modernější vzhled. Modernizované čalounění interiéru tvořila hlavně „tvídová“ kostkovaná látka, modernizovaná středová konzola, ale došlo ke ztrátě klimatizace, aby se udržela nízká cena pro britský trh.
Isuzu (UK) Ltd, dovozce se sídlem ve West Bromwichi, prodával Lotus Piazza v letech 1987 až 1989, než se soustředil na Isuzu Trooper s pohonem všech kol. Druhou generaci modelu Piazza ve Velké Británii nikdy neprodávali a neprodávali ji ani na žádném evropském trhu.
V Austrálii byla Piazza představena velmi pozdě (duben 1986) a nabízena pouze ve verzi Turbo. Byl označován jako Holden Piazza. První generace modelu Piazza byla v Austrálii nahrazena modelem Holden Calibra na bázi Opelu Vectra.
Výkony modelu Turbo byly srovnatelné s modely Mitsubishi Starion/Dodge Conquest, o čemž svědčí skutečnost, že hodnoty zrychlení a ovladatelnosti uváděné časopisy pro automobilové nadšence se mezi těmito vozy pohybovaly v rozmezí 0,1-0,2 s.
V USA byl model Impulse po skončení modelového roku 1989 nahrazen druhou generací modelu Impulse. V Japonsku se však Piazza první generace vyráběla dál a byla k dispozici až do modelového roku 1991.
.